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        公路大橋拆除重建與頂升保留方案

        2020-11-27 01:48:00章磊
        商品與質(zhì)量 2020年29期
        關(guān)鍵詞:公路橋梁施工

        章磊

        安徽省華通路橋工程有限責(zé)任公司 安徽銅陵 244000

        某橋梁是我國早期修建的混凝土斜拉橋,發(fā)揮著省際航道的重要作用。目前,跨航道橋梁受凈空不足的影響需要進(jìn)行改建,因而結(jié)合航道與道路規(guī)劃要求,針對該橋拆除重建與頂升保留兩種方案展開對比分析。

        1 公路大橋現(xiàn)狀

        該橋自通車至今時間超過30 年,曾因船只撞擊使北側(cè)T 梁邊梁受損,也存在拉索保護層被損壞的情況,鋼絲出現(xiàn)外露。為了對橋梁工作性能與承載能力進(jìn)行探查,評估橋梁技術(shù)狀態(tài),相關(guān)主管部門委托多家檢測單位檢測和評估。根據(jù)評估的結(jié)果可知,該橋評定成三類,且主梁與主塔混凝土表面不存在寬度超出限度的受力裂縫,以混凝土剝落破損和主梁鋼筋銹脹為主要病害。另外,橋梁主墩的墩身表面混凝土已經(jīng)風(fēng)化,主墩橡膠支座老化程度不一,且有分層開裂的情況,滲水痕跡嚴(yán)重,周邊附屬設(shè)施也有明顯破損。

        2 公路大橋改建方案設(shè)計研究

        結(jié)合整治要求,有必要對該橋改建。此橋交通十分繁忙,且區(qū)域范圍內(nèi)的橋梁數(shù)量有限,所以一定要在不影響交通的情況下建設(shè)新橋。此橋的改建方案在設(shè)計中確定成拆除重建與老橋頂升保留兩種[1]。為不影響交通,拆除重建方案中優(yōu)先對北側(cè)新建的機動車道橋進(jìn)行施工,將老橋交通向新建橋梁轉(zhuǎn)移,隨后拆除老橋,并在新建的機動車道橋之上進(jìn)行人非挑臂拼寬施工建設(shè)。而在老橋頂升保留方案中,對北側(cè)新建機動車道橋優(yōu)先時候后,對老橋進(jìn)行加固頂升作業(yè),作為人非通道橋使用。若后期老橋難以承擔(dān)人非過河的功能,可針對新建機動車道橋的人非挑臂拼寬施工,保證橋的功能與壽命同拆除重建方案。

        在新建橋梁方面,要求主跨跨徑超過老橋主跨跨徑200 米,同時布跨要盡可能保持一致,一般以系桿拱橋、斜拉橋以及連續(xù)梁橋為主要類型。以上橋型均具有建設(shè)的可行性。

        3 公路大橋拆除重建施工方案

        第一,將橋面鋪裝層與附屬欄桿等拆除,使得拆除荷載明顯降低,并在柱墩的墩梁部位進(jìn)行臨時性地固結(jié)處理。

        第二,對于公路大橋的主體結(jié)構(gòu),將跨中掛孔段梁體優(yōu)先拆除,將老橋掛孔橋面的后澆帶位置切割后,使得掛孔向4 榀T 形梁還原,而常用的方法就是吊機與駁船相互配合,或是浮吊直接吊運。

        第三,河跨的標(biāo)準(zhǔn)段,其拆除的階段和建造分段要相同,隨后開展橋面懸臂掛籃切割、分塊和轉(zhuǎn)運等作業(yè)。在吊除方面,方案諸多,可將掛籃與浮運結(jié)合,也可將岸跨橋面汽車與掛籃結(jié)合,單獨使用浮吊運出也具有一定的可行性。

        第四,岸跨主梁應(yīng)選擇滿堂腳手支架進(jìn)行支承,且斜拉索和河跨斜拉索要保持同步狀態(tài),放索要對稱,避免主塔單側(cè)受拉不對稱的情況發(fā)生。在拆除河跨以后,應(yīng)按照相應(yīng)順序切割和拆除岸跨主梁。

        第五,應(yīng)同時開展塔柱拆除和斜拉索、懸臂梁的拆除作業(yè),且各塔柱在豎向方面分成14 段,并且分段完成吊除[2]。而塔柱之間的預(yù)制風(fēng)撐要根據(jù)原有濕接頭的部位合理地切割成八個十字風(fēng)撐,隨后完成整體吊除操作。

        第六,在拆除斜拉索的時候,各塔柱相同標(biāo)高且對稱的斜拉索要同時放張?zhí)幚恚⑶仪懈畹醭崩魉〉膽冶哿侯A(yù)制段,隨后切割吊除相同標(biāo)高塔柱。此公路大橋的斜拉鎖錨固端位于橋面梁體的內(nèi)部,而塔端被當(dāng)作張拉端。結(jié)合既有的內(nèi)螺紋形式和錨杯的尺寸,對張拉探桿與撐腳進(jìn)行精加工處理。因主塔的厚度在3.4 米左右,受斜拉鎖夾角影響,要求錨頭放張出主塔另側(cè)放松量應(yīng)控制在4 米左右。

        第七,0#塊要選擇支架進(jìn)行支承,并使用貝雷梁將1 號斜拉索相對的水上箱梁進(jìn)行懸掛處理,而1 號斜拉索則需要放張后拆除。對于水上支架部位的梁段,則需要借助駁船進(jìn)行轉(zhuǎn)運,而岸上支架梁體需要在切割后分塊,并借助汽車吊進(jìn)行拆除處理,隨后外運。

        4 公路大橋頂升保留施工方案

        針對此公路大橋,選擇使用液壓驅(qū)動跟隨方式完成頂升作業(yè)。在施工建設(shè)中,要切割主墩支座的位置,確保墩柱的平面與千斤頂?shù)牟贾靡笠恢?。隨后,在處理結(jié)構(gòu)構(gòu)造以后,將鋼結(jié)構(gòu)限位安裝好。在安裝并調(diào)試頂升設(shè)備以后即可開展整體頂升作業(yè),由液壓千斤頂提供所需頂升力,而隨動設(shè)備對千斤頂進(jìn)行支撐,對重載弓箭抵住后,同時完成油缸頂升,并跟隨重載進(jìn)行移動。此時,隨動支撐螺桿就能夠始終保持自鎖狀態(tài),對重載工件進(jìn)行跟隨。在頂升特定行程以后,將鋼箱墊塊鋪設(shè)好用于支撐,在循環(huán)的基礎(chǔ)上實現(xiàn)頂升目標(biāo)。對千斤頂之上的自螺紋旋緊后頂升,并對隨動千斤頂進(jìn)行拆除處理,完成支座和永久墊塊的安裝,并開啟液壓頂升千斤頂之上的自螺紋,將頂升設(shè)備拆除[3]。而鋼箱墊塊則依托側(cè)壁鋼結(jié)構(gòu)能夠和接高范圍之內(nèi)的鋼筋連接,進(jìn)而在澆筑接高混凝土后成為整體。

        5 方案對比分析

        根據(jù)以上研究后發(fā)現(xiàn),兩種施工方案均具有一定的可行性。若以施工風(fēng)險分析,頂升的風(fēng)險高;若以施工工期分析,兩方案基本一致;若以工程造價分析,頂升保留方案造價過高。但因此公路大橋的歷史意義顯著,屬于我國第一座現(xiàn)代斜拉橋,同樣也體現(xiàn)了此類橋梁建設(shè)技術(shù)的水平。與此同時,在公路大橋頂升保留的基礎(chǔ)上,還可為兩岸的居民出行提供過河的通道。所以綜合分析后,決定該公路大橋應(yīng)選擇頂升保留老橋的施工方案。

        6 結(jié)語

        綜上所述,在以上研究中,以某公路大橋為研究案例,對比分析了拆除重建與頂升保留老橋兩種施工方案,結(jié)合橋梁的歷史意義與使用現(xiàn)狀,最終選擇頂升保留老橋的方案。為此,在施工建設(shè)中,應(yīng)充分利用頂升關(guān)鍵技術(shù),盡可能規(guī)避頂升風(fēng)險系數(shù),不斷增強施工安全性。

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