程濤

中交三公局第二工程有限公司 天津 301800

1 路基路面壓實施工的意義

1.1 提高路基路面的耐久性

通過壓實施工，公路工程中路基路面的穩(wěn)定程度以及堅固程度均會獲得明顯的提高，從而有助于提升公路工程的使用壽命，降低道路維護(hù)人員的維護(hù)強度，縮減公路維護(hù)開支。此外，通過路基路面壓實施工，同樣也可降低公路工程病害發(fā)生的概率，避免裂縫情況在公路中出現(xiàn)，從而有助于使車輛在路面中行駛的安全性大為提升[1]。

1.2 保證路基路面的平整度

在公路工程施工階段，路基路面壓實技術(shù)的應(yīng)用，有助于提升路面的平整程度，確保公路工程施工可以有序進(jìn)行，保證施工進(jìn)度符合既定要求。另外，科學(xué)、合理的使用路基路面壓實技術(shù)，可明顯降低重復(fù)返工情況出現(xiàn)的概率，對提升施工企業(yè)的經(jīng)濟效益也會起到重要的幫助作用。

2 不同因素對路基路面壓實的影響

2.1 路基及路面結(jié)構(gòu)含水量影響

路基路面密實度主要受含水量的影響，具體體現(xiàn)在路基土與路面結(jié)構(gòu)兩個方面。若施工密度相對較大，將會提升土壤黏結(jié)力，并伴隨明顯的內(nèi)部摩擦現(xiàn)象，不利于路基路面壓實作業(yè)。如果路基路面含水量偏低，將明顯加重土壤顆粒摩擦，即便滿足壓實密度要求，依然會出現(xiàn)壓實度與土壤抗力偏差較大的問題，二者難以達(dá)到均衡狀態(tài)。合理控制路面基層混合料質(zhì)量，主要考慮最大干密度與含水量，具體方法有[2]。

（1）石灰土、二灰穩(wěn)定粒料。通過室內(nèi)試驗檢測的方式獲得最大干密度p1和相對密度r，分析結(jié)合料與集料的質(zhì)比，經(jīng)換算后得知其具體比V1：V2，進(jìn)一步求得最大干密度P0：

關(guān)于石灰土、二灰穩(wěn)定粒料的使用，需要明確其最佳含水量W0，具體通過如下方式求得：

w0=w1A+w2B

w1為結(jié)合料最佳含水量，w2為集料飽水裹覆含水量，其中A、B均為質(zhì)量比。

值得注意的是：將集料浸水取出后，在不做任何處理時測定的含水量，即指的是飽水裹覆含水量，通常而言，礫石約3%；碎石略大，約4%。

（2）水泥穩(wěn)定粒料。該材料最大干密度p0主要受集料最大干密度pG的影響，具體關(guān)系為：

式中：PU-集料最大干密度(g/cm’)，通過振動臺加振的方式而得到；A-水泥含量；k-水泥發(fā)生水化現(xiàn)象的增量，不同類型的水泥存在差異，通常介于水泥質(zhì)量的10%-25%區(qū)間內(nèi)。

考慮到水泥有水化的情況，通過烘箱法側(cè)定所得結(jié)果與實際情況存在差異。

2.2 填充材料

填充材料是貫穿公路施工的重要原材料，與公路整體質(zhì)量密切相關(guān)。實際施工中，需適當(dāng)縮小填料距離，盡可能降低豁結(jié)力與摩擦力，以便提升施工質(zhì)量。不僅于此，還需確保填料含水量的合理性，必須符合設(shè)計要求。

2.3 施工設(shè)備

在展開路基路面施工作業(yè)時，需考慮實際施工對設(shè)備的需求，為工程配備合適的設(shè)備，并安排專人操作。關(guān)于路面的初壓作業(yè)，需使用到攤鋪機熨平設(shè)備，在其作用下可完成對鋪裝層的壓實處理。依據(jù)施工環(huán)境的不同，選擇合適的工藝參數(shù)，若鋪裝層混合料溫度相對較高，此時可適當(dāng)降低壓實度，且各項操作應(yīng)符合工程規(guī)范，不可對設(shè)備造成不良影響[3]。

3 公路工程路基路面壓實施工技術(shù)措施

3.1 公路工程路基基底處理過程中的壓實技術(shù)

在對公路工程路基基底處理期間，施工質(zhì)量水平對工程的整體質(zhì)量及后續(xù)的使用成效都會造成直接的影響。就當(dāng)前情況而言，我國公路工程項目在施工過程中往往會因為新建路段為軟土地基或者濕土路基等不良地質(zhì)條件而影響整個公路工程的質(zhì)量狀況，為后續(xù)的投入使用埋下安全隱患。這就足以說明，在公路工程施工過程中，路基基底的壓實處理工作尤為重要。

3.2 公路工程路基填土壓實技術(shù)

在公路工程項目路基填土壓實施工期間，根據(jù)相關(guān)設(shè)計要求，對過濕土進(jìn)行2%-3%的實際降低壓實，另外，還應(yīng)該降低土壤層的稠度水平，確保其稠度水平保持在1.1以下，并且土壤黏性土處于可塑狀態(tài)與流動狀態(tài)之間的界限含水率應(yīng)該在40%以上。在對30-80cm下路床進(jìn)行填料施工過程中，應(yīng)該采用輕型壓實標(biāo)準(zhǔn)，以便優(yōu)化填充材料的性質(zhì)，同時適當(dāng)在土壤當(dāng)中增加一定比例的生石灰，以此提高土層抵抗外力的能力。

3.3 橫坡基底施工技術(shù)

倘若公路工程項目橫面坡度為1：5的時候，在對路基實施填筑作業(yè)過程中，運用沁水擋土墻以及漿砌片石擋土墻的方式對路基進(jìn)行保護(hù)。倘若工程橫面坡度在1：5到2：2.5之間時，應(yīng)該在地面挖出不少于2m的臺階，在上述施工過程中倘若發(fā)生橫坡基底的覆蓋層比較薄的情況，應(yīng)該將覆蓋層全部去除干凈，隨后在不少于2m的臺階。在橫面坡度超出1：2.5的時候，在基底施工之前應(yīng)該對路堤的整個基底以及下層滑動的穩(wěn)定性進(jìn)行檢驗之后在進(jìn)行，以便確?；卓够瑒酉禂?shù)在規(guī)定的范圍當(dāng)中。

3.4 公路工程路基路面施工過程中的夯實技術(shù)

路基路面施工過程中，夯實工作對其也產(chǎn)生了重要影響，在實際施工中，選用技術(shù)水平較高的夯實設(shè)備和機械，例如8-40t夯錘，將夯錘上升至6-25m高度時，使其自由下落，利用夯錘沖擊來夯實路基基礎(chǔ)。還可以采用先進(jìn)夯實技術(shù)，將土壤結(jié)構(gòu)中的縫隙夯實，在外力的作用下將其中的水分和氣體擠壓出來，對路基進(jìn)行固結(jié)和擠密，提高地基載重量，進(jìn)而確保路基的穩(wěn)定性。

3.5 控制路基路面結(jié)構(gòu)層

為做好壓實施工作業(yè)，確保最終的壓實質(zhì)量，各環(huán)節(jié)施工需要嚴(yán)格遵循行業(yè)規(guī)范。考慮到工程的特殊之處，路面結(jié)構(gòu)層的設(shè)計需與公路整體情況相符，采用適合的壓實施工技術(shù)，將各環(huán)節(jié)落實到位。

4 結(jié)語

總之，路基路面壓實施工對整個公路工程發(fā)揮的作用是不可替代的，只有做好路基路面壓實施工才能確保整個工程質(zhì)量，延長公路使用壽命。根據(jù)施工現(xiàn)場土壤結(jié)構(gòu)和性質(zhì)選擇與之相應(yīng)壓實技術(shù)和機械設(shè)備，保持土壤含水量在最佳狀況下施工，確保壓實施工順利進(jìn)行。優(yōu)化和改善壓實施工技術(shù)存在的不足，將其作用充分發(fā)揮出來，推動公路事業(yè)進(jìn)一步發(fā)展。