王萬里

中鐵九局集團有限公司路橋分公司 遼寧沈陽 110000

現(xiàn)代交通工程中高鐵橋梁發(fā)揮重要的作用，這對整個社會經(jīng)濟會產(chǎn)生不同的影響[1]。對高鐵橋梁做好養(yǎng)護工作十分必要，這樣不但能夠保障人們的生命財產(chǎn)安全，還能夠推動經(jīng)濟的不斷進步。對于高鐵橋梁的養(yǎng)護管理一定要加大重視程度，將養(yǎng)護管理工作落實到位。

1 高速鐵路橋梁病害的類型

高速鐵路橋梁日常運行中，由于工程結(jié)構(gòu)本身存在缺陷，再加上自然環(huán)境、車輛荷載等多種因素的影響，容易導(dǎo)致質(zhì)量病害發(fā)生，主要病害包括以下幾種類型。

1.1 裂縫

裂縫是最為常見的病害之一，常見類型主要包括施工裂縫、溫度裂縫、荷載裂縫、干縮裂縫等。裂縫的出現(xiàn)，會影響結(jié)構(gòu)的外形美觀程度，降低高速鐵路橋梁承載力，加大養(yǎng)護維修成本，需要有針對性地采取修復(fù)措施。

1.2 伸縮縫損壞

伸縮縫通常安裝在橋臺和梁端之間，或者安裝在鐵路橋梁銜接部位。但伸縮縫在運行過程中會出現(xiàn)損壞現(xiàn)象，制約其作用的有效發(fā)揮。常見問題為施工材料質(zhì)量不合格，忽視檢測和驗收。再加上車輛荷載的作用，導(dǎo)致高速鐵路橋梁結(jié)構(gòu)上部出現(xiàn)位移現(xiàn)象，影響伸縮縫結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固與可靠，制約其作用的充分發(fā)揮。此外，伸縮縫結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理，未能選用質(zhì)量合格的施工材料，安裝施工技術(shù)不合理等，也會導(dǎo)致伸縮縫受損。

1.3 鋼筋銹蝕

一些施工人員在施工前，鋼筋質(zhì)量控制不到位，未能選用質(zhì)量合格的鋼筋，防銹層質(zhì)量不合格，制約其作用的有效發(fā)揮。再加上降水等自然因素的作用，鋼筋防銹層不能正常發(fā)揮效能，甚至表面氧化膜失效，進而導(dǎo)致銹蝕現(xiàn)象發(fā)生[2]。鋼筋一旦銹蝕，體積會變大，擠壓周圍混凝土，導(dǎo)致混凝土開裂、剝落等現(xiàn)象發(fā)生。最終影響高速鐵路橋梁結(jié)構(gòu)承載力提升，降低整個工程施工質(zhì)量和效益。

2 對鐵路橋梁進行養(yǎng)護過程中存在問題采取的措施

2.1 對養(yǎng)護管理措施進行完善

對鐵路橋梁進行養(yǎng)護管理工作時，需要對各種程序有效進行研究，對養(yǎng)護管理措施做好相應(yīng)的完善工作。具體工作在實施的過程中，需要采取行之有效的措施對養(yǎng)護管理做好完善工作，以實際情況作為基準對鐵路橋梁養(yǎng)護部門做好相關(guān)檢測。不但需要日常進行檢測維護，還需要根據(jù)區(qū)域形勢發(fā)展作出判斷，合理開展預(yù)防性養(yǎng)護，讓鐵路橋梁的養(yǎng)護工作能夠順利開展。對鐵路橋梁設(shè)施中存在的各種問題做好相關(guān)處理，一旦發(fā)現(xiàn)其中存在相應(yīng)的問題，就需要針對問題采取有效的防護方案，讓橋梁鐵路工程能夠達到相應(yīng)的標準。

2.2 培養(yǎng)橋梁養(yǎng)護技術(shù)人員

專業(yè)化的養(yǎng)護人員是高速鐵路橋梁養(yǎng)護工作的重要基礎(chǔ)。養(yǎng)護人員長期處在室外，工作環(huán)境較為惡劣，應(yīng)提高工作人員的薪酬水平，每經(jīng)過一段時間，還應(yīng)對橋梁養(yǎng)護工作人員進行培訓(xùn)，促使其學習更多的養(yǎng)護知識，形成良好的工作態(tài)度，提高養(yǎng)護工作的積極性。在道路橋梁工程逐漸發(fā)展的過程中，針對橋梁養(yǎng)護工作中的各種問題，應(yīng)該由專業(yè)的人員來完成。在各種問題發(fā)生的情況下，會使橋梁地基產(chǎn)生相應(yīng)程度的沉降，因此，當此種問題出現(xiàn)時，相應(yīng)人員應(yīng)仔細研究，尋找解決措施。

2.3 規(guī)范養(yǎng)護維修數(shù)據(jù)資料和信息管理

高速鐵路橋梁養(yǎng)護工作面涉及較廣，病害類型較多，成因復(fù)雜。為更好應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，建立養(yǎng)護維修信息系統(tǒng)，詳細錄入鐵路橋梁數(shù)據(jù)資料，可以幫助養(yǎng)護維修人員更好開展養(yǎng)護維修施工。同時也有利于準確、及時開展病害防治，提升養(yǎng)護維修效果。為此，有必要順應(yīng)大數(shù)據(jù)和“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的要求，加強高速鐵路橋梁基本數(shù)據(jù)信息檔案建設(shè)。做好數(shù)據(jù)收集和整理工作，認真開展研究和分析，及時發(fā)現(xiàn)高速鐵路橋梁存在的質(zhì)量病害，然后精準開展養(yǎng)護維修。同時還要注重數(shù)據(jù)更新，加強跟蹤和檢測，確保數(shù)據(jù)庫規(guī)范化運行，保證所有數(shù)據(jù)資料客觀、詳細、全面和公正，能準確、及時反映高速鐵路橋梁實際情況，為病害防治和養(yǎng)護施工順利進行提供依據(jù)。

2.4 提高管理水平

檢測環(huán)節(jié)要引用當前最高效、最權(quán)威的儀器和技術(shù)，像加速度傳感器、激光測試技術(shù)，等等。但這些儀器和技術(shù)優(yōu)缺點并存，所以要盡量避免單一使用，綜合利用的效果更好。要積極引進國外的實時監(jiān)測系統(tǒng)，以進一步提升對橋梁的質(zhì)量檢測效率。利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)遠程學習，提高養(yǎng)護管理水平。相關(guān)管理部門可以通過互聯(lián)網(wǎng)了解橋梁精細化管理的各項方案，并結(jié)合當?shù)氐臉蛄簩嶋H情況改變傳統(tǒng)的管理手段，可從技術(shù)、管理等多個層面來進行優(yōu)化。構(gòu)建全方位的橋梁監(jiān)控系統(tǒng)，對橋梁上車輛的行駛狀態(tài)進行實時監(jiān)控，一旦發(fā)生事故，監(jiān)控數(shù)據(jù)可作為事故的責任劃分依據(jù)，進而更好地解決事故糾紛[3]?？梢詷?gòu)建一個多部門溝通系統(tǒng)，這一系統(tǒng)可以由城建部門、交警部門、運輸管理部門等與橋梁應(yīng)用相關(guān)的部門共同組成。信息溝通平臺由上述部門聯(lián)合管理，這樣不僅可以更好地分享交通信息，而且也能及時發(fā)現(xiàn)橋梁各個階段存在的問題，進而提升橋梁精細化養(yǎng)護效率。

2.5 定期開展巡視和檢查

組織養(yǎng)護維修人員加強巡視和檢查，嚴格按要求操作機械設(shè)備，掌握高速鐵路橋梁基本情況。對于發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題要及時修復(fù)，預(yù)防質(zhì)量問題發(fā)生，確保結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固與可靠，使其更好發(fā)揮作用。一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量病害，應(yīng)認真分析成因，然后有針對性地采取養(yǎng)護維修措施，進而確保高速鐵路橋梁結(jié)構(gòu)穩(wěn)固可靠，提升結(jié)構(gòu)承載力。

3 結(jié)語

總而言之，高速鐵路橋梁養(yǎng)護是一個復(fù)雜的過程，它促使多種學科聯(lián)系在一起，養(yǎng)護人員也應(yīng)堅持終身學習的理念，不斷學習各種知識，形成專業(yè)化的技術(shù)流程，在實踐中獲得不斷的改進。此外，我國養(yǎng)護技術(shù)的起步較晚，養(yǎng)護過程中還應(yīng)借鑒其他國家一些優(yōu)秀的經(jīng)驗，以促進橋梁養(yǎng)護水平不斷提高。