趙偉

日照市政工程有限公司 山東日照 276800

1 道路橋梁工程沉降路段路基路面施工概述

與一般工程相比，道路橋梁的施工環(huán)境更為復(fù)雜，因車流量大，道路橋梁負(fù)荷高，很容易使路基產(chǎn)生沉降問題。如果不及時解決，很容易發(fā)生橋頭跳車，橋梁的結(jié)構(gòu)也會因此遭到破壞，從而縮短橋梁的使用時間。在橋梁工程路基出現(xiàn)沉降時，通常會采用設(shè)置橋頭搭板的方法，當(dāng)然路基路面的彈性變形問題也是比較重要的。而且道路橋梁的運(yùn)行壓力一直很大，所以在車輛荷載方面以及支撐路基的位置都會產(chǎn)生一定的應(yīng)力。這樣，車輛在行駛時就會出現(xiàn)非常大的縱向應(yīng)力，而這些突然增加的應(yīng)力就會導(dǎo)致沉降[1]。

2 沉降段路基路面沉降原因分析

2.1 路基路面設(shè)計不合理

導(dǎo)致道路橋梁沉降路段形成的一個重要原因就是路基路面的設(shè)計不合理。在路基路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工設(shè)計的過程中，設(shè)計人員要對道路橋梁的整體承重和抗壓性能進(jìn)行深入了解和分析，根據(jù)分析結(jié)果對建造材料標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行選取。如果對這種路面分析不夠準(zhǔn)確，一些鋼筋和搭板的鋪設(shè)不夠科學(xué)，就有可能會導(dǎo)致竣工以后出現(xiàn)車輛跳車的情況，并且這種搭板設(shè)計與參數(shù)的準(zhǔn)確與否，也會對路基路面的沉降造成比較大的影響。

2.2 道路橋梁工程路基的壓實度不足

在道路橋梁工程項目的具體施工過程中，施工人員必須要進(jìn)行的施工環(huán)節(jié)就是路面臺背結(jié)構(gòu)的填土工作。但是填土工作的復(fù)雜程度相對來說比較高，即施工環(huán)節(jié)比較多，施工流程也比較復(fù)雜，所以施工人員在進(jìn)行該項施工工作的時候，經(jīng)常會出現(xiàn)各種各樣的問題，同時該項施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量也很容易受到各種因素的影響。對于任何一條公路來說，其荷載能力以及承重能力主要表現(xiàn)在壓實度方面，如果壓實度沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，那么道路橋梁在經(jīng)長期的使用以后，就會發(fā)生土質(zhì)松軟甚至是坍塌的現(xiàn)象。

3 市政道橋工程中沉降段路基面施工的具體技術(shù)措施

3.1 合理處理路基

道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)應(yīng)用的基礎(chǔ)是恰當(dāng)?shù)奶幚砺坊?。在路基的處理過程當(dāng)中，建筑工人在執(zhí)行道路和橋梁工程建設(shè)時，應(yīng)注意不同路基的結(jié)構(gòu)，選擇不同的處理方法，提高橋梁建設(shè)的整體質(zhì)量。另外，隨著科學(xué)技術(shù)在路基處理的過程中持續(xù)發(fā)展，路基路面施工中技術(shù)的選擇性也越來越大。例如，泡沫混凝土密度很低，可以大大減輕下層的重量，改善下層的結(jié)構(gòu)，因此可以使路基較穩(wěn)定并且不易變形。促進(jìn)路基及橋梁下層包裝建設(shè)技術(shù)適用水平有效改善。

3.2 加強(qiáng)道路橋梁搭板設(shè)計

車輛行駛過程中所產(chǎn)生的負(fù)荷會對道路橋梁造成一定程度的影響，導(dǎo)致其出現(xiàn)開裂的現(xiàn)象。所以針對這一情況，設(shè)計人員在對搭板進(jìn)行設(shè)計的過程中，一定要對搭板可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行全方位的考慮，最好在其中放置橫向的搭板拉桿，然后以縱向的形式對其進(jìn)行固定，最后還要根據(jù)實際的施工情況選擇合適的鋼筋結(jié)構(gòu)，以此來使得搭板的控制力度以及相應(yīng)的距離等得到有效的保障，最終也可以加強(qiáng)整個搭板的安全性能。與此同時，施工人員在對縱向拉桿進(jìn)行固定的時候，還需要注意一定要使其與其垂直方向保持一致，以此來對橫向搭板拉桿位置進(jìn)行精準(zhǔn)的確定，以便縱向拉桿的安全可以有所保障[2]。

3.3 完善沉降段的結(jié)構(gòu)

現(xiàn)階段，相關(guān)部門在道路橋梁工程中沉降路基搭板設(shè)計方面缺乏完善的標(biāo)準(zhǔn)制度。因此，在實際施工過程中，相關(guān)工作人員需要結(jié)合不同的條件與需要，實現(xiàn)道路橋梁搭板設(shè)計的合理化與科學(xué)化，同時運(yùn)用自身經(jīng)驗提升施工質(zhì)量。并且在此期間需要注意細(xì)節(jié)。例如，搭板的長度需要在滿足質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的前提下能夠符合通車的條件，橋臺的沉降大小需要結(jié)合路堤設(shè)置與調(diào)整。同時，對于搭板的長度與硬度進(jìn)行控制，在適當(dāng)?shù)臅r候可以通過制定有效的標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)結(jié)構(gòu)設(shè)計的優(yōu)化，并在實踐過程中通過評價的方式不斷完善。

3.4 加強(qiáng)路基路面排水施工

在對道路橋梁沉降段的路基施工時，如果積水過多會使路基不穩(wěn)定，同時也會影響路基的承重性，因此需要不斷提高路基路面的排水處理能力，通過排水加固的方法，提升路基路面的承受力。較常用的排水措施是設(shè)置相應(yīng)的截水溝，也可以在地表設(shè)置排水管，使用混凝土所制成的預(yù)制板加固溝渠。在設(shè)置地面和地下排水溝時，要提前控制管道和溝渠的長度，避免因長度過長導(dǎo)致水流過于集中，從而難以疏通水流和分流。

3.5 加強(qiáng)臺后填筑施工

在道路橋梁路基路面的臺后填筑施工上，高質(zhì)量的回填作業(yè)對于沉降程度減輕有著積極意義。因此需要結(jié)合工程實際情況，選擇合適的位置來進(jìn)行回填作業(yè)。其次要做好填土作業(yè)中填充材料的檢驗工作，并且注重對填筑材料實施壓縮工藝，防止填筑材料在實際施工中出現(xiàn)回彈情況，這樣可以有效降低沉降路段變形。并且針對壓縮環(huán)節(jié)的每道工序，都要進(jìn)行科學(xué)地管控，遵守相關(guān)的設(shè)計要求規(guī)范施工。施工人員應(yīng)該對材料自身特性有著深刻地了解，將材料對土體加固的作用充分發(fā)揮出來。比如在水泥穩(wěn)定土拌合過程中，在依照相關(guān)比例對砂、石、土、石渣以及水泥進(jìn)行均勻拌和時，需要確保水泥添加量不能大于6%，并且實現(xiàn)進(jìn)行配比實驗，根據(jù)實驗結(jié)果對水的添加量進(jìn)行明確，并且材料的參數(shù)規(guī)格以及占比都要和具體施工要求相符合。一般來講這種水泥穩(wěn)定土中需要含有凝膠材料，確保填筑過程中土體的強(qiáng)度和剛度得到明顯增強(qiáng)，讓路基路面整體穩(wěn)固度得到有效提升[3]。

4 結(jié)語

經(jīng)濟(jì)發(fā)展的快速，推進(jìn)交通的快速發(fā)展，道路橋梁的建設(shè)也應(yīng)該與時俱進(jìn)，在道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)方面有所精進(jìn)，提高道路橋梁的質(zhì)量，延長道路橋梁的使用壽命，保證道路橋梁是使用安全，在今后的道路橋梁工程的建設(shè)中，要求施工人員一定要意識到施工質(zhì)量控制的重要性，技術(shù)人員要不斷對路基路面技術(shù)進(jìn)行深入的研究，保障橋梁使用安全。