滕瑜

江蘇泊翔結(jié)構(gòu)加固工程有限公司 江蘇南京 211106

作為我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，近年來，高速公路的車流量以及荷載量不斷增加，導(dǎo)致諸多高速公路橋梁出現(xiàn)了不同程度的病害，使其使用性能受到嚴(yán)重影響，若不能夠給予高速公路橋梁進(jìn)行及時(shí)的維護(hù)和修補(bǔ)，則會(huì)嚴(yán)重影響高速公路的使用安全性。為了能夠及時(shí)采取具有針對(duì)性的預(yù)防養(yǎng)護(hù)措施，對(duì)高速公路橋梁進(jìn)行養(yǎng)護(hù)和維修，有必要熟悉橋梁的各類病害特征，并對(duì)其產(chǎn)生病害的原因進(jìn)行分析。

1 高速公路橋梁常見病害

1.1 混凝土碳化

混凝土碳化屬于高速公路橋梁結(jié)構(gòu)中較為常見的一種病害，主要由自然因素導(dǎo)致，混凝土中的氫氧化鈣與空氣中的二氧化碳接觸并產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)之后，能夠生成碳酸鈣，進(jìn)而出現(xiàn)碳酸鈣剝落的情況，也就能夠?qū)е落摻罡g以及混凝土強(qiáng)度降低，由此可見，混凝土碳化為高速公路橋梁中可能存在的主要病害之一。

1.2 鋼筋銹蝕和混凝土碳化

鋼筋銹蝕和混凝土碳化為當(dāng)前高速公路橋梁發(fā)生損壞的主要原因之一，受到腐蝕的影響，高速公路橋梁中的鋼筋能夠發(fā)生膨脹，進(jìn)而導(dǎo)致混凝土所需承受的拉力增加，也就會(huì)導(dǎo)致高速公路橋梁出現(xiàn)開裂的情況。且在混凝土發(fā)生一定程度的碳化時(shí)，高速公路路面自身也會(huì)發(fā)生開裂，進(jìn)而導(dǎo)致高速公路橋梁的使用壽命大幅度縮短，并對(duì)高速公路橋梁的安全性產(chǎn)生嚴(yán)重威脅。對(duì)于混凝土內(nèi)部以及氣泡混凝土內(nèi)部，均存在諸多毛細(xì)孔管，空氣中的水分以及多種氣體均能夠通過其進(jìn)入到混凝土內(nèi)部，并引起鋼筋的生銹[1]。

1.3 橋梁附屬設(shè)施病害

橋梁排水、錐坡、橋頭搭板以及安全設(shè)施等，均屬于高速公路橋梁的附屬設(shè)施，能夠產(chǎn)生的病害則包括橋頭搭板處理不當(dāng)、椎體開裂以及椎坡塌陷等情況，進(jìn)而能夠引起橋頭跳車、防落網(wǎng)、銹蝕、排水管損壞等多方面情況。

2 高速公路橋梁常見病害養(yǎng)護(hù)維修施工技術(shù)

2.1 表面修整法

表面修整法屬于高速公路橋梁工程中應(yīng)用最為便捷且過程最為簡(jiǎn)單的一種針對(duì)病害進(jìn)行處理的辦法，主要適用于表面可見的裂縫。對(duì)于裂縫的存在，實(shí)際上并不會(huì)對(duì)高速公路道路工程的承載力產(chǎn)生顯著的不利影響，但是本著“防微杜漸”的原則，對(duì)裂縫進(jìn)行有效處理仍然十分重要。一般來說，對(duì)表面修整法進(jìn)行應(yīng)用，首先應(yīng)由施工單位對(duì)高速公路道路工程中裂縫具體位置進(jìn)行確認(rèn)，之后展開涂抹工作，既可以采用水泥漿進(jìn)行涂抹，也可以采用環(huán)氧膠泥進(jìn)行涂抹；完成涂抹施工之后，應(yīng)該使用效能良好的防腐材料對(duì)裂紋表面進(jìn)行覆蓋，例如對(duì)油漆或?yàn)r青進(jìn)行使用均可；最后，應(yīng)由施工人員對(duì)適合的玻璃纖維布進(jìn)行選擇，并再次對(duì)裂紋位置進(jìn)行覆蓋，以避免在道路使用過程中裂紋出現(xiàn)延伸情況。

2.2 填充封堵法

對(duì)填充封堵法進(jìn)行應(yīng)用，需首先將樹脂、水泥漿等膠結(jié)物填入到混凝土的裂縫之中，待其發(fā)揮加固效果即可；也可以選擇對(duì)裂縫進(jìn)行開鑿處理，將具有良好防水性能的頂級(jí)橡膠填充到槽位之中，之后待其加固效果進(jìn)行發(fā)揮即可[2]。

2.3 橋面鋪裝破損處置措施

若橋面鋪裝的損壞面積相對(duì)較小，則可采用局部修補(bǔ)的方式，若損壞面積相對(duì)較大，則應(yīng)將鋪裝層鑿除，并重新進(jìn)行鋪筑。對(duì)于橋面鋪裝工作來說，應(yīng)該首先將含水浸泡所導(dǎo)致的擁包以及脫落進(jìn)行清除，針對(duì)排水措施進(jìn)行有效改善之后，再實(shí)施修補(bǔ)工作。對(duì)于已經(jīng)發(fā)生老化的瀝青混凝土橋面，則應(yīng)首先對(duì)其進(jìn)行銑刨更新處理，而非直接對(duì)瀝青混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行加鋪。在對(duì)瀝青混凝土進(jìn)行罩面養(yǎng)護(hù)工作的過程中，注意不應(yīng)對(duì)伸縮裝置進(jìn)行覆蓋。

2.4 支座維修

對(duì)于橋梁支座來說，其中易出現(xiàn)脫空、變形、受力不均勻等情況，應(yīng)該對(duì)其進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整，以避免發(fā)生安全事故。若橋梁支座的墊石發(fā)生破裂，應(yīng)及時(shí)對(duì)墊石進(jìn)行加固處理；若支座出現(xiàn)偏位的情況，應(yīng)及時(shí)對(duì)偏位情況進(jìn)行糾正；并且需要針對(duì)橋梁支座開展定期的檢查工作，但發(fā)現(xiàn)支座已經(jīng)失去功能，則應(yīng)及時(shí)對(duì)制作進(jìn)行更換。

2.5 對(duì)暴露的鋼筋進(jìn)行保護(hù)

高速公路橋梁中的鋼筋長時(shí)間暴露，必然會(huì)受到氧氣和雨水的侵蝕，也就極易發(fā)生銹蝕。對(duì)于這一情況進(jìn)行解決，施工方可以對(duì)水泥基防銹材料進(jìn)行應(yīng)用，將其涂抹于暴露在空氣中的鋼筋上，以斷絕鋼筋與空氣之間的接觸，從而大幅度降低鋼筋的銹蝕速度。若鋼筋已經(jīng)發(fā)生銹蝕，則應(yīng)首先對(duì)鋼筋表面的銹跡進(jìn)行有效清理，以緩解鋼筋的腐蝕[3]。

2.6 對(duì)高速公路橋梁的養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行強(qiáng)化

根據(jù)目前的情況來看，對(duì)高速公路橋梁的養(yǎng)護(hù)工作不重視，已經(jīng)成為了十分普遍的情況，也就極易導(dǎo)致高速公路橋梁病害的發(fā)生率不斷提高。基于此，政府部門應(yīng)該對(duì)相關(guān)工作給予一定的補(bǔ)貼，并從交管部門所收取的過路費(fèi)中抽取一部分專門進(jìn)行路橋保養(yǎng)。同時(shí)，也需要針對(duì)高速公路橋梁對(duì)相應(yīng)的交通管制工作進(jìn)行落實(shí)，盡可能避免高速公路橋梁受到破壞，以降低病害的發(fā)生率。另外，對(duì)于日常發(fā)生率相對(duì)較高的高速公路橋梁病害，可以對(duì)高科技手段進(jìn)行應(yīng)用，以加速修復(fù)過程，且為了避免高速公路橋梁受到的磨損過于嚴(yán)重，應(yīng)該對(duì)大噸位車輛的通行進(jìn)行嚴(yán)格限制。

3 結(jié)語

高速公路橋梁的建設(shè)工作對(duì)于我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展至關(guān)重要，隨著當(dāng)代交通運(yùn)輸量的不斷增加，高速公路橋梁病害數(shù)量也處于不斷增加的狀態(tài)之中，所以需要積極針對(duì)橋梁修建技術(shù)進(jìn)行更新和改進(jìn)，以保障高速公路橋梁的病害能夠得到有效修正，并以此加強(qiáng)我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。