臧 華

（青島巨源市政工程有限公司，山東 青島 266000）

1 市政道路舊路改造特點

市政道路工程的舊路改造，不僅施工區(qū)環(huán)境復(fù)雜，同時面臨的改造工作也非常嚴(yán)重。要在短時間內(nèi)全面調(diào)查原來的道路情況，根據(jù)與周邊環(huán)境的融合特性決定合理的改造技術(shù)手段。常規(guī)市政道路工程建設(shè)是從路面基層開始處理，完成總體規(guī)劃設(shè)計和施工系統(tǒng)任務(wù)。為了改造地方自治團體的舊道路，需要在原始基礎(chǔ)上進行擴建改造，包括充分處理結(jié)構(gòu)設(shè)計和現(xiàn)有道路施工的現(xiàn)有問題。對于市政道路施工的舊道路改造和新技術(shù)方法，應(yīng)考慮在施工過程中是否會影響資本投入。市政道路舊道路改造工程周圍環(huán)境相對惡劣，因此施工現(xiàn)場面臨的施工條件非常差，不僅需要對使用的高科技手段進行優(yōu)化設(shè)計，還需要根據(jù)改造過程中暴露的問題，最大限度地保護周圍的基礎(chǔ)設(shè)施，避免影響周圍居民的正常生活。市政道路舊道路改造工程面臨時空雙重壓力，因此對重建工程建設(shè)時間的要求當(dāng)然是刻不容緩的。與此同時，周邊已經(jīng)有各種建筑施工結(jié)構(gòu)，建設(shè)空間受到限制，很多大型設(shè)備不可以在現(xiàn)場運行。

2 市政道路舊路改造工程中常見病害及病害成因分析

2.1 新老路基結(jié)合面出現(xiàn)失穩(wěn)、滑坡現(xiàn)象原因分析

這種現(xiàn)象一般是由地質(zhì)地形和人因兩個原因引起的。地形地質(zhì)問題引起的疾病，通常原地會有一些薄弱的中間層，所以在擴張轉(zhuǎn)換后，新的基層因自重作用而軟弱的中間層滑動，形成了新的舊基礎(chǔ)錯誤地帶，從而導(dǎo)致山體滑坡。人為問題引起的不穩(wěn)定，山體滑坡一般是新舊結(jié)合面處理不當(dāng)引起的。

2.2 新老路面出現(xiàn)的麻面或者蜂窩現(xiàn)象原因分析

主要受建設(shè)技術(shù)影響，建設(shè)技術(shù)出現(xiàn)問題必然會發(fā)生這種現(xiàn)象。通過長期研究，發(fā)現(xiàn)道路施工過程中需要瀝青等材料的配方，瀝青混合比的調(diào)制不當(dāng)，填充物水分增加時出現(xiàn)錯誤，路面振動方法不正確，路面上可能會出現(xiàn)麻面或蜂窩現(xiàn)象。

3 市政道路舊路改造的施工質(zhì)量控制措施

3.1 舊路補強施工質(zhì)量控制

如果舊路面的破損不是很嚴(yán)重，可以對原有路面實施銑刨，若銑刨機沒有辦法清除干凈，則需要人工進行鏟除作業(yè)徹底清除殘留物。以此避免新路面出現(xiàn)推移現(xiàn)象，從而造成新路面的損壞。如果原路面破損狀況較為嚴(yán)重，需要采取破鑿的方式徹底清除，清潔后將基層銑刨成為平面，切記基層面必須保證堅實牢固，然后在上面噴灑封層油，避免出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。在對相鄰的板塊側(cè)面實施植筋作業(yè)的同時灌入C30瀝青混凝土，但是，必須保證灌入的瀝青厚度要與其相等同，使之恢復(fù)到原樣。由于原路板出現(xiàn)裂縫和接縫問題，這是因為舊混凝土板受環(huán)境和荷載壓力的影響所致，所以，在設(shè)計新的路面結(jié)構(gòu)之前，需要對原有的路面結(jié)構(gòu)進行鏟除。在徹底鏟除舊土板塊以后將操作區(qū)域清除干凈，為了減緩舊路面的反射裂縫，需要把舊路面與補強層之間進行隔離，隔離層采用土工布鋪設(shè)便于浸透瀝青，盡可能的避免新路面出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。

3.2 對施工過程中的質(zhì)量控制要點

重點考慮路面改造工程中的影響因素，施工中應(yīng)加強瀝青混凝土的強度，可以增強道路運行中路面的強度，還能避免過負(fù)荷造成路基的損傷，并控制養(yǎng)生期一周后實施路面的施工。施工中，必須加強對瀝青拌合質(zhì)量的馬歇爾試驗。攤鋪前需將頂面處理潔凈，然后對面層的鋪攤實施合理地灑布透層油及粘層油。透油層材料的選擇要根據(jù)路基面所用的混凝土來確定，如果路面是混凝土穩(wěn)定類半剛性基層，則應(yīng)采用慢裂型乳化混凝土。對混合料的攤鋪進行連續(xù)性攤鋪，能夠使路面的平整度保持一致。用混凝土灑布車噴灑過程中，絕對不能發(fā)生流淌現(xiàn)象，保持穩(wěn)定的噴灑量和車速。初次碾壓時碾壓兩遍，用60～80kN 雙輪壓路機實施碾壓，切記車速控制在1.5～2km/h 范圍以內(nèi)。然后用大于20t 的輪胎壓路機實施碾壓，車速控制在5km/h，對路基面碾壓4～6 遍。復(fù)壓階段必須保證壓實度符合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。采用雙輪壓路機（60～80kN），車速控制在3km/h 以內(nèi)，碾壓2～4 遍，將碾壓輪跡徹底清除掉。同時，建立完整的質(zhì)量控制機制，明確責(zé)任和目標(biāo)，以便更好的實現(xiàn)工序管理。

3.3 科學(xué)進行施工技術(shù)選用

科學(xué)建設(shè)技術(shù)的選擇也是保障市政道路舊道路重建施工質(zhì)量的有效戰(zhàn)略，可以預(yù)見到先進的建設(shè)技術(shù)和設(shè)備會越來越多，但在實際建設(shè)階段如何選擇相關(guān)技術(shù)和設(shè)備應(yīng)該更好地思考。市政道路舊道路改造施工主體，必須將實際施工環(huán)境、情況、特點和需求結(jié)合起來，對施工技術(shù)和設(shè)備的選擇進行協(xié)調(diào)，協(xié)調(diào)的目標(biāo)也是更好地保證施工質(zhì)量。例如，在路面混凝土施工中，冬季施工應(yīng)考慮到低溫的影響，對混凝土攪拌和澆筑技術(shù)進行一些改進，以避免溫度過低，從而導(dǎo)致路面質(zhì)量問題?？茖W(xué)合理的施工技術(shù)選擇是施工水平的基本原則之一，實際啟動施工技術(shù)設(shè)備選擇是確保施工質(zhì)量的有效方法，可有效避免許多施工質(zhì)量問題。

4 結(jié)語

現(xiàn)在城市舊路改造工作已經(jīng)普遍化，為了使城市的交通不受施工質(zhì)量影響，市區(qū)道路改造工作者必須重視安全方面的工作，在重視施工質(zhì)量工作的基礎(chǔ)上結(jié)合實際施工情況，還必須做先進技術(shù)改造相關(guān)的工作，以確保舊路改造工作的質(zhì)量。