徐李晨

（安徽省新路建設(shè)工程集團(tuán)有限責(zé)任公司，安徽 阜陽 233600）

1 橋梁鋼筋混凝土腐蝕原因的闡述

鋼筋銹蝕最主要的原因就是混凝土碳化或者是氯離子侵入等。在水泥水化的過程中，會(huì)形成氫氧化鈣，所以，pH值也會(huì)隨之上升并超過12，進(jìn)而形成一種強(qiáng)堿性環(huán)境。在這種環(huán)境當(dāng)中，鋼筋表層就會(huì)形成鈍化膜，對(duì)鋼筋進(jìn)行保護(hù)，以免發(fā)生銹蝕。將鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的橋梁投入實(shí)際使用以后，受自然環(huán)境中的二氧化硫與二氧化碳等氣體滲入的影響，同氫氧化鈣發(fā)生反應(yīng)，最終形成鈣鹽，所以混凝土內(nèi)部的強(qiáng)堿性環(huán)境就會(huì)受到破壞。而鋼筋和混凝土界面滲入氯離子也同樣會(huì)破壞鋼筋表面鈍化膜，最終形成鋼筋銹蝕。其中，導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)腐蝕的主要原因包括兩個(gè)部分：第一，外部環(huán)境影響。受風(fēng)化或者是化學(xué)腐蝕及鋼筋腐蝕等的影響；第二，材料內(nèi)部的因素影響。混凝土粒料本身會(huì)發(fā)生反應(yīng)，同時(shí)，吸水性與滲透性會(huì)發(fā)生變化。另外，對(duì)混凝土抗腐蝕性產(chǎn)生影響的因素主要包括抗?jié)B性與密實(shí)度，而且密實(shí)度越高，其抗?jié)B性能就越好，抗腐蝕性也會(huì)更強(qiáng)。而對(duì)密實(shí)度產(chǎn)生極大影響的因素主要有水灰比與單位水泥用量，為此，一定要根據(jù)設(shè)計(jì)要求來合理選擇水泥，以保證能夠滿足配合比的要求。

2 高速公路橋梁施工中鋼筋砼的腐蝕與維護(hù)的探討

2.1 外露鋼筋砼的防護(hù)

在高速橋梁恢復(fù)正常施工以后，可以對(duì)預(yù)埋鋼筋砼的外露部位直接涂刷一層水泥砂漿，以此保護(hù)外露的鋼筋膜。這種防護(hù)方法操作非常簡(jiǎn)便，可以直接觀察到水泥砂漿的涂刷厚度，并且表面比較迷失。但是，水泥砂漿對(duì)鋼筋砼的保護(hù)效果在很大程度上由涂刷水泥砂漿的厚度、水泥砂漿的配合比以及涂刷質(zhì)量等決定。因此，在加強(qiáng)高速公路橋梁施工中鋼筋砼腐蝕維護(hù)的過程中，應(yīng)該對(duì)水泥砂漿進(jìn)行嚴(yán)格的控制和管理，從而確保其可以達(dá)到理想中的防護(hù)效果。首先，選擇使用1：2 配合比的水泥砂漿，并在其中摻入水泥重量10%的U 型膨脹劑，水灰比需要控制在0.4 以內(nèi)；其次，鋼筋砼外層涂抹的水泥砂漿厚度需要在5mm 以上，在涂抹的過程中，應(yīng)該盡可能的保證水泥砂漿表現(xiàn)的平整度和密實(shí)度，并且表面要光滑；再次，將10%濃度的107 膠液摻入到水泥砂漿中，并進(jìn)行充分的攪拌，水泥砂漿的稠度控制在45mm 左右最為適宜，這樣更加有利于水泥砂漿與鋼筋砼表面的結(jié)合；最后，水泥砂漿需要具有較強(qiáng)的黏結(jié)強(qiáng)度。在完成水泥砂漿涂抹后，應(yīng)該對(duì)其進(jìn)行及時(shí)養(yǎng)護(hù)，通常情況下，至少需要養(yǎng)護(hù)3 天。

2.2 自然電位法檢測(cè)

其優(yōu)點(diǎn)是操作簡(jiǎn)單、價(jià)格低廉，對(duì)于混凝土中鋼筋的銹蝕體系無任何的干擾，適用于實(shí)驗(yàn)室內(nèi)部和現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)。在現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)工作中，可以根據(jù)實(shí)際的情況來選擇單電極法或者雙電極梯度法，主要適用于鋼筋端土外露在空氣中或者不外露在空氣中的構(gòu)件。對(duì)墩柱中部和上部高度為1m 的損失嚴(yán)重的部分進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，需要參照AST 法來進(jìn)行操作。通過對(duì)檢測(cè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，各個(gè)檢測(cè)墩位的數(shù)值主要在－200-500mV 之間。總的規(guī)律為：從墩位的下部向上部逐漸增大，裂縫較多的位置其數(shù)據(jù)值比較大。通過對(duì)現(xiàn)場(chǎng)混凝土保護(hù)層進(jìn)行清除后，發(fā)現(xiàn)裂縫較多的位置，鋼筋發(fā)生銹蝕的現(xiàn)象比較嚴(yán)重。

2.3 EIR 全方位測(cè)量方法

想要達(dá)到鋼筋侵蝕測(cè)量在真實(shí)操作中的標(biāo)準(zhǔn)，就不得不完成鋼筋侵蝕全方位測(cè)量方法的利用，該方法存在3 個(gè)主要的模塊：①電阻率化學(xué)；②寢室電流密度情況；③鋼筋正常侵蝕電位情況，這樣的方法被叫作EIR 測(cè)量方法，這種方法有非常好的操作成效。斷定研究方式為多元化統(tǒng)計(jì)研究的主要構(gòu)成元素，EIR 估量系統(tǒng)完成在斷定研究方法的更好的利用，利用在數(shù)學(xué)模型方面的信息，完成鋼筋侵蝕情況的數(shù)據(jù)匯總，完成鋼筋侵蝕和沒有侵蝕的情況的分類，把分類的情況全都匯總成第一種和第二種，利用在操作場(chǎng)地電化學(xué)3種主要因素的研究，完成三元變動(dòng)數(shù)據(jù)的確認(rèn)，最后完成三元函數(shù)的構(gòu)架，把不同的具體的狀況套入各自的斷定要求，完成最后的劃分作業(yè)，利用在有關(guān)統(tǒng)計(jì)學(xué)的計(jì)算方式的利用，完成鋼筋被侵蝕情況的評(píng)估，該項(xiàng)作業(yè)必須完成混凝土的電阻率，腐蝕電流等數(shù)據(jù)的研究，利用在EIR 全方位測(cè)量方法方面的的利用，能夠保證混凝土鋼筋侵蝕測(cè)量成效的提高，想要做到這些必須更加靈巧地使用EIR 全方位測(cè)量方法的斷定函數(shù)，完成鋼筋侵蝕測(cè)量數(shù)據(jù)的改良。

2.4 鋼筋修補(bǔ)

鋼筋修補(bǔ)措施有兩步。第一，根據(jù)測(cè)定的鋼筋銹蝕程度，計(jì)算鋼筋有效面積的減少量，從而確定增焊補(bǔ)強(qiáng)鋼筋的相應(yīng)面積。在確定補(bǔ)強(qiáng)鋼筋時(shí)，鋼筋應(yīng)適量加粗10%-15%，預(yù)留出一定的強(qiáng)度儲(chǔ)備。第二，在受損鋼筋周圍局部鑿除原墩臺(tái)柱頂面混凝土，深度至少超過受嚴(yán)重銹蝕需補(bǔ)強(qiáng)鋼筋部位以下10d（d 為原鋼筋與增焊補(bǔ)強(qiáng)鋼筋直徑最大者），并對(duì)需增焊鋼筋的整個(gè)搭接長(zhǎng)度范圍內(nèi)的原鋼筋表面的水泥砂漿、混凝土、鐵銹等進(jìn)行徹底清除。同時(shí)用補(bǔ)強(qiáng)鋼筋與原鋼筋兩端以10d 分別進(jìn)行搭接焊。

3 結(jié)語

在高速公路橋梁施工中，受各種因素的影響很容易出現(xiàn)鋼筋砼腐蝕的現(xiàn)象。為了確保高速公路橋梁施工能夠保質(zhì)保量的完成，應(yīng)該注重加強(qiáng)對(duì)鋼筋砼腐蝕的維護(hù)，最大限度的避免鋼筋砼腐蝕現(xiàn)象的出現(xiàn)，從而為高速公路橋梁施工的順利完成奠定良好的基礎(chǔ)。