張 笛

（深圳市市政設(shè)計研究院有限公司合肥設(shè)計院，安徽 合肥 230000）

隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，市政道路的建設(shè)已經(jīng)上升到了新的高度。在市政道路路線線形設(shè)計中，必須要綜合道路所在地區(qū)的實際情況和地形情況進行考慮，從而保證路線設(shè)計的合理性。

1 市政道路線形設(shè)計特點

市政道路的線形設(shè)計受到城市規(guī)劃的限制，受城市居民、商業(yè)區(qū)現(xiàn)有建筑設(shè)施的影響，路線設(shè)計具有以下特點：1）市政道路因用途、類型不同，需要結(jié)合當(dāng)?shù)氐匦?、環(huán)境因素等條件設(shè)計路線線形，限制條件較多；2）要以市民出行方便為主要核心，適合城市發(fā)展需求，促進社會核心和經(jīng)濟進步；3）城市的基礎(chǔ)設(shè)施分布比較復(fù)雜，地鐵、配電設(shè)施、公共設(shè)施等錯綜復(fù)雜，形成一個雜亂的交通阻礙，線形設(shè)計需要避開這些設(shè)施，同時還要使路線美觀、實用，因此設(shè)計難度比較大；4）市政道路設(shè)計不只是市政建設(shè)部門單獨完成的，實際施工過程需要多個部門的配合，電力、財政、土建、環(huán)保等各部門必須全力配合市政道路的建設(shè)，因此整個市政道路線形設(shè)計較為復(fù)雜。

2 市政道路線形設(shè)計原則

市政道路的線形設(shè)計應(yīng)注意平面線形與縱斷面線形之間的良好組合，形成良好的空間線形，保證行車的安全、快速及舒適，結(jié)合市政道路線形設(shè)計特點，在進行線形設(shè)計時應(yīng)注意以下幾點：1）應(yīng)直接、連續(xù)，并與沿線的地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境設(shè)施相協(xié)調(diào)；2）連續(xù)急彎的線形，可在曲線間插入足夠長的直線或回旋線，以保證線形的光滑、連續(xù)、平順；3）加強與市政道路主管部門的聯(lián)系，及時按照領(lǐng)導(dǎo)部門調(diào)整設(shè)計內(nèi)容。

3 市政道路路線線形設(shè)計要點

3.1 平面線形設(shè)計

在道路線形設(shè)計的過程中，首先必須要對其安全性進行嚴(yán)格把控，將安全第一的原則作為道路設(shè)計的重點和核心理念。具體表現(xiàn)為：在平面設(shè)計時要具備一定的連貫性，避免長直線和小半徑曲線的連接，使其負面影響降到最低。如果線形有大幅度的變化，會導(dǎo)致路面急轉(zhuǎn)彎，司機在進入小半徑急轉(zhuǎn)彎時，車輛在急剎車或減速的過程中容易造成安全事故；其次，在路線線形設(shè)計過程中，要對曲線變化進行有效分析，避免反向曲線和中相曲線的連接。例如司機在駕駛過程中，對方向的調(diào)整過于頻繁，不僅會造成疲勞駕駛，還會對車輛的剎車系統(tǒng)造成嚴(yán)重負面影響，增加了安全隱患；再次，如果在道路路線的設(shè)計過程中穿過鐵路和河流，必須要對斷面形式的設(shè)計進行合理化調(diào)整，其交叉部位的設(shè)計缺乏了科學(xué)性，

不僅會使得車輛堵塞的現(xiàn)象嚴(yán)重，還會使道路的整體負荷受到傷害；最后，在進行道路設(shè)計的過程中，要對當(dāng)?shù)氐闹車h(huán)境進行具體分析，尤其是在山地地區(qū)和地勢稍微陡峭的地區(qū)，要針對特殊地勢進行合理調(diào)整，避免連續(xù)爬坡和下坡對車輛和人員造成的安全隱患。

3.2 縱斷面設(shè)計

在開展縱斷面的設(shè)計過程中，必須要對周邊環(huán)境的地形和地勢條件進行。具體分析，例如：在車輛的行駛過程中，很容易因為道路高差的變化，使司機的視線受到嚴(yán)重影響，嚴(yán)重時還會導(dǎo)致安全事故。針對這一現(xiàn)象，可以利用同一大曲線代替同向豎曲線的設(shè)計道路方式，使路面的起伏效果被突出，避免駕駛?cè)藛T產(chǎn)生疲勞駕駛的現(xiàn)象。另一方面，在開展縱斷面的設(shè)計過程中，不僅要對填、挖土方的運輸距離進行嚴(yán)格把控，還要對填挖土方工程量的平衡工作引起高度重視，不僅可以為后續(xù)的道路施工工作打下基礎(chǔ)，還在很大程度上使人性化可以在道路設(shè)計過程中得到體現(xiàn)。

3.3 平縱面線形組合

作為道路線形設(shè)計中的重要部分，如何加強平面和縱面線形組合設(shè)計是道路設(shè)計過程中的重點，其設(shè)計的科學(xué)性，不僅可以緩解司機的駕駛疲勞，還在很大

程度上可以減緩不規(guī)范駕駛所造成的負面影響。在開展道路線形設(shè)計的工作時，應(yīng)對路面坡度較大的地區(qū)進行合理設(shè)計，利用小半徑曲線的調(diào)整工作，避免縱波過大所造成的安全隱患；在平原地區(qū)，為了保障排水效果和道路設(shè)計的規(guī)范性，要對縱坡的平曲線進行有效把控。

3.4 平曲線與豎曲線道路線形設(shè)計

1）提高平曲線與豎曲線的重合程度。在城市道路設(shè)計中，如果需要平曲線與豎曲線重合設(shè)置時，通常要求平曲線與豎曲線分開設(shè)置，平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍長于豎曲線，對于等級較高的道路應(yīng)盡量做到這種組合，并使平、豎曲線半徑都大一些才顯得協(xié)調(diào)，特別是凹形豎曲線處車速較高，二者半徑更應(yīng)該大一些，平、豎曲線幾何要素要大體平衡、勻稱、協(xié)調(diào)，不要把過緩與過急、過長與過短的平曲線和豎曲線組合在一起。2）合理的確定圓曲線半徑。在進行道路線形設(shè)計時，圓曲線半徑的設(shè)計也十分重要，在條件許可時，盡量不設(shè)超高的圓曲線半徑，再與當(dāng)?shù)貙嶋H情況相結(jié)合，當(dāng)受到地形條件的限制時，曲線的半徑不能小于最小半徑，若地形條件不能滿足設(shè)計要求時，也可采用圓曲線的最小極限半徑，同時圓曲線的最大半徑不宜超過10000米。

4 結(jié)語

隨著人們對生活質(zhì)量要求越來越高，對道路交通的要求標(biāo)準(zhǔn)也趨近于國際化。如何能夠讓市政道路路線線形適應(yīng)現(xiàn)代化需求，是擺在每個設(shè)計師面前的重大課題。相信，通過廣大工作者的共同努力，一定會將我國的路線線形設(shè)計進一步提高，為我國基礎(chǔ)建設(shè)和經(jīng)濟建設(shè)提供可靠保障。