李曰鵬

貴州建工集團(tuán)有限公司 貴州貴陽(yáng) 550000

我國(guó)道路交通重要的組成部分就是市政道路橋梁，市政道路橋梁的施工質(zhì)量，直接會(huì)影響到交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的質(zhì)量。因此，相關(guān)工作部門以及施工工作人員，要更加重視市政道路橋梁工程施工質(zhì)量，預(yù)防施工過(guò)程中病害的發(fā)生，保證道路交通的通暢。對(duì)市政道路橋梁病害產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析，通過(guò)引進(jìn)修復(fù)技術(shù)和新型建設(shè)理念，提高市政道路橋梁整體的使用壽命。

1 市政道路橋梁工程常見的病害類型

1.1 裂縫病害

在進(jìn)行道路橋梁施工的時(shí)候結(jié)構(gòu)裂縫的病害時(shí)常發(fā)生，影響這種病害的因素主要表現(xiàn)在：橋梁在正常使用的過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生不同類型的病害，混凝土在實(shí)際使用的過(guò)程中也會(huì)出現(xiàn)一些先天裂縫以及后天裂縫。這些裂縫還可以被分為彎曲裂縫，次裂縫等。

1.2 地基不平衡沉降引發(fā)的病害

①主要源于施工道橋的環(huán)境影響。道橋工程都屬于露天工程，對(duì)施工環(huán)境缺乏控制手段，有時(shí)還難免存在現(xiàn)有工程附近進(jìn)行其他施工的情況，會(huì)由于打樁進(jìn)行深挖施工操作不合標(biāo)準(zhǔn)而造成道橋施工的地基被一定程度破壞。②主要源于施工道橋的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)。若工程設(shè)計(jì)前忽略了施工環(huán)境的地質(zhì)影響因素，容易造成設(shè)計(jì)圖紙與實(shí)際情況不相匹配，選用的建筑材料不合乎標(biāo)準(zhǔn)，造成實(shí)際施工的地基其基礎(chǔ)穩(wěn)定性差，因而發(fā)生不均勻沉降的問(wèn)題。③主要源于施工道橋的施工過(guò)程。要是施工過(guò)程中沒有嚴(yán)格按照施工設(shè)計(jì)以及施工程序、規(guī)范進(jìn)行具體的施工任務(wù)操作，在施工中缺乏必要的現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理，可能出現(xiàn)施工操作不規(guī)范及偷工減料等一些問(wèn)題，這都會(huì)影響到地基建設(shè)的穩(wěn)定性[1]。

1.3 剝蝕

在所有病害當(dāng)中，對(duì)市政道路橋梁外觀形態(tài)破壞最為嚴(yán)重的就是剝蝕病害，在道路橋梁施工以及后期使用當(dāng)中，最為常見的剝蝕現(xiàn)象有蜂窩麻面、路橋面的酥松起皮、路橋面的剝落。市政道路橋梁工程中所出現(xiàn)的剝蝕現(xiàn)象，也可以稱為水質(zhì)剝蝕、凍融剝蝕、風(fēng)化剝蝕。如果市政道路橋梁工程中出現(xiàn)了路橋面剝蝕現(xiàn)象，就會(huì)導(dǎo)致整體構(gòu)成部分截面的減少，使應(yīng)力大幅度增長(zhǎng)，而且更加會(huì)助長(zhǎng)空氣對(duì)于道路橋梁的侵蝕。

2 對(duì)市政道路橋梁工程常見病害的處理

2.1 端頭破損處理技術(shù)

錨噴技術(shù)具有強(qiáng)度高且凝結(jié)快等特點(diǎn)，是端頭破損處理技術(shù)中的一種，也是應(yīng)用最為廣泛的一種端頭處理技術(shù)。該技術(shù)的工作原理是將硅膠材料通過(guò)設(shè)備產(chǎn)生的噴射力噴射到指定坐標(biāo)處，而后再通過(guò)澆筑等工序，讓硅膠材料能夠與橋體最終黏結(jié)成為一個(gè)整體。硅膠材料除了其強(qiáng)大的黏結(jié)效果之外，還能夠有效的提高橋體對(duì)剛度、強(qiáng)度以及韌度的需求，能夠在整體上提高道路橋梁的質(zhì)量并有效避免發(fā)生二次病害。因此，在利用錨噴技術(shù)或者其他端頭破損處理技術(shù)的時(shí)候，常常會(huì)把硅膠最為選擇材料時(shí)的最佳選項(xiàng)。

2.2 修復(fù)混凝土裂縫

市政道路橋梁產(chǎn)生裂縫的原因各種各樣，不同原因所產(chǎn)生的裂縫所需解決措施不同，路面溫度具體變化、鋼筋銹蝕程度、混凝土收縮狀態(tài)，這些因素都會(huì)造成市政道路橋梁產(chǎn)生不同程度的裂縫?；炷两Y(jié)構(gòu)裂縫沒有超過(guò)0.2cm時(shí)，首先將混凝土裂縫構(gòu)件進(jìn)行清理，其次在裂縫中填充酒精，最后在裂縫的表面涂上環(huán)氧樹脂漿液，涂刷的時(shí)間要控制在5min之內(nèi)，涂刷的厚度控制在1cm之內(nèi)。如果混凝土結(jié)構(gòu)裂縫超過(guò)了0.2cm，此時(shí)就需要應(yīng)用化學(xué)壓力灌漿技術(shù)。在處理道路橋梁工程裂縫病害時(shí)，主要是通過(guò)表面修補(bǔ)法和填充封堵法，最為常用的方法就是表面修補(bǔ)法，適用于表面淺層次裂縫以及深層次裂縫。深層次裂縫對(duì)于道路橋梁整體的承載力影響比較小，在混凝土裂縫的表面涂抹水泥漿，除此之外，還可以涂抹瀝青或油漆，這些材料都是可以防止腐蝕進(jìn)一步惡化的，最后，為了有效的防止腐蝕進(jìn)一步發(fā)展，還需要在混凝土裂縫表面覆蓋玻璃纖維布。填充封堵法，首先在混凝土裂縫之中填入膠結(jié)物，在市政道路橋梁工程當(dāng)中，主要應(yīng)用的膠結(jié)物有水泥漿和樹脂，膠結(jié)物的填充可以強(qiáng)化加固效果，其次，將裂縫開鑿出槽位，在槽位置中填充丁基橡膠，丁基橡膠的防水性能比較好，也會(huì)起到一定的加固作用[2]。

2.3 鋼筋銹蝕處理技術(shù)

鋼筋失去混凝土的保護(hù)作用后會(huì)發(fā)生銹蝕情況，所以在處理鋼筋的銹蝕問(wèn)題時(shí)，一定要提高混凝土質(zhì)量，詳細(xì)處理步驟如下：要合理增加混凝土的厚度，在混凝土的表面涂刷砂漿層、封閉層、覆蓋層等保護(hù)層來(lái)保護(hù)鋼筋；或者是在混凝土施工的時(shí)候，改變施工材料配比的形式，摻雜部分煤灰粉與礦渣等，增強(qiáng)混凝土的密度與防滲透性。

2.4 地基沉降的處理技術(shù)

控制路基施工質(zhì)量和路橋過(guò)渡過(guò)程的施工質(zhì)量，可以對(duì)地基出現(xiàn)沉降的情況做出有效的防護(hù)措施。以項(xiàng)目設(shè)計(jì)規(guī)范和現(xiàn)實(shí)的狀況作為準(zhǔn)則，使用相對(duì)合理的施工工藝，然后最大限度地加強(qiáng)地基的承載能力。在后臺(tái)實(shí)施填筑的過(guò)程中，要防止面層厚度與面層構(gòu)造發(fā)生不統(tǒng)一的情況，還可以大大地減小沉降差。在臺(tái)背回填土的項(xiàng)目中，要與相鄰的路基同時(shí)施工，同時(shí)，臺(tái)階要逐層加寬到10cm以上。眾所周知，在道路橋梁控制路基施工方面上，地基是施工時(shí)道路橋梁項(xiàng)目中的基礎(chǔ)，其關(guān)系著道路橋梁的承載能力。在施工的過(guò)程中，過(guò)渡路段路基的沉降量一定要把控好，控制好路橋中間地段的沉降差[3]。

3 結(jié)語(yǔ)

市政道路橋梁工程在整體建設(shè)過(guò)程當(dāng)中，相關(guān)工作部門以及施工工作人員，要重視道路橋梁工程施工質(zhì)量，預(yù)防施工過(guò)程中病害的發(fā)生，引進(jìn)修復(fù)技術(shù)和新型建設(shè)理念，有效規(guī)避市政道路橋梁病害問(wèn)題。及時(shí)采取相應(yīng)的處理措施，提高市政道路橋梁的使用壽命，選擇符合規(guī)定的施工材料，提高工程施工設(shè)計(jì)的合理性和科學(xué)性，做好相應(yīng)常見病害預(yù)防。