楊 帆，沈?qū)殗?guó)

（江蘇航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院，江蘇 鎮(zhèn)江212134）

0 引言

當(dāng)下無(wú)人機(jī)已發(fā)展成融合勘察、監(jiān)控、追蹤、攻擊等多功能為一體的智能化小型飛行器，它以成本低、體積小、使用便捷、隱蔽性高、適應(yīng)性強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)，能夠適應(yīng)各種極端環(huán)境，并發(fā)揮著不可替代的作用[1-2]。隨著無(wú)人機(jī)應(yīng)用的不斷深入，與之相配套的地面控制系統(tǒng)也由支持單一任務(wù)模式逐步發(fā)展成搭載多任務(wù)模式，由接收極少量信息的系統(tǒng)發(fā)展成集飛行監(jiān)控、航路規(guī)劃、任務(wù)分配與執(zhí)行、數(shù)字地圖導(dǎo)航、衛(wèi)星通信等多功能一體的智能化控制系統(tǒng)[3]。開(kāi)展對(duì)地面控制系統(tǒng)的研究，既有利于加深對(duì)導(dǎo)航定位原理的理解，又有利于進(jìn)一步地分析各個(gè)功能模塊的具體實(shí)現(xiàn)以及彼此之間的協(xié)同作用。

本文基于某型號(hào)靶機(jī)研制的實(shí)際工程背景，設(shè)計(jì)了一款集飛行監(jiān)測(cè)與控制、串口通訊、路徑規(guī)劃與優(yōu)化、數(shù)據(jù)記錄、轉(zhuǎn)換與重播、數(shù)據(jù)繪制與載入等多功能于一體的無(wú)人機(jī)地面檢測(cè)軟件。

1 軟件需求與功能模塊設(shè)計(jì)

1.1 軟件需求

本軟件主要適用于某型號(hào)靶機(jī)研制階段和發(fā)射前測(cè)試階段的飛行規(guī)劃和控制。設(shè)計(jì)需求：

（1）支持多任務(wù)加載，在線修改、添加、刪除數(shù)據(jù)，完成信息裝訂。

（2）設(shè)計(jì)基于智能算法的航路規(guī)劃方案，生成任務(wù)航線并進(jìn)行優(yōu)化。

（3）能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)和管理飛行數(shù)據(jù)，并實(shí)現(xiàn)有效控制。

（4）具備數(shù)據(jù)記錄、重播和回放功能，便于后期分析。

（5）通信系統(tǒng)穩(wěn)定可靠、滿足大數(shù)據(jù)傳輸要求。（6）具有良好的人機(jī)交互能力。

1.2 功能模塊框架

基于上述需求，本文遵循分層模塊化設(shè)計(jì)思想，建立包含航路規(guī)劃與優(yōu)化、串口通信、飛行監(jiān)控、數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)加載這五個(gè)功能模塊的框架圖，如圖1所示。

圖1 軟件功能模塊框架圖

圖1 中，數(shù)據(jù)庫(kù)需要向軟件輸入任務(wù)加載文件、重播文件，相反，軟件將生成的航路規(guī)劃文件、飛行數(shù)據(jù)記錄、數(shù)據(jù)處理結(jié)果存放于數(shù)據(jù)庫(kù)；飛行監(jiān)控模塊包含發(fā)送控制和檢測(cè)指令、數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)三個(gè)子功能，是軟件的基本功能模塊；航路規(guī)劃與優(yōu)化分為兩個(gè)步驟，第一步設(shè)計(jì)基于改進(jìn)蟻群算法的無(wú)人機(jī)航路規(guī)劃方案，并通過(guò)Matlab 三維仿真驗(yàn)證，第二步結(jié)合無(wú)人機(jī)自身特性和任務(wù)要求，用幾何優(yōu)化算法對(duì)航路進(jìn)行平滑處理；通信模塊關(guān)乎地空數(shù)據(jù)處理的效率和準(zhǔn)確度，本文設(shè)計(jì)串口通信函數(shù)，實(shí)現(xiàn)串口大容量地處理字節(jié)數(shù)據(jù)。此外，數(shù)據(jù)加載模塊主要實(shí)現(xiàn)任務(wù)區(qū)和航路區(qū)的數(shù)據(jù)裝訂，數(shù)據(jù)處理模塊主要包括對(duì)飛行數(shù)據(jù)的記錄、重播、轉(zhuǎn)換和后期數(shù)據(jù)繪圖。

2 軟件關(guān)鍵技術(shù)研究

2.1 基于Matlab 和Visual Studio 混合編程的航路規(guī)劃設(shè)計(jì)

2.1.1 基于改進(jìn)蟻群算法的航路規(guī)劃算法設(shè)計(jì)與仿真

針對(duì)蟻群算法收斂效率低和易早熟收斂的缺陷[4-5]，本文首先引入蟻群系統(tǒng)，改進(jìn)算法結(jié)構(gòu)，并自適應(yīng)優(yōu)化揮發(fā)因子和啟發(fā)函數(shù)并限定閾值，增強(qiáng)算法的種群多樣性和收斂速度。其次制定基于分級(jí)警戒區(qū)的信息素初值不均勻分配方案，有效地解決初期因盲目搜索導(dǎo)致的交叉路徑、效率低下等問(wèn)題。再次設(shè)計(jì)包含混沌算子的最優(yōu)-最差信息素更新和變尺度混沌局部搜索，增加算法隨機(jī)性能，避免其陷入局部最優(yōu)，最后通過(guò)仿真驗(yàn)證了改進(jìn)算法的有效性。

為了驗(yàn)證改進(jìn)算法在三維規(guī)劃環(huán)境中的有效性，本文選取典型的山峰地形環(huán)境數(shù)據(jù)，生成仿真環(huán)境。同時(shí)設(shè)定無(wú)人機(jī)滿足以下約束條件：

（1）無(wú)人機(jī)最大轉(zhuǎn)彎角為60°。

（2）最大爬升/俯沖角為30°。

（3）無(wú)人機(jī)盡可能選擇山體中較為凹地形或平緩的飛行區(qū)域，同時(shí)注意防止撞擊山體。

（4）起點(diǎn)為（10，3，0），終點(diǎn)為（8，5，0），單位為km。圖2 為航路規(guī)劃結(jié)果圖，圖3 為對(duì)應(yīng)的適應(yīng)度（航跡代價(jià)）收斂圖。

圖2 航路規(guī)劃結(jié)果圖

圖3 適應(yīng)度（航機(jī)代價(jià)）收斂圖

由圖2 可知，無(wú)人機(jī)規(guī)劃的航路既降低高度，選擇相對(duì)平緩的區(qū)域飛行，利用山體遮掩作用，有效跟蹤地面狀態(tài)和躲避敵方雷達(dá)的探測(cè)，增強(qiáng)隱蔽性，又設(shè)置安全飛行高度，避免與山體碰撞。

由圖3 可知，該航路隨著迭代次數(shù)的增加，其適度度（航跡代價(jià)）值不斷減少，并且通過(guò)算法中相應(yīng)的改進(jìn)措施，一方面在前期收斂加速，另一方面有效提高全局尋優(yōu)能力，避免早熟收斂。本文算法的設(shè)計(jì)流程圖如圖4 所示。

圖4 算法流程圖

上述算法已驗(yàn)證，故不作詳細(xì)推導(dǎo)，如何將改進(jìn)算法應(yīng)用到實(shí)際工程應(yīng)用是本文重點(diǎn)。

2.1.2 基于Visual Studio 平臺(tái)的航路規(guī)劃算法應(yīng)用

具體應(yīng)用流程：

（1）基于Visual Studio 設(shè)計(jì)航路規(guī)劃任務(wù)界面，如圖5 所示。

（2）實(shí)現(xiàn)混合Visual Studio 和Matlab 的混合編程

圖5 基于Visual Studio 設(shè)計(jì)航路規(guī)劃任務(wù)界面

2.1.3 航路平滑與優(yōu)化

無(wú)人機(jī)在實(shí)際飛行過(guò)程中存在不可飛航點(diǎn)、無(wú)法直線轉(zhuǎn)彎、特殊任務(wù)區(qū)域航路段等問(wèn)題，以不可飛航點(diǎn)為例，本文采用幾何算法進(jìn)行航路平滑與優(yōu)化。

圖6 中，原有航路段由航點(diǎn)Si-1、Si、Si+1組成，其中在Si處轉(zhuǎn)彎，且?jiàn)A角記作ξ，且ξ ＜90°。因無(wú)人機(jī)最小轉(zhuǎn)彎角和最大轉(zhuǎn)彎半徑限制，一般不采用銳角轉(zhuǎn)彎方式，故這里要通過(guò)幾何算法添加航點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化。幾何算法設(shè)計(jì)流程如下：

（1）過(guò)Si作直線垂直于線段Si-1Si，且取=2（），由此得出航點(diǎn)。

（2）連接Si+1和，與線段形成新的夾角，記作ξ′。

（3）判斷ξ′＞90°，如果成立，繼續(xù)（4），反之重復(fù)操作（1）。

（4）上圖中存在兩處轉(zhuǎn)彎，分別在Si和，通過(guò)圓弧轉(zhuǎn)彎幾何原理，形成新的航路路徑為：Si-1- Si-- Si+1，且在轉(zhuǎn)彎處進(jìn)行圓弧轉(zhuǎn)彎。

圖6 處理不可飛航點(diǎn)示意圖

2.1.4 航路信息一體化管理

為了便于處理大量的航點(diǎn)信息，本文采用一體化管理模式。統(tǒng)一采用類Route 統(tǒng)一管理航路的相關(guān)信息，類RoutePoint 存儲(chǔ)航點(diǎn)的相關(guān)屬性值，且Route包含RoutePoint 的對(duì)象，其余類與Route 有直接或間接的聯(lián)系。以下為類RoutePoint 中變量和函數(shù)。

Class RoutePoint

{

private:

double longitue；//經(jīng)度

double latitude；//緯度

double altitude；//高度

unsigned char stateChar；//狀態(tài)字

unsigned char staskChar；//任務(wù)字

CString RoutePointType；//航點(diǎn)類型

……

public:

RoutePoint（）；//構(gòu)造函數(shù)

～RoutePoint（）；//析構(gòu)函數(shù)

RoutePoint（const RoutePoint &a）；//拷貝構(gòu)造函數(shù)

POINTYH II2xy（double initial_longitude,double initial_latitude））//坐標(biāo)轉(zhuǎn)換

void set_longitude（）；//以獲取經(jīng)度信息為例}）

本文對(duì)航路規(guī)劃的算法設(shè)計(jì)封裝在規(guī)劃RoutePlan 類中，其中包含的函數(shù)變量名如下：

Class RoutePlan

{

private:

bool plan_the_rudeway（）；//粗略規(guī)劃

bool smooth_the_rudeway（）；//航路平滑規(guī)劃

public:

void add_frontpoint（double distance）；//添加前伸航點(diǎn)

void add_behindpoint（double distance）；//添加后延航點(diǎn)

heightCheck（）；//高度判斷

qiFeiGuiHua（）；//起飛點(diǎn)規(guī)劃

void delete_the_point（）；//刪除非固定航點(diǎn)

……

}）

2.2 通信模塊設(shè)計(jì)

本文基于實(shí)際應(yīng)用背景，設(shè)定如下參數(shù)要求：

（1）接口方式采用異步RS-422A；波特率為11520bps。

（2）1 位起始位+8 位數(shù)據(jù)位+1 位停止位+校驗(yàn)位。

（3）上行采用定幀長(zhǎng)，即幀頭+指令編碼+數(shù)據(jù)+校驗(yàn)位。

（4）下行采用不定幀長(zhǎng)，針對(duì)不同類型的數(shù)據(jù)，采用不同長(zhǎng)度的幀長(zhǎng)，極大增強(qiáng)軟件的運(yùn)行性能。

2.2.1 通信模塊的軟件架構(gòu)設(shè)計(jì)

該模塊的設(shè)計(jì)思路如下：

（1）判斷串口事件屬性是否為數(shù)據(jù)接收狀態(tài)（comEvReceive），否則，等待處理。

（2）分別計(jì)算緩沖區(qū)剩余空間大小值（lenbuf）和接收到的數(shù)據(jù)長(zhǎng)度（lentmp）。

（3）判斷l(xiāng)enbuf＞lentmp，如果成立，表明緩沖區(qū)足夠能容納接收數(shù)據(jù)量，反之，因緩沖區(qū)為環(huán)形緩沖區(qū)，可存儲(chǔ)在其內(nèi)，并設(shè)置數(shù)據(jù)有效標(biāo)志位（RmtEnd）。

（4）將接收到的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)到數(shù)組（RmtData-Buffer）。

圖7 通信模塊設(shè)計(jì)流程圖

2.3 飛行控制和監(jiān)測(cè)模塊設(shè)計(jì)

本文設(shè)計(jì)的飛行控制模塊包括控制指令和檢測(cè)指令，分別如圖8 和9 所示。

圖8 控制指令子模塊

圖9 檢測(cè)指令子模塊

為了便于跟蹤指令的運(yùn)行情況，本文采用不同顏色表征指令運(yùn)行狀態(tài)。當(dāng)點(diǎn)擊按鈕時(shí)，顏色首先是綠色，即指令發(fā)送成功；隨之變成黃色，即指令被飛控接收，最后指令變成紅色，表示已成功執(zhí)行。效果如圖8 所示。此外，為了提高界面人性化、避免用戶誤操作，設(shè)置了輸入案例和限幅操作。

圖10 為監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示界面，包括飛行器基本信息、舵面、大氣機(jī)、導(dǎo)航、加速度計(jì)、磁羅盤、無(wú)線電高度等信息。數(shù)據(jù)顯示形式包括十進(jìn)制和二進(jìn)制數(shù)字、LED 燈、文字。

圖10 監(jiān)測(cè)界面顯示圖

2.4 數(shù)據(jù)加載與處理模塊設(shè)計(jì)

2.4.1 加載任務(wù)文件

在實(shí)際作戰(zhàn)中，需要加載任務(wù)數(shù)據(jù)，包括航路區(qū)和安控區(qū)數(shù)據(jù)，其中安控區(qū)按照警戒程度由低到高分為預(yù)警區(qū)和警戒區(qū)。圖11 和12 分別為加載航路數(shù)據(jù)和加載安控區(qū)數(shù)據(jù)。

圖11 加載航路

圖12 加載安控區(qū)

2.4.2 數(shù)據(jù)重播和繪圖功能

當(dāng)點(diǎn)擊“開(kāi)始”按鈕時(shí)，將飛行數(shù)據(jù)保存成“*.bin”或txt 格式存放在數(shù)據(jù)庫(kù)中，點(diǎn)擊“停止”按鈕標(biāo)志停止記錄。當(dāng)進(jìn)行數(shù)據(jù)重播時(shí)，軟件可以自定義重播速率，可以任意拖動(dòng)進(jìn)度條，可以中途暫停、繼續(xù)或停止數(shù)據(jù)重播。點(diǎn)擊“轉(zhuǎn)換”按鈕可以將“*.bin”格式保存的文件通過(guò)數(shù)據(jù)解算后轉(zhuǎn)換成excel 格式的文件，以便后期研究人員分析評(píng)估。

數(shù)據(jù)繪圖模塊通過(guò)繪制時(shí)軸圖，直觀地顯示變量隨時(shí)間的變化趨勢(shì)，繪圖變量包括俯仰角給定值、滾轉(zhuǎn)角（傾斜角）給定值、實(shí)時(shí)俯仰角、滾轉(zhuǎn)角、三個(gè)角速率、三個(gè)舵面輸出值以及高度值。

3 結(jié)論

本文設(shè)計(jì)的無(wú)人機(jī)地面檢測(cè)軟件，經(jīng)過(guò)工程試驗(yàn)，界面友好，操作便捷，運(yùn)行效率高，具備一定的工程應(yīng)用價(jià)值，但在航路規(guī)劃方面未實(shí)現(xiàn)面對(duì)突發(fā)情況的自動(dòng)調(diào)整功能，有待后期補(bǔ)充和加強(qiáng)，同時(shí)，后期將添加更多功能以豐富軟件內(nèi)容，提高性能。