楊忠云

北京飛機(jī)維修工程有限公司 北京 100621

航空器和普通的交通工具有著非常明顯的不同，其在設(shè)計(jì)和制造的過程中，容易受到各種客觀因素的影響，如天氣、場(chǎng)地、人為和外力干擾等，一旦對(duì)這些因素?zé)o法很好地進(jìn)行處置，就容易導(dǎo)致各種嚴(yán)重問題的發(fā)生。

1 民航維修當(dāng)中的風(fēng)險(xiǎn)管理

對(duì)于維修而言，維修的主要風(fēng)險(xiǎn)是來源于飛機(jī)機(jī)務(wù)系統(tǒng)維修錯(cuò)誤和飛行系統(tǒng)維護(hù)的失誤，從重大數(shù)據(jù)我們也可以得出許多風(fēng)險(xiǎn)原因，主要集中于維修人員的人為錯(cuò)誤，維修人員的操作不當(dāng)以及維修人員中信息溝通不暢等。如果進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)細(xì)化，則主要原因是操作不當(dāng)。由于維修人員自身的原因?qū)е铝司S修錯(cuò)誤，所以造成了飛行安全隱患，這就是民航維修當(dāng)中的風(fēng)險(xiǎn)管理[1]。

2 當(dāng)前民航維修質(zhì)量當(dāng)中存在的一些問題

2.1 民航機(jī)務(wù)維修的工作受到多方面的限制

由于我國(guó)陸地面積廣闊，航線也遍布于我國(guó)的各個(gè)地區(qū)，且我國(guó)的氣候類型特征存在著明顯的差異，氣候類型也較為復(fù)雜，各個(gè)地區(qū)對(duì)于飛行都有著不同的要求。比如說從我國(guó)的東北地區(qū)到東南沿海地區(qū)，這一航線會(huì)經(jīng)歷眾多的自然環(huán)境的變化，不僅僅增加了飛行安全隱患，自然也會(huì)給民航維修工作帶來眾多的困難，所以這就需要民航維修部門結(jié)合各個(gè)區(qū)域的氣候條件以及環(huán)境因素，采取恰當(dāng)合適的維修方法來進(jìn)行民航機(jī)務(wù)維修，這在一定程度上增加了民航機(jī)務(wù)維修工作的難度，必須要求工作人員知識(shí)的廣闊性，更加要求他們操作的準(zhǔn)確性。

2.2 民航機(jī)務(wù)維修人員的技術(shù)有待提高

機(jī)務(wù)維修人員的技術(shù)可以說是民航機(jī)務(wù)維修的重要保障和基礎(chǔ)，在眾多安全事故當(dāng)中許多飛機(jī)的安全事故原因是由于維修工作的不到位間接引起的安全隱患，工作人員如果在日常的檢查和維修過程當(dāng)中，沒有徹底地對(duì)于故障進(jìn)行排查，則會(huì)為日后的飛機(jī)飛行留下安全隱患的種子，所以說堅(jiān)持對(duì)飛機(jī)進(jìn)行全方位的檢查是一項(xiàng)嚴(yán)謹(jǐn)而必不可少的工作。并且由于民航機(jī)務(wù)的一些維修人員自身的專業(yè)水平較低，沒有過硬的專業(yè)技術(shù)就無(wú)法對(duì)故障進(jìn)行專業(yè)排查，就無(wú)法有效地解決飛機(jī)當(dāng)中存在的故障。并且由于我國(guó)的飛機(jī)型號(hào)眾多，必須要求維修人員具有專業(yè)的維修能力和全方位的專業(yè)知識(shí)，才能夠保證維修工作的正常進(jìn)行，這也對(duì)維修人員專業(yè)技術(shù)提出了更高的要求。

2.3 不同的客機(jī)設(shè)備存在著較大的差異

根據(jù)我國(guó)現(xiàn)階段民航客機(jī)的使用狀況而言，大部分的客機(jī)在航電設(shè)備方面主要用的是波音系列，而波音系列的制造生產(chǎn)多為美國(guó)和英國(guó)的公司，這無(wú)疑要求維修人員必須進(jìn)行專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)。并且在飛機(jī)設(shè)計(jì)原理以及飛機(jī)維修技術(shù)方面，目前我國(guó)民航還沒有掌握高端且專業(yè)的國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，其技術(shù)水平還有待大幅提高，所以這就給維修人員在判斷問題時(shí)增加了很大的難度，在解決問題時(shí)就會(huì)更加困難。因此，由于不同客機(jī)間存在著較大的設(shè)備差異以及維修人員技術(shù)的有限性存在矛盾，這就要求維修人員在工作當(dāng)中需不斷進(jìn)行學(xué)習(xí)，不斷了解先進(jìn)的維修技術(shù)，持續(xù)更新自己的維修技術(shù)相關(guān)知識(shí)結(jié)構(gòu)，才能夠在面臨問題的時(shí)候臨危不亂[2]。

3 基于民航維修質(zhì)量與安全管理提出優(yōu)化措施

3.1 增強(qiáng)對(duì)民航維修部門的經(jīng)濟(jì)支持

就現(xiàn)階段而言，如果出現(xiàn)了飛機(jī)維修難題且涉及技術(shù)含量非常大的問題時(shí)，不得不聘請(qǐng)國(guó)外的高級(jí)技術(shù)維修人員進(jìn)行維修，或者將零部件轉(zhuǎn)包到國(guó)外進(jìn)行維修，這一方面產(chǎn)生了較高的維修費(fèi)用，這也給民航公司帶來了重大的經(jīng)濟(jì)壓力。為了解決這一問題，民航公司應(yīng)該設(shè)立維修基金進(jìn)行飛機(jī)維修技術(shù)的研發(fā)，只有我們自己突破了問題，突破了技術(shù)，培養(yǎng)自己的專業(yè)技術(shù)人才，才能夠高效維修和降低維修費(fèi)用。所以一定要在資金以及技術(shù)上支持民航維修部門，提高維修部門的飛機(jī)維修技術(shù)水平，從而減輕經(jīng)濟(jì)壓力的同時(shí)，也能夠促進(jìn)我國(guó)民航飛機(jī)維修技術(shù)水平的進(jìn)一步發(fā)展。

3.2 提高民航維修人員的相關(guān)技術(shù)

加強(qiáng)對(duì)民航飛機(jī)維修人員相關(guān)專業(yè)技術(shù)的培訓(xùn)，首先要制定合理科學(xué)的培訓(xùn)計(jì)劃，通過讓維修人員在理論和實(shí)際當(dāng)中的相關(guān)學(xué)習(xí)了解到在實(shí)際情況使用的時(shí)候，如何做應(yīng)急準(zhǔn)備，提高維修人員的應(yīng)急情況管理能力和技術(shù)維修能力可以有效地減少緊急情況突發(fā)時(shí)因決策失誤給飛機(jī)維修帶來的安全隱患；還要建立強(qiáng)大的維修團(tuán)隊(duì)以及安全管理團(tuán)隊(duì)，隨著我國(guó)民航事業(yè)的快速發(fā)展，客流量大幅度的上升，這也就增加了民航飛機(jī)飛行過程當(dāng)中事故的發(fā)生率，所以必須加強(qiáng)安全管理團(tuán)隊(duì)的建設(shè)，通過團(tuán)隊(duì)的力量攻克飛機(jī)維修當(dāng)中的難題，并且以獎(jiǎng)勵(lì)的機(jī)制獎(jiǎng)勵(lì)民航管理團(tuán)隊(duì)在維修當(dāng)中積極主動(dòng)提高自身技術(shù)能力的相關(guān)人員，從而促進(jìn)安全管理工作高效開展[3]。

3.3 加強(qiáng)對(duì)飛機(jī)維修的監(jiān)管力度

由于飛機(jī)自身的結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，所以在飛機(jī)維修的過程當(dāng)中，必須要求專業(yè)的人員和專業(yè)的團(tuán)隊(duì)進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)控，通過嚴(yán)格的檢查制度、規(guī)范的工作流程來加強(qiáng)對(duì)飛機(jī)的維修監(jiān)管力度，可以有效確保安全管理工作的落實(shí)，保證飛機(jī)維修的嚴(yán)謹(jǐn)性，同時(shí)還應(yīng)該以創(chuàng)新的管理方法和管理制度保障工作人員積極地落實(shí)工作、排除故障。

3.4 重視維修人員的安全意識(shí)培訓(xùn)

重視對(duì)維修人員安全意識(shí)的培訓(xùn)，是民航維修管理工作當(dāng)中的前提工作，只有讓工作人員在思想上認(rèn)識(shí)到安全的重要性，才能夠讓他們?cè)诠ぷ鳟?dāng)中嚴(yán)格按照操作標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行工作，避免操作的失誤。要想提高維修人員的安全意識(shí)，必須注重他們的團(tuán)隊(duì)意識(shí)和集體榮譽(yù)感，讓他們以飛機(jī)的安全運(yùn)行為己任，積極落實(shí)自己的工作，這就需要獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制和監(jiān)管機(jī)制同時(shí)對(duì)工作人員提出工作要求，并且大力宣傳安全教育，讓他們以認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度投身維修工作[4]。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，隨著國(guó)民生活水平的提升，飛機(jī)已經(jīng)不再只是成功人士的出行工具，機(jī)票價(jià)格也越來越平民大眾化，乘客也對(duì)自己出行交通工具的安全性要求越來越重視，民航客運(yùn)量也大幅提高，所以在這樣的一個(gè)大背景之下，民航必須加強(qiáng)對(duì)機(jī)務(wù)維修安全的管理，以保證飛機(jī)的安全運(yùn)行。