李久紅

重慶中環(huán)建設(shè)有限公司 重慶 404100

1 路基壓實(shí)施工的重要性

路基為車輛在道路上行駛提供基礎(chǔ)條件，也是道路的支撐結(jié)構(gòu)物，對(duì)路面的使用性能有著重要影響。因此路基應(yīng)達(dá)到穩(wěn)定、密實(shí)及均勻，為基層和路面提供均勻和穩(wěn)定的支撐，而路基的壓實(shí)施工是達(dá)到以上要求的關(guān)鍵一環(huán)。

2 影響路基壓實(shí)施工質(zhì)量的因素

2.1 原材料

原材料的好壞直接影響路基的施工質(zhì)量，有的劣質(zhì)土因?yàn)楹看?、塑性指?biāo)差及強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)等，導(dǎo)致施工后的路基質(zhì)量達(dá)不到規(guī)范要求。

2.2 材料本身的含水量

壓實(shí)度和混合材料本身的含水量之間存在著較為密切的聯(lián)系。如若混合材料本身的含水量較大或較小，在碾壓的過程中將會(huì)出現(xiàn)鼓包、翻皮及碾壓不密實(shí)等現(xiàn)象 ；如材料處于最佳含水量，混合材料之間能夠擠壓的空間也將會(huì)變小，這樣才能夠有效提升材料的黏結(jié)力，保證壓實(shí)度達(dá)到要求[1]。

2.3 碾壓方法

碾壓方法對(duì)于路基壓實(shí)施工具有重要的影響，相關(guān)規(guī)范對(duì)于碾壓施工的方法做了詳細(xì)的規(guī)定，需要使用正確的方法和手段，壓實(shí)遵循原則：先輕后重、先慢后快、先靜后振、輪跡重疊、從邊緣到中間及碾壓不到的地方應(yīng)用小型夯實(shí)機(jī)具夯實(shí)，同時(shí)控制壓路機(jī)碾壓速度及遍數(shù)，保證每個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量都能達(dá)到相應(yīng)的施工標(biāo)準(zhǔn)。

3 路基壓實(shí)的質(zhì)量管理對(duì)策

3.1 原材料

施工過程中路基原材料應(yīng)選用合格的材料，不得使用淤泥、沼澤土、泥炭土、鹽漬土、腐殖土、有機(jī)土及含生活垃圾的土，所有土內(nèi)不得含有樹根等雜物。

3.2 試驗(yàn)段

路基施工過程中因?yàn)槊恳粋€(gè)工程中的原材料、施工環(huán)境及施工機(jī)具等均不相同，故以往經(jīng)驗(yàn)并不一定適用每一個(gè)工程，所以在正式進(jìn)行路基施工前，應(yīng)進(jìn)行施作試驗(yàn)段。通過試驗(yàn)段來確定預(yù)沉量值、壓實(shí)機(jī)具、壓實(shí)遍數(shù)、每層虛鋪厚度及根據(jù)土的類型、濕度、設(shè)備及場地條件來確定壓實(shí)方式。

3.3 控制含水量

在市政道路工程路基壓實(shí)技術(shù)的應(yīng)用中，最為關(guān)鍵的就是要控制含水量，含水量的控制可以通過對(duì)原材料進(jìn)行翻曬或均勻加水來使其達(dá)到最佳含水量。市政道路工程中要取得較為理想的壓實(shí)效果，有關(guān)施工人員必須充分認(rèn)識(shí)到含水量與壓實(shí)度之間的關(guān)系。含水量是衡量壓實(shí)效果的重要參數(shù)，含水量越大，其路基的密實(shí)度越低，壓實(shí)處理效果越不理想。一般情況下，市政道路工程中，含水量指標(biāo)維持在最佳含水量± 2% 以內(nèi)，只有含水量達(dá)到此標(biāo)準(zhǔn)，方能保證路基的壓實(shí)處理效果。如果含水量在 2% 上，壓實(shí)處理不到位，沒有達(dá)到工程施工的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與要求，路基的穩(wěn)定性與安全性就會(huì)不足，有時(shí)甚至?xí)?dǎo)致彈簧土等現(xiàn)象的發(fā)生。如果要將含水量控制在 2% 以下，其碾壓處理的難度更大，在實(shí)際的施工過程中，往往難以保障壓實(shí)效果。因此，市政道路工程施工過程中，必須將土壤含水量控制在合理的范圍以內(nèi)[2]。

3.4 控制結(jié)構(gòu)層均勻性

市政道路路基壓實(shí)控制中，道路結(jié)構(gòu)均勻性的評(píng)價(jià)也極為重要，結(jié)構(gòu)均勻性是衡量壓實(shí)效果的重要指標(biāo)。大量的工程實(shí)踐表明，路基結(jié)構(gòu)層內(nèi)體板作用的大小直接決定著路基的穩(wěn)定性與安全性。對(duì)粉性土質(zhì)而言，由于其本身并不具備對(duì)水的抗腐蝕與抗沖刷作用，這就使得在施工過程中必須對(duì)整體板體性、壓實(shí)等加以嚴(yán)格控制。只有這些指標(biāo)合格以后，方可保證路基投入使用以后具備較高的穩(wěn)定性與安全性，使得其能夠?qū)Φ叵滤?、地表水等起到隔離作用，進(jìn)而保障通車的安全性與舒適性。如果在市政道路工程中出現(xiàn)路基的局部強(qiáng)度不足等現(xiàn)象，就會(huì)使得工程存在嚴(yán)重的安全與質(zhì)量問題，這就要求在道路結(jié)構(gòu)上必須保證其寬度留有足夠的余地，使得道路斷面可以處于良好的運(yùn)行狀態(tài)下，保證路肩與路面可以保持良好的銜接性。

3.5 碾壓施工

對(duì)市政道路工程而言，由于存在著道路等級(jí)等的不同，這就使得在壓實(shí)處理中，不同的工程項(xiàng)目所采用的碾壓方法也存在著一定的差異性，不同的碾壓處理方式甚至?xí)@得不同的壓實(shí)處理效果。因此，路基壓實(shí)效果受到壓實(shí)處理技術(shù)的影響。在市政道路工程路基壓實(shí)施工中，需要遵循先輕后重、先靜后振、先邊緣后中間的碾壓順序，保障碾壓施工的規(guī)范性，使得其碾壓處理能夠達(dá)到工程質(zhì)量控制的要求。市政道路工程碾壓施工過程中，碾壓速度和碾壓遍數(shù)也是決定碾壓效果的關(guān)鍵因素[3]。因此，在實(shí)際的碾壓過程中，有關(guān)人員需要根據(jù)市政道路的實(shí)際情況，對(duì)碾壓速度和遍數(shù)等加以合理控制，確定最佳的碾壓速度和碾壓遍數(shù)。避免碾壓速度過慢導(dǎo)致碾壓效果不理想，碾壓速度過快則會(huì)造成路基結(jié)構(gòu)的破壞，碾壓遍數(shù)不足導(dǎo)致壓實(shí)度不符合要求等。

3.6 壓實(shí)的檢測

當(dāng)市政道路工程做好壓實(shí)處理結(jié)束以后，有關(guān)施工人員要根據(jù)其壓實(shí)處理效果，及時(shí)對(duì)壓實(shí)度等參數(shù)加以檢測，該檢測結(jié)果是反映路基施工質(zhì)量是否合格的主控項(xiàng)目，壓實(shí)度檢測方法有環(huán)刀法、灌砂法及灌水法。總之，針對(duì)不同的路基，需要應(yīng)用不同的檢測方式，借助于專業(yè)的測量設(shè)備，以提高檢測的準(zhǔn)確性與有效性，保障其壓實(shí)度檢測結(jié)果可以為道路工程質(zhì)量控制等提供重要的數(shù)據(jù)參考，提高道路工程的整體質(zhì)量。

4 結(jié)語

近年來，市政道路工程項(xiàng)目實(shí)施中，路基壓實(shí)處理是其中重要的環(huán)節(jié)，壓實(shí)處理效果直接反映著道路工程的整體質(zhì)量。因此，有關(guān)人員需要在市政道路工程施工過程中，根據(jù)道路工程的具體情況以及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等，進(jìn)行壓實(shí)技術(shù)的有效利用，保障其工程質(zhì)量，促進(jìn)市政道路工程經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益的實(shí)現(xiàn)。