盧海強(qiáng)

山東濟(jì)鐵工程建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司 山東濟(jì)南 250000

隨著鐵路建設(shè)規(guī)模逐漸擴(kuò)大，高速鐵路建設(shè)高速發(fā)展。而作為關(guān)鍵施工技術(shù)，高速鐵路橋梁連續(xù)梁施工技術(shù)實(shí)現(xiàn)了廣泛應(yīng)用。然而因?yàn)槭┕み^(guò)程過(guò)于繁雜，成本偏高，一旦涉及實(shí)踐操作環(huán)節(jié)，發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題，勢(shì)必會(huì)引發(fā)嚴(yán)重后果。這就需要施工人員積極采取有效措施對(duì)連續(xù)梁施工效率與質(zhì)量進(jìn)行有效控制，從而為高速鐵路交通運(yùn)輸發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

1 對(duì)高鐵工程連續(xù)橋梁的施工特點(diǎn)分析

1.1 跨度比較大

隨著高鐵工程的飛速發(fā)展，連續(xù)橋梁的施工難度比較大，給施工建設(shè)提出更高層面的施工質(zhì)量要求。這是因?yàn)檫B續(xù)橋梁的施工距離比較大，不僅會(huì)增加橋梁自身的重量，同時(shí)也會(huì)受到周邊混凝土澆筑等因素的影響，這樣提高了施工難度[1]。

1.2 相鄰墩臺(tái)之間發(fā)生沉降現(xiàn)象

通過(guò)對(duì)學(xué)術(shù)資料進(jìn)行匯總分析，得知連續(xù)橋梁工程在墩臺(tái)之間會(huì)受壓力影響而出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，對(duì)施工建設(shè)質(zhì)量造成多種影響，應(yīng)該通過(guò)提升施工建設(shè)質(zhì)量的方式強(qiáng)化最終的工程效益。所以在進(jìn)行高鐵工程建設(shè)的過(guò)程中，施工人員需要對(duì)工程建設(shè)的附加應(yīng)力進(jìn)行分析，從而控制沉降范圍，給工程建設(shè)提供更好的質(zhì)量保障。

2 高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程施工技術(shù)分析

2.1 掛籃懸臂澆筑施工技術(shù)

該技術(shù)具有許多其他技術(shù)所不具備的特點(diǎn)，在連續(xù)梁施工過(guò)程中得到了廣泛的應(yīng)用，如承重結(jié)構(gòu)具有良好的承載能力。施工作業(yè)可無(wú)支架進(jìn)行，多墩同時(shí)施工，可連續(xù)施工，控制工程的連續(xù)性和整體進(jìn)度。與掛籃組的裝配工藝相比，相對(duì)容易，但需注意對(duì)一些細(xì)節(jié)的嚴(yán)格控制。如果出現(xiàn)問(wèn)題，可能會(huì)導(dǎo)致主梁的位移，最終導(dǎo)致橋梁垮塌。首先要確認(rèn)橋墩兩側(cè)的平臺(tái)狀況良好，然后進(jìn)行混凝土澆筑。在此過(guò)程中，應(yīng)特別注意控制線。起重方案必須根據(jù)實(shí)際情況嚴(yán)格選擇和調(diào)整。安裝后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行壓力試驗(yàn)檢查，確保其安全、實(shí)用性能符合要求[2]。

2.2 混凝土施工技術(shù)

（1）比例與材料控制。在連續(xù)梁工程混凝土施工時(shí)，需要對(duì)混凝土整體質(zhì)量進(jìn)行有效控制，其與工程綜合施工效率、質(zhì)量息息相關(guān)。所以，在拌制混凝土?xí)r，需要嚴(yán)格控制各原材料具體比重，并根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行嚴(yán)格的比例調(diào)查，以明確安全材料的具體使用狀態(tài)與配合比，同時(shí)就施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況開(kāi)展對(duì)比試驗(yàn)分析，從而篩選、檢驗(yàn)材料質(zhì)量，據(jù)此選擇合適、合理的建筑材料?；趯?duì)混凝土比例的科學(xué)合理控制，做好材料的控制，可以保證所有建筑材料的質(zhì)量，其中與規(guī)定質(zhì)量要求不相符的原材料，必須明確禁止進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，防止對(duì)混凝土澆筑施工質(zhì)量造成不必要的影響，引發(fā)嚴(yán)重事故[3]。

（2）振搗施工控制。在混凝土振搗施工過(guò)程中，需要對(duì)振搗施工流程進(jìn)行嚴(yán)格掌控，其與高速鐵路橋梁工程整體質(zhì)量密切相關(guān)。振搗質(zhì)量可以很好的控制，并且可以保證建筑美觀性和完整性，但是要注意的是，由于振搗操作的完成處于緊密的狀態(tài)，所以混凝土本身的內(nèi)聚力和密封性受到控制。工程建設(shè)中的施工水平將反映在施工過(guò)程中，因此施工難度并不很大，但是仍需管理人員全面強(qiáng)化監(jiān)督管理，確保后續(xù)施工正常有序進(jìn)行。

（3）養(yǎng)護(hù)要點(diǎn)控制。在環(huán)境溫度尚未超過(guò)30℃時(shí)，或混凝土內(nèi)部溫度尚未超出60℃時(shí)，養(yǎng)護(hù)工作人員應(yīng)合理利用自然養(yǎng)護(hù)方式，針對(duì)混凝土表層做自然養(yǎng)護(hù)，為混凝土表層覆蓋土工織物，同時(shí)灑水，確保表層一直處于濕潤(rùn)狀態(tài)。一般而言，高速鐵路橋梁連續(xù)梁施工的養(yǎng)護(hù)時(shí)間不應(yīng)少于14d。在夏季，由于溫度較高，氣候炎熱，當(dāng)氣候環(huán)境溫度大于30℃，或混凝土內(nèi)部溫度大于60℃時(shí)，可以采用先進(jìn)的降溫方法，確保混凝土內(nèi)部溫度與規(guī)定相符，以提升養(yǎng)護(hù)效率與質(zhì)量?；炷琉B(yǎng)護(hù)工作人員還應(yīng)對(duì)混凝土內(nèi)外層溫度進(jìn)行充分了解，以便于實(shí)時(shí)全方位監(jiān)測(cè)。一旦混凝土內(nèi)部與外部溫度差異超出20℃，維護(hù)人員必須以科學(xué)方式進(jìn)行冷卻。在拆模之前，可采取編織帶覆蓋灑水的方式，或在施工操作時(shí)利用雙層塑料板材包裹混凝土表面。為保證包裝的完整性，做好搭接工作[4]。

2.3 預(yù)應(yīng)力鋼絞線施工技術(shù)

首先，嚴(yán)格控制鋼絞線的施工工藝及施工質(zhì)量。我國(guó)高速鐵路連續(xù)梁施工過(guò)程中，明確規(guī)定了預(yù)應(yīng)力鋼絞線的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，要求在使用鋼絞線的過(guò)程中，使用約1m的鋼絲將其從外部粘結(jié)到內(nèi)部。鋼絞線捆綁工作完成后，需要對(duì)成品進(jìn)行有效的保護(hù)，防止彎曲變形現(xiàn)象受到外界應(yīng)力的影響。此外，在連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力鋼絞線的施工中，對(duì)稱施工也應(yīng)符合對(duì)稱施工原則，從而最大限度地保證高速鐵路連續(xù)梁的整體穩(wěn)定性。其次，利用相應(yīng)的張拉設(shè)備測(cè)量鋼筋的預(yù)應(yīng)力是必要的。由于高速鐵路連續(xù)梁跨度大，連續(xù)梁不同部位的預(yù)應(yīng)力差異很大，相應(yīng)的張力也不同，因此在測(cè)量鋼筋預(yù)應(yīng)力時(shí)必須使用相應(yīng)的張拉設(shè)備。在使用拉張?jiān)O(shè)備前，必須對(duì)拉張?jiān)O(shè)備進(jìn)行校對(duì)，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工情況和測(cè)量部件的不同，選擇合適的拉張?jiān)O(shè)備與壓力表。

3 高速鐵路橋梁連續(xù)施工掛籃的注意事項(xiàng)內(nèi)容

鐵路橋梁連續(xù)施工掛籃的注意事項(xiàng)內(nèi)容包括：

（1）設(shè)置合理的梁橋施工標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)頂端、底板的實(shí)際情況，設(shè)置預(yù)留孔。保留預(yù)埋的精準(zhǔn)位置，保證與水平面的垂直效果。通過(guò)底板的鋸齒相互連接，調(diào)整波紋管的位置，盡可能地避免波紋管可能造成的損害。在預(yù)留管的周圍設(shè)置合理的位置，根據(jù)設(shè)置進(jìn)行鋼筋強(qiáng)化處理，做好綁扎處理。先綁扎都底板固定，采用鋼筋固定預(yù)應(yīng)力管道處理的方法，及時(shí)調(diào)整綁扎的具體方法，根據(jù)綁扎的最后情況，利用鋼筋固定預(yù)應(yīng)力水平進(jìn)行分析。按照鋼筋骨架進(jìn)行焊接操作處理，注意掛籃、錨預(yù)留的孔位置，提高預(yù)埋的準(zhǔn)確性。在上端設(shè)置橫梁位置，及時(shí)進(jìn)行必要的調(diào)整。按照有效的細(xì)致化分析操作，及時(shí)做好整體狀況的分析，明確錨桿的安全性和可靠?jī)r(jià)值意義。

（2）每次需要做好懸掛澆筑的操作，注意好檢查工作。加強(qiáng)橋梁的線性控制過(guò)程。依照線性控制施工標(biāo)準(zhǔn)階段，制訂合理的橋梁應(yīng)力操作方案，加強(qiáng)綜合分析程序操作，準(zhǔn)確地判斷不同狀況下的應(yīng)力情況，及時(shí)調(diào)整細(xì)致檢查的每一項(xiàng)操作，確保不同階段模板安裝進(jìn)程的快速優(yōu)化和提升，緩解橋梁施工過(guò)程中可能發(fā)生的變化。需要加強(qiáng)梁段的中線和高程控制水平，明確結(jié)構(gòu)螺栓標(biāo)準(zhǔn)，確定焊接縫的有效鏈接狀態(tài)分析。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，高鐵連續(xù)梁橋工程較為復(fù)雜，施工中必須高度注重任何一個(gè)環(huán)節(jié)，以實(shí)際情況為準(zhǔn)確定合適的方法，并注重質(zhì)量控制，為后續(xù)環(huán)節(jié)創(chuàng)設(shè)基礎(chǔ)條件，全方位推動(dòng)工程的開(kāi)展[5]。