李 剛

（太原市政建設(shè)集團(tuán)有限公司，山西 太原 030000）

1 優(yōu)化路橋施工技術(shù)的必要性

隨著社會經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，私家車數(shù)量不斷增加，加之人民生產(chǎn)生活中離不開交通運(yùn)輸，從而使得道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在人民日常生活中尤為重要。高水準(zhǔn)的道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有助于提高人民日常生活水平，為人民日常生活提供便利，從而進(jìn)一步促進(jìn)社會發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)水平提高。而施工水準(zhǔn)較低的道路施工建設(shè)，這會極大影響人民出行安全，不利于社會發(fā)展。路橋過渡段路基面施工，是影響整個道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)施工水準(zhǔn)的因素之一，為此必須提高施工技術(shù)水準(zhǔn)，高速認(rèn)得施工技術(shù)可以更好的保障橋梁建設(shè)質(zhì)量，提高橋梁使用感受，避免因橋梁質(zhì)量而出現(xiàn)的安全問題。此外，優(yōu)化路橋施工技術(shù)，還可整體上提高橋梁建設(shè)水平，優(yōu)化后的技術(shù)也可用在其他建設(shè)工程中，總體上保障我國道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)施工水準(zhǔn)。

2 路橋過渡段路基路面的易發(fā)問題

2.1 路基沉降問題

所謂“路基沉降”，即路橋基礎(chǔ)部分在附加應(yīng)力作用下發(fā)生的表面下沉問題，以不均勻沉降的影響最為嚴(yán)重。當(dāng)不均勻沉降發(fā)生時，路橋的主體結(jié)構(gòu)會受到異常沉降作用的侵襲，進(jìn)而將大量應(yīng)力擠壓集中在過渡段處，引發(fā)傾斜、開裂甚至塌陷等負(fù)面現(xiàn)象，對上方人員、車輛的運(yùn)行安全構(gòu)成很大威脅。結(jié)合既往經(jīng)驗(yàn)來看，導(dǎo)致路基沉降問題的原因主要有以下幾種：一是路橋下方的軟土路基處理缺位，承載力難以滿足實(shí)際的投用要求；二是回填材料的檢驗(yàn)工作不合格、不標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致路面受壓后易發(fā)生沉降塌陷；三是基坑回填后未做好壓實(shí)處理，使得土基密度存在一定彈性空間，進(jìn)而形成沉降隱患

2.2 路基路面存在裂縫、塌陷問題

國內(nèi)有不少已完工的路橋工程在經(jīng)過一段時間的通車使用后，路基和路面出現(xiàn)了不同程度的損壞。而且這種情況頻繁出現(xiàn)，一個重要原因是在施工過程中，施工方未對施工現(xiàn)場進(jìn)行全面的實(shí)地考察，對地質(zhì)條件信息掌握不夠，加之施工過程中的質(zhì)量控制不到位，導(dǎo)致路橋過渡段在施工完成后，因長時間承受車輛荷載的作用，以及環(huán)境因素的硬性，使路橋過渡段出現(xiàn)不均勻沉降，導(dǎo)致路面出現(xiàn)裂縫問題，甚至造成塌陷，嚴(yán)重危害了行車安全。另一個原因是施工人員在施工過程中過于注重路面的平整度，忽略了路基的壓實(shí)度，加之一些施工材料的配比難以滿足路橋施工技術(shù)的要求，導(dǎo)致路橋的路基路面由于材料收縮與膨脹的影響出現(xiàn)裂縫。這種情況一旦出現(xiàn)而未進(jìn)行適當(dāng)?shù)男迯?fù)，長時間以后，很容易對路基路面造成結(jié)構(gòu)性的破壞，嚴(yán)重威脅過往車輛的安全。

2.3 跳車隱患問題

路橋過渡段若存在明顯的不均勻沉降或伸縮縫破壞問題，將會導(dǎo)致上方車輛在行駛至異常坡度區(qū)域時發(fā)生跳躍，即“跳車現(xiàn)象”。當(dāng)跳車現(xiàn)象發(fā)生時，一方面會降低駕駛者對車輛的控制能力，對行車安全與行車速度產(chǎn)生負(fù)面影響。同時，在車輛起跳、落地的過程當(dāng)中，路橋也會受到更大的承載沖擊，進(jìn)而加劇道路主體尤其是過渡段的路基路面病害程度，降低路橋設(shè)施的使用壽命與使用安全。

3 路橋梁過渡段路基路面施工技術(shù)的要點(diǎn)分析

3.1 加強(qiáng)路橋過渡段的路基路面施工控制

在路基路面作業(yè)施工中，開挖、填筑和壓實(shí)作業(yè)等作業(yè)段，開挖方式基本都是以縱向全寬、橫向通道和縱向全寬+橫向通道為主的。那么對于路基填筑作業(yè)來說，一定要做好施工前的準(zhǔn)備工作，要求必須全面清理開挖結(jié)束的路床，主要以路基土層的土質(zhì)特征為主要依據(jù)，進(jìn)行分層檢測（或者分層平鋪）和分層填筑（混合填筑），目的就是為了能保證地基土層堅實(shí)度和它的實(shí)際厚度能夠符合設(shè)計要求間的高度。另外對于過渡路基的壓實(shí)作業(yè)來說，它的壓實(shí)方式主要是以分層壓實(shí)為主，換言之需要交叉開展路基填筑及壓實(shí)作業(yè)，這樣做的目的就是為了保證路基壓實(shí)度可以均勻分布。對于含水量高的地域來說，它的壓實(shí)力度必須有所增加，只有這樣才能保證路橋過渡段路基路面的穩(wěn)定性能或是其具體的承載強(qiáng)度能夠和工程設(shè)計相關(guān)要求達(dá)到一致。

3.2 設(shè)置合理的橋頭坡度

在開展橋梁施工時，設(shè)置合理的橋頭坡度搭板至關(guān)重要，合理的橋頭坡度搭板，可直接減少橋梁建設(shè)水準(zhǔn)問題，避免以上文中涉及到的橋梁問題出現(xiàn)，總體上提高橋梁施工建設(shè)水準(zhǔn)，保障橋梁實(shí)用性，避免因橋梁施工建設(shè)水準(zhǔn)問題威脅人民出行安全。由于橋梁搭板施工的復(fù)雜性，對施工人員技術(shù)水準(zhǔn)要求較高，為此必須提高施工人員技術(shù)水平，在招聘前期加大考察力度，對技術(shù)水平不合格人員予以剔除，保障施工人員隊伍技術(shù)水準(zhǔn)。其次要保障搭板的高度與連接點(diǎn)高度相同，在進(jìn)行路面搭板時，提高路面搭板高度，從而減少橋頭坡度不合理而出現(xiàn)的橋梁沉降問題。通過以上辦法，提高橋梁坡度設(shè)置的合理性，確保橋梁施工水準(zhǔn)，從而總體上提高我國道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平，為人民出行安全提供保障。

3.3 對道路過渡段連接處實(shí)施加固處理

在路橋過渡段進(jìn)行施工過程中，還需采取適當(dāng)?shù)募庸烫幚硎侄?，不斷加?qiáng)路基路面連接處的密實(shí)性，提高道路整體的穩(wěn)定性。首先，需要重視過渡段的坡度勘測和數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確測量。在開始施工時，相關(guān)技術(shù)人員需結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)條件和施工要求，對路橋過渡段的坡度進(jìn)行仔細(xì)勘測，并確認(rèn)預(yù)留反向坡度。隨后，對該路段的路基沉降程度進(jìn)行合理考察，嚴(yán)格把握路基路面的沉降差，再制定相應(yīng)的施工方案，從而降低過渡段路段出現(xiàn)問題的可能性。其次，要考量各地區(qū)路橋過渡的路基路面強(qiáng)度，再采用合適的填筑材料和施工工藝，以增強(qiáng)該路段結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。爾后，在實(shí)施搭板技術(shù)時，需結(jié)合路基路面的沉降差和預(yù)留的反向坡度，加強(qiáng)搭板的合理設(shè)置，搭板和連接處的高度應(yīng)保持一致，以有效減少路面和橋臺兩個位置的沉降頻率。操作中，尤其要注意橋頭位置的搭板，避免出現(xiàn)的“橋頭跳車”等現(xiàn)象。但需注意的是，搭板技術(shù)實(shí)施比較復(fù)雜，還需要選擇專業(yè)性極高的施工技術(shù)人員進(jìn)行操作，才能夠確保該技術(shù)完成的有效性。最后，需對連接處密實(shí)性進(jìn)行多次有效測驗(yàn)，一旦出現(xiàn)縫隙需及時采取加固處理，以免銜接處出現(xiàn)裂縫影響過渡段路基路面的平整度。

3.4 加強(qiáng)給排水工程建設(shè)

橋梁連接處土層含水量，是影響橋梁連接施工水準(zhǔn)的關(guān)鍵因素，因此在開展橋梁連接施工建設(shè)時，需積極對施工范圍內(nèi)土層含水量進(jìn)行測試，保障施工中土層含水量處于一定范圍內(nèi)，為此必須進(jìn)行土層排水工作，在整體橋梁施工中，可用運(yùn)用排水管、排水槽等，加強(qiáng)施工范圍的排水工作。此外還可選用滲透性好的建設(shè)材料，設(shè)置排水墊層等方式減少橋梁施工范圍內(nèi)土層含水量問題，一年土層水分對橋梁的腐蝕，總體上提高橋梁施工水準(zhǔn)。此外對橋梁連接處的設(shè)計至關(guān)重要，在工程開展前加強(qiáng)設(shè)計工作，積極對橋梁施工范圍內(nèi)土壤情況、地形情況進(jìn)行調(diào)查，對設(shè)計不合理處進(jìn)行改善。提高橋梁連接處設(shè)計的合理性，總體上保障橋梁建設(shè)施工水準(zhǔn)。

3.5 提高過渡段壓實(shí)度

通過提高過渡段壓實(shí)度，能夠提升路橋過渡段基礎(chǔ)強(qiáng)度，為后續(xù)施工活動的進(jìn)行奠定基礎(chǔ)。在實(shí)際應(yīng)用過程中，應(yīng)根據(jù)碾壓設(shè)備運(yùn)行功率、產(chǎn)生的碾壓載荷等參數(shù)，來合理地設(shè)置單次換填厚度，在碾壓過后及時進(jìn)行壓實(shí)度質(zhì)量驗(yàn)收工作，確定該層換填料壓實(shí)度滿足要求后，再進(jìn)行下一層換填料的攤鋪、碾壓施工，重復(fù)該步驟，直到完成過渡段換填施工，從而提高過渡段的施工質(zhì)量，為后續(xù)施工鋪墊良好的作業(yè)環(huán)境。

4 結(jié)語

總而言之，路橋工程是促進(jìn)各區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要紐帶。對于路橋工程，要長期保證其使用質(zhì)量，不僅要做好日常維護(hù)工作，而且要把重點(diǎn)放在其脆弱部分——過渡段路基路面的施工質(zhì)量。但此部位由于易受建設(shè)方施工技術(shù)問題及填料質(zhì)量問題的影響，加之其本身承載能力較弱，故易出現(xiàn)橋頭跳車等安全事故，影響行車安全。所以，有關(guān)部門不僅要在施工過程中做好質(zhì)量控制，而且在工程竣工后還要做好定期維修工作。