董 端

1 瀝青路面常見病害及原因分析

公路建設(shè)是交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要內(nèi)容，保證公路交通的質(zhì)量，是促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)。 但是，在其運(yùn)營過程中，由于車輛超載及環(huán)境因素的影響，使路面產(chǎn)生裂縫等問題，嚴(yán)重影響了公路的使用壽命及其正常運(yùn)營，甚至威脅人們的出行安全，給人們的日常生活帶來了非常大的困擾[1]。因此，對(duì)瀝青路面的預(yù)防性維護(hù)非常重要，只有做好道路的預(yù)防性維護(hù)工作，才能及時(shí)發(fā)現(xiàn)道路中存在的一些問題，并及時(shí)對(duì)問題進(jìn)行分析解決，以此提高道路交通安全和質(zhì)量。

1.1 龜裂

龜裂是一種常見的瀝青路面病害，路面強(qiáng)度不均勻往往是造成裂縫的主要原因。 尤其是在長時(shí)間的車輛負(fù)荷下，路面很容易出現(xiàn)斷裂問題。 另外，路面出現(xiàn)龜裂并且經(jīng)過雨水的浸泡和沖刷后，會(huì)嚴(yán)重影響路基路面的承載力和穩(wěn)定性，導(dǎo)致車輛在行駛過程中容易出現(xiàn)安全事故。

1.2 車轍

瀝青混凝土路面車轍是路面結(jié)構(gòu)各層永久變形的積累，一部分是由路面結(jié)構(gòu)層在行車荷載反復(fù)作用下進(jìn)一步壓密產(chǎn)生的，即壓密形變：另一部分是因?yàn)r青混凝土在高溫時(shí)的強(qiáng)度不足以抵抗重荷載的反復(fù)作用，輪下的部分瀝青混合料產(chǎn)生剪切變形逐步被壓到兩側(cè)。 使兩側(cè)的瀝青面層鼓起，產(chǎn)生的側(cè)向移動(dòng)車轍。 車轍的出現(xiàn)嚴(yán)重影響了路面的平整度，降低了行車舒適度，使路面排水不暢，降低了路面的抗滑性能，不利于行車安全。

1.3 泛油

泛油往往由多種因素共同導(dǎo)致，如瀝青混合料穩(wěn)定性差、攪拌不均勻、瀝青含量過高，都會(huì)導(dǎo)致瀝青路面泛油。出現(xiàn)泛油問題時(shí)，可以在泛油處先撒一層 10～15 mm 的碎石，用壓路機(jī)強(qiáng)行壓入路面，待穩(wěn)定后，再分次撒5～l0 mm的碎石引導(dǎo)行車碾壓成型。 針對(duì)含油量過大的軟層，可以將軟層全部挖除，然后重新鋪筑瀝青面層[2]。

2 公路養(yǎng)護(hù)中的瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用

2.1 表面封層技術(shù)

表面封層是一層用連續(xù)方式敷設(shè)在整個(gè)路表面上的養(yǎng)護(hù)層，封層材料通常為瀝青或封層劑，或者是瀝青與骨料的混合物等。 表面封層可以提高道路的防滑性，延緩表層瀝青材料的氧化程度，減少路面積水滲透對(duì)道路結(jié)構(gòu)的破壞，防止骨料崩解等。 漿料密封、石屑密封及還原劑密封是一些常見的表面密封技術(shù)。 靈活地使用封層技術(shù)可以有效地對(duì)瀝青路面進(jìn)行維護(hù)，避免瀝青路面受到破壞，保證路基路面的質(zhì)量。

1） 薄漿料密封技術(shù)，薄漿料密封技術(shù)的主要原料為乳化瀝青、水、礦物骨料和添加劑等，在漿料密封機(jī)的作用下將原材料混合均勻，然后均勻鋪設(shè)在瀝青路面表面，形成一層均勻的固化層，可以提高路面結(jié)構(gòu)的耐磨性，對(duì)維護(hù)瀝青公路的質(zhì)量有非常關(guān)鍵的作用。 另外，薄漿料密封層可以保

證瀝青路面的平整度，提高路面耐水性、耐磨性和防滑性，延緩瀝青老化，避免里面坑洼和松動(dòng)等病害。

2） 石屑封層技術(shù)，石屑封層技術(shù)的操作過程主要是先在路面表層噴灑乳化瀝青，然后將砂子、石屑和適當(dāng)級(jí)配的骨料散布在乳化瀝青上表面，最后進(jìn)行碾壓。 該技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是操作簡單、成本較低。 但是，需要較長的初期養(yǎng)護(hù)時(shí)間，汽車高速行駛時(shí)會(huì)產(chǎn)生較大的噪聲，松散的集料還會(huì)被高速行駛的車輪帶出而撞擊或黏附在車身和擋風(fēng)玻璃上，集料的喪失還會(huì)導(dǎo)致路面抗滑能力的衰減，因此，該技術(shù)的應(yīng)用會(huì)受到一定的限制。

3） 霧封層技術(shù)，該技術(shù)主要使用的是傳統(tǒng)材料，如乳化瀝青和改性乳化瀝青。 此外，新材料的再生劑或固化劑等也是霧密封層技術(shù)中常用的材料。 霧封技術(shù)應(yīng)用前，應(yīng)在施工路段進(jìn)行交通管制，及時(shí)清理路面，確保路面的清潔；在路面噴涂涂料時(shí)，要注意噴涂的均勻性；在霧氣密封層材料完全滲透并養(yǎng)護(hù)結(jié)束后開放通行。 霧封技術(shù)成本較低，但可以起到很好的瀝青路面維護(hù)作用，特別適用于有裂縫、坑洼和滲水等問題的路面中。

2.2 薄層罩面養(yǎng)護(hù)技術(shù)

薄層罩面固化技術(shù)也稱為SMA 混合物罩面技術(shù)，技術(shù)應(yīng)用中的主要原料包括纖維穩(wěn)定劑、礦物粉和瀝青。 薄層罩面養(yǎng)護(hù)技術(shù)可有效提高路面的抗滑性和耐高溫性，并減少裂縫和車轍出現(xiàn)的概率。 材料的配置過程中，應(yīng)嚴(yán)格控制配合比及原材料的質(zhì)量。 清潔路面后，應(yīng)鋪設(shè)一層乳化瀝青以確保其均勻性，鋪設(shè)熱瀝青厚度宜為1.5～2 cm，不僅能夠很好地減少路面問題，還能提高路面性能和路面行駛安全性。 因此，該技術(shù)常被用在路面預(yù)防性的維護(hù)中。鋪設(shè)時(shí)，應(yīng)將攤鋪機(jī)的速度控制在約2.5 m/min，然后及時(shí)進(jìn)行碾壓。 碾壓時(shí)采用 2 倍初始?jí)毫Α? 倍靜壓力、3 次振動(dòng)碾壓和1 次終壓。

2.3 微表處技術(shù)

該技術(shù)主要用于高級(jí)路面的預(yù)防性維護(hù)，可以提高路面的平整度、防滑性和耐磨性。 但是，在施工過程中，產(chǎn)生的噪聲會(huì)對(duì)駕駛者造成一定的影響。

3 結(jié)語

瀝青路面會(huì)因?yàn)樽匀换蛘呷藶橐蛩?，產(chǎn)生各種問題，從而影響正常使用，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。 在瀝青路面中，常見的病害包括龜裂、車轍和泛油等。 面對(duì)這些問題時(shí)，應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況采用不同的技術(shù)對(duì)路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，使路面質(zhì)量得到提升，保證車輛的行駛安全。