劉慧航

（濟(jì)南城建集團(tuán)有限公司，山東 濟(jì)南 250000）

1 市政道路工程路面路基沉降問題的原因分析

1.1 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理

區(qū)別于普通路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，針對沉降段路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)存在差異性，需要基于對實(shí)際情況的分析，以實(shí)際施工現(xiàn)場土質(zhì)環(huán)境為基礎(chǔ)，進(jìn)行沉降路段的搭板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)?，F(xiàn)階段常用的搭板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案為鋼筋混凝土過渡方案及加筋土方案，以起到控制道路剛度變化程度的作用。然而在沉降段路面路基施工中，部分施工單位為簡化施工流程、降低施工成本，沒有采用科學(xué)合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案，導(dǎo)致道路搭板結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出受力不均的現(xiàn)象，影響到道路路面和路基的使用效果。

1.2 基本機(jī)理出現(xiàn)變形

在現(xiàn)階段路面路基沉降處理施工過程中，其基本機(jī)理出現(xiàn)變形的現(xiàn)象較為廣泛，其主要類型分為路堤變形和地基變形。針對地基變形而言，其問題的產(chǎn)生主要是在地面不平整地區(qū)產(chǎn)生，因?yàn)榇说貐^(qū)中土質(zhì)的孔隙相對較大，使得路基的強(qiáng)度降低，再加上受到孔隙增大的影響，導(dǎo)土壤水分含量增大。在此背景下，該地區(qū)的土壤壓縮率也會隨之變大，進(jìn)而導(dǎo)致路面變形問題的出現(xiàn)。而針對路堤變形而言，主要原因在于沉降路段的土壤水分以及密實(shí)度無法滿足實(shí)際施工需求，未達(dá)到相關(guān)設(shè)計(jì)要求以及施工標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致路堤變形的現(xiàn)象出現(xiàn)，進(jìn)而增大道路工程的安全隱患。

1.3 土基施工不符合標(biāo)準(zhǔn)

當(dāng)前市政道路工程建設(shè)中，路基路面發(fā)生沉降問題的主要原因在于土基施工未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。1） 在施工過程中，鉆孔深度及鉆孔數(shù)量不符合設(shè)計(jì)要求，導(dǎo)致施工人員無法對路基松軟地區(qū)進(jìn)行有效定位，其施工設(shè)計(jì)參數(shù)不合理，進(jìn)一步影響到市政道路的整體建設(shè)質(zhì)量；2） 針對路基路面沉降問題，施工人員采取的處理方案不合理，導(dǎo)致路基路面沉降問題的處理未能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。

2 市政道路橋梁工程沉降段路面路基的施工技術(shù)分析

2.1 合理設(shè)置搭板

在市政道路沉降段路基路面施工環(huán)節(jié)，施工單位需要合理設(shè)置搭板，增加路面厚度，不斷提升市政道路工程的使用壽命。在實(shí)際施工期間，施工單位要嚴(yán)格控制搭板質(zhì)量，并結(jié)合道路路基頂面高程，科學(xué)設(shè)置搭板頂面標(biāo)高，也可采取反向坡度預(yù)留方法，設(shè)置適量的搭板，保證搭板和橋臺連接部位的標(biāo)高保持一致。此外，市政道路橋梁工程施工中，施工人員還要明確橋頭搭板施工流程，認(rèn)真遵守相關(guān)施工規(guī)范，做好立模工作，在提高搭板施工水平的同時(shí)，保證搭板的重要作用得到充分發(fā)揮，不但提高臺背回填施工強(qiáng)度，保證市政道路路面更加平穩(wěn)、安全，提高市政道路行車的舒適性。

2.2 橋臺軟基礎(chǔ)的建設(shè)

道路橋臺的軟土地基的基礎(chǔ)施工是一種具有創(chuàng)新、高效特點(diǎn)的施工技術(shù)。近些年來，隨著公路橋梁建設(shè)各種發(fā)展機(jī)制的不斷完善，這種施工技術(shù)已廣泛應(yīng)用于許多公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目，并取得了良好的效果。該施工技術(shù)一般包括：水泥樁的地基法，塑料排水板法，強(qiáng)夯法和吹塑法等。該技術(shù)不僅可以對軟土地基起到良好的加固作用，還可以減少整個(gè)建設(shè)項(xiàng)目的施工時(shí)間。另一種超載預(yù)壓施工技術(shù)具有較長的施工時(shí)間。因此，在選擇道路建設(shè)方案的過程中，有關(guān)人員應(yīng)考慮和評估其他各方面的因素的同時(shí)，考慮道路工程的真實(shí)情況，并避免在松散的地面上道路的不規(guī)則沉降現(xiàn)象的出現(xiàn)。尤其是長期對道路橋臺進(jìn)行預(yù)壓，可以提高道路基礎(chǔ)的承載力，并有效防止道路工程建設(shè)中沉降問題的產(chǎn)生。

2.3 填筑壓實(shí)

在當(dāng)前市政道路工程建設(shè)過程中，路面路基沉降問題可以劃分為次固結(jié)沉降、瞬時(shí)沉降及固結(jié)沉降。次固結(jié)沉降和固結(jié)沉降極易導(dǎo)致車輛行駛過程中出現(xiàn)跳車的現(xiàn)象。在沉降段路基路面施工中，需汲取長期的施工經(jīng)驗(yàn)，選擇較輕的填充材料進(jìn)行路面的填充，以此增大路面的壓縮性。在此基礎(chǔ)上，利用壓實(shí)機(jī)械進(jìn)行壓實(shí)處理，降低出現(xiàn)沉降問題的概率。進(jìn)一步提高道路路面路基的壓實(shí)度，以減少車輛荷載引發(fā)的形變問題，延長市政道路的使用壽命。路堤填料施工前要先對現(xiàn)場土壤進(jìn)行分析比對，并結(jié)合分析結(jié)果，選擇適用于沉降段路面路基施工的填筑材料。

2.4 科學(xué)的壓縮施工對路面和沉降段路基的影響

壓實(shí)路面是公路橋梁建筑項(xiàng)目中的主要部分，并會影響工程和橋梁項(xiàng)目的整體質(zhì)量。道路壓實(shí)功能對沉降段施加壓力，從而提高了交通安全性。在這方面，壓實(shí)過程具有以下幾點(diǎn)注意事項(xiàng)：首先，仔細(xì)檢查底部的水分含量。路基的密實(shí)度由路基的含水量來判斷?？刂扑趾康姆椒ㄖ饕幸韵聨c(diǎn)：首先，根據(jù)土壤的實(shí)際水分含量和干燥水分含量以及其他參考材料產(chǎn)生相同的壓緊力來判斷。結(jié)合其他因素，制作駝峰水實(shí)曲線，例如天然沙子，細(xì)顆粒的土壤，水泥和石灰。其次，為了達(dá)到最大干燥能力，實(shí)際操作中的最佳水分含量是基于一定的水分含量。除此之外，嚴(yán)格控制壓縮度的值。壓縮度的選擇范圍主要取決于鋪設(shè)速度和旋轉(zhuǎn)輥設(shè)備的長度。簡而言之，壓縮大小主要取決于風(fēng)速大小和溫度高低。

3 結(jié)語

通過對市政道路工程中沉降段路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行綜合性分析，例如合理設(shè)置搭板、明確水泥土攪拌樁施工技術(shù)要點(diǎn)、強(qiáng)夯施工技術(shù)要點(diǎn)、排水固結(jié)施工技術(shù)要點(diǎn)、現(xiàn)澆混凝土管樁施工技術(shù)要點(diǎn)等等，能夠保證市政道路工程沉降段路基路面施工質(zhì)量得到更好提高，推動我國市政道路事業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展。