彭作濤 鄭軍

山東沂蒙交通發(fā)展集團(tuán)有限公司 山東臨沂 276000

截至2018 年末，我國公路總里程為484.65 萬km，比2017年增加7.31 萬km，同比增長1.53%。就交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)情況而言，我國公路建設(shè)已經(jīng)從“大建”進(jìn)入到了“大養(yǎng)、大修”的發(fā)展階段，瀝青路面是我國多數(shù)地區(qū)公路的主要形式，在實(shí)際使用中，瀝青路面表現(xiàn)出行駛舒適度高、噪音小、抗滑性能好等優(yōu)勢，但受制于瀝青混凝土材料本身的特性以及外部因素的影響，導(dǎo)致公路常出現(xiàn)各種病害[1]。

1 公路瀝青路面常見病害與成因

1.1 路面裂縫滲水

（1）橫向裂縫主要是溫度應(yīng)力影響導(dǎo)致的裂縫，最先出現(xiàn)在溫度變化最大的表面，之后持續(xù)深入蔓延。受到瀝青混凝土老化的影響，路面的抗裂能力明顯降低，再加上其他因素的影響，容易出現(xiàn)裂縫問題。

（2）縱向裂縫與公路路面施工存在關(guān)聯(lián)，如施工中出現(xiàn)填土或者地基不均勻，則容易出現(xiàn)縱向裂縫。

1.2 車轍

在車輛載荷重復(fù)作用下，路面出現(xiàn)帶狀凹槽，不同的影響因素下出現(xiàn)的車轍類型不盡相同：結(jié)構(gòu)性車載，主要因荷載持續(xù)作用而引發(fā)，經(jīng)常集中在瀝青面層下方，為典型的永久性變形形式，車轍寬度相對較大，橫斷面呈明顯凹字形。流動(dòng)性車轍，與車輪持續(xù)碾壓有關(guān)，相比于瀝青混合料的穩(wěn)定極限而言，實(shí)際承受的荷載應(yīng)力明顯超過該值，出現(xiàn)車轍且不斷加深。

1.3 泛油

在瀝青混凝土層中，瀝青逐步上移，表面出現(xiàn)大量瀝青。新建路面通車后，在第一個(gè)高溫季節(jié)高溫天氣時(shí)，重載車輛通行向下壓實(shí)地面，加劇了結(jié)構(gòu)層瀝青上移，出現(xiàn)泛油，且集中在油石比相對較大的區(qū)域。高溫季節(jié)降雨后，雨水持續(xù)向結(jié)構(gòu)內(nèi)滲入，若瀝青與礦料不具備有效黏結(jié)力，瀝青將在集料表面大范圍剝落，逐步向上移動(dòng)最終出現(xiàn)極為明顯的泛油現(xiàn)象。

2 公路瀝青路面檢測技術(shù)

2.1 路面彎沉度檢測

2.1.1 路面彎沉度檢測

運(yùn)用自動(dòng)彎沉測定儀法來檢測的方式工序主要為：要運(yùn)用該種測量方式就得要借助汽車來實(shí)施測量，在測量的階段之中來將自動(dòng)自動(dòng)彎沉測定儀放置在汽車的前端底盤上，且將自動(dòng)彎沉測定儀支在路面，維持一個(gè)相對靜止的狀態(tài)，隨即在汽車后軸輪子經(jīng)過側(cè)頭的時(shí)候，彎沉測定儀隨即就會(huì)自動(dòng)記錄數(shù)據(jù)，如此循環(huán)幾次之后，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)并將路面的平整度計(jì)算出來，其適宜運(yùn)用在路面施工質(zhì)量控制之上[2]。

2.1.2 落錘式彎沉儀

一般而言，落錘式彎沉儀的測量方式，是運(yùn)用重物下落時(shí)候路面所出現(xiàn)的平面變化情況來實(shí)施測量，其操作工序是啟動(dòng)落錘裝置，那么在重錘落下的階段之中來進(jìn)行自由落體運(yùn)動(dòng)，重錘落在路面，路面出現(xiàn)沉降。之后再通過傳感器來檢測到路面表層所發(fā)生的變形情況，從而將路面平整度計(jì)算出來，該種檢測方式的優(yōu)勢就在于精確度高，速度快之上。

2.2 路面平整度檢測

2.2.13m 直尺法

直尺檢測法分為單尺測定最大間隙和等距離連續(xù)測定兩種，其中單尺測定最大間隙一般用于道路質(zhì)量驗(yàn)收和施工質(zhì)量控制，測定時(shí)要計(jì)算出合格率；而等距離連續(xù)測定較常用于道路質(zhì)量檢查，檢測時(shí)通過計(jì)算得到標(biāo)準(zhǔn)差來表示平整度。

2.2.2 連續(xù)式平整度儀

連續(xù)式平整度儀較3m 直尺法有很大的改善，可連續(xù)、快速測定路表面平整度，但不適用于有較多坑槽、路表面損壞嚴(yán)重的道路。檢測過程中是通過位移傳感器、距離傳感器等檢測器傳輸于檢測箱，自動(dòng)采集位移數(shù)據(jù)，檢測箱直接顯示、記錄和繪圖檢測結(jié)果。

2.3 彎沉檢測

采用落錘式彎沉儀對道路面層進(jìn)行彎沉檢測，并根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1—2004）要求，通過對道路彎沉值檢測評價(jià)該處治方法的有效性。

3 瀝青路面病害養(yǎng)護(hù)措施

3.1 日常性養(yǎng)護(hù)

所謂的日常性養(yǎng)護(hù)主要就是對于公路和沿線相關(guān)設(shè)施實(shí)施日常保養(yǎng)維護(hù)，此種養(yǎng)護(hù)方式不會(huì)改變公路結(jié)構(gòu)，無須增設(shè)額外材料，只需利用人工、機(jī)械以及簡單工具實(shí)施作業(yè)，確保公路處在較好運(yùn)行狀態(tài)。

3.2 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

第一，增強(qiáng)信息化管理方式。要充分利用現(xiàn)代科學(xué)檢測方式進(jìn)行公路瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，對公路實(shí)施定期路況檢測以及系統(tǒng)性管理。第二，建立起公路路面管理系統(tǒng)。通過現(xiàn)代技術(shù)手段對路面檢測以及養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)實(shí)施管理，進(jìn)一步提升公路養(yǎng)護(hù)效率。

3.3 專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)

第一，裂縫的專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)方式。對于公路瀝青路面的縱向以及橫向裂縫來說，在進(jìn)行裂縫養(yǎng)護(hù)時(shí)需要按照裂縫寬度實(shí)施處理。若是裂縫寬度≤5mm，首先要將裂縫內(nèi)的雜物清理干凈，并通過稠度相對較低的熱瀝青對裂縫進(jìn)行灌封，同時(shí)在其中加入干凈的粗砂及石屑。第二，車轍的專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)。車道表面一旦受到車輛行駛的影響而造成車轍問題，首先要將車轍面層清理干凈之后重新進(jìn)行瀝青面層鋪設(shè)；若是路面受到擠壓而產(chǎn)生橫向的車轍情況，首先要將凸出的位置徹底清除之后，噴灑或者涂刷瀝青混合料，并且對其實(shí)施找平并壓實(shí)。第三，泛油的專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)。若是較輕的泛油問題，可以在其上部撒3-6mm 粒徑的石屑，再通過壓路機(jī)實(shí)施碾壓；若是泛油問題較為嚴(yán)重，可以在其上部撒3-5mm 粒徑石屑或者粗砂，之后對其碾壓；若是面層含油量相對較高，可以將其軟層清除掉后重新鋪設(shè)面層。

4 結(jié)語

通過對公路瀝青路面出現(xiàn)的各種病害問題進(jìn)行分析，證實(shí)公路瀝青面層出現(xiàn)的病害種類較多且成因復(fù)雜，且上述病害在我國公路中存在一定的普遍性，因此廣大從業(yè)者需要對上述內(nèi)容有足夠的認(rèn)識，在工作中根據(jù)工程建設(shè)初期情況以及當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件、交通流量對病害類型進(jìn)行透徹分析，采取行之有效的處理方法，確保道路正常使用[3]。