侯輝 周源

濰坊興盛公路工程有限責(zé)任公司 山東濰坊 262100

1 測繪技術(shù)內(nèi)容分析

主要從分析工程測量、測繪內(nèi)容入手，明確了該技術(shù)的應(yīng)用范圍，然后在此基礎(chǔ)上，介紹了常用的測繪技術(shù)，并分析了其應(yīng)用優(yōu)勢。基于現(xiàn)代發(fā)展的大背景，公路橋梁工程建設(shè)應(yīng)根據(jù)設(shè)計方案中的地形、地質(zhì)、水文等相關(guān)資料，合理運用測繪技術(shù)，并利用測繪技術(shù)獲取工程建設(shè)所需的精確數(shù)據(jù)，為公路橋梁工程施工提供動態(tài)監(jiān)測。另外，在公路橋梁工程中采用測繪技術(shù)時，必須充分掌握橋梁結(jié)構(gòu)，為后續(xù)施工打下良好的基礎(chǔ)?；诖?，在橋梁勘察設(shè)計過程中，除了完善內(nèi)容，制作準確的地形圖外，還需要對橋梁進行合理控制，使公路橋梁施工中的墩臺、梁結(jié)構(gòu)清晰，確保橋梁工程結(jié)構(gòu)的安全[1]。

2 公路工程測繪技術(shù)的應(yīng)用

2.1 測繪技術(shù)在公路地質(zhì)勘察和選線中的設(shè)計應(yīng)用

該區(qū)公路建設(shè)和水文地質(zhì)條件與地形地貌密切相關(guān)。地質(zhì)資料的采集是公路建設(shè)選線、選址設(shè)計的基本條件。然而，以往的勘探方法工作量大、建設(shè)周期長、投資大，在地質(zhì)構(gòu)造突變、多源信息處理等方面效果不理想。因此，充分應(yīng)用現(xiàn)代測繪技術(shù)中的信息采集與處理技術(shù)，可以有效地幫助公路工程建設(shè)。遙感技術(shù)在公路工程地質(zhì)調(diào)查中的應(yīng)用。利用相關(guān)遙感數(shù)據(jù)對數(shù)據(jù)進行詳細分析，提取相關(guān)地質(zhì)信息。然后，結(jié)合現(xiàn)場調(diào)查，對現(xiàn)有資料進行了較為深入、全面的分析，確定了公路工程選線、選址的影響因素，并提供了相關(guān)資料，以提高公路工程的施工效率和質(zhì)量。將遙感技術(shù)獲得的地理和地址信息加入地球信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫。這些數(shù)據(jù)表明圖像信息可以在進入GIS 系統(tǒng)后存儲起來。同時，利用地理信息系統(tǒng)中已有的區(qū)域信息，統(tǒng)一管理多個區(qū)域的信息，便于后續(xù)工程建設(shè)使用相關(guān)數(shù)據(jù)[2]。

2.2 施工階段的應(yīng)用

一是施工控制網(wǎng)的有效測量。由于橋梁的跨徑和地理條件等因素，影響了公路橋梁控制網(wǎng)的測量。眾所周知，在公路和橋梁兩級都要建立平面控制網(wǎng)。一級控制需要利用GPS 靜態(tài)線定位測量來控制橋梁軸線。該方法具有精度高、效率高的優(yōu)點。但在施工過程中，仍存在一些控制點設(shè)計單位，在實際設(shè)計過程中不能滿足實際施工要求，甚至?xí)霈F(xiàn)損壞等現(xiàn)象。在此基礎(chǔ)上，對控制測量網(wǎng)進行加密，還需要根據(jù)主控的四個層次進行設(shè)置，進而獲得科學(xué)有效的三維坐標點，準確測量控制網(wǎng)；二是有效測量墩臺。在公路橋梁工程施工中，墩臺施工測量作為整個工程施工的核心，尤其是測量工作中中心位置和軸線的測量，直接關(guān)系到工程的施工質(zhì)量。目前常用的測量方法有直接測量法、交會法和電磁波測距法。但從目前施工測量方法的應(yīng)用現(xiàn)狀可以看出，直接測量法應(yīng)用廣泛，它可以通過直接測量橫、縱軸線位置來獲得橋臺和橋墩的位置，從而有效地保證公路橋梁的安全。另外，在主纜架設(shè)前，應(yīng)充分考慮全橋貫通測量，采用高標準法確定橋臺與橋墩的距離，采用三角高程測量法配合全站儀進行測量從而保證鋼梁的接觸面能處于水平面，從而提高公路橋梁的施工水平和質(zhì)量。

2.3 公路動態(tài)監(jiān)測與養(yǎng)護實際應(yīng)用分析

公路工程建設(shè)中的現(xiàn)代測繪技術(shù)，是為了接收環(huán)境變化、當?shù)刈匀粭l件和特定的人類活動等外部因素，應(yīng)用測繪技術(shù)能夠?qū)饭こ踢M行實時宏觀監(jiān)測。以公路建設(shè)中的幾何信息為具體基礎(chǔ)，利用GIS 的數(shù)據(jù)采集模型，利用公路和區(qū)域的數(shù)據(jù)，建立基于地下信息系統(tǒng)的公路工程管理系統(tǒng)?？蓪φ麄€項目建設(shè)等內(nèi)容進行綜合管理。由于受區(qū)域?qū)嶋H發(fā)展等外部因素的影響，公路工程地理位置的地理條件隨時可能發(fā)生變化，而這些外部條件的嚴重變化則可能直接對公路工程造成大規(guī)模破壞。此時，有必要利用測繪技術(shù)中的動態(tài)監(jiān)測技術(shù)，對公路工程進行實時監(jiān)測，并在出現(xiàn)破壞公路的因素時采取相應(yīng)的防護措施。在GIS公路管理系統(tǒng)實施的技術(shù)支持下，其他公路管理系統(tǒng)也具有一定的空間分析能力，可以對該區(qū)域的地理空間進行詳細的分析，從而實現(xiàn)動態(tài)管理的標準化和自動化，從而體現(xiàn)動態(tài)監(jiān)測在公路管理中的重要作用公路建設(shè)[3]。

2.4 3s 技術(shù)一體化的應(yīng)用分析

3S 技術(shù)的集成是現(xiàn)代測繪科學(xué)技術(shù)最重要的研究方向和發(fā)展趨勢。3S 技術(shù)的融合也是推動現(xiàn)代測繪技術(shù)發(fā)展的主要動力。在一定程度上，3S 技術(shù)集成在公路建設(shè)與管理中的實際應(yīng)用，主要是以地理信息系統(tǒng)為核心，進而對測繪信息、遙感信息、統(tǒng)計信息進行更全面的實際處理，并提取與地質(zhì)、自然、地理、公路相關(guān)的數(shù)據(jù)信息，有效建立GIS 數(shù)據(jù)庫，在GIS 空間模塊中進行綜合目標強化分析，研究最適合的公路選址和選線方案，對公路的實際建設(shè)具有十分重要的現(xiàn)實意義。

2.5 使用階段的應(yīng)用

首先，應(yīng)用VRS 系統(tǒng)參與結(jié)構(gòu)檢測。公路橋梁建成后，質(zhì)檢部門要做好質(zhì)量檢驗管理工作，質(zhì)監(jiān)部門要加強管理，做好中軸線的檢驗工作，公路橋梁施工過程中的標高和立柱位置。然而，在檢測過程中，很多質(zhì)量管理部門都會采用全站儀進行測量，傳統(tǒng)的檢測方法會受到很多因素的影響。但是，隨著我國信息技術(shù)的不斷發(fā)展，VRS 技術(shù)在測量中得到了廣泛的應(yīng)用，不僅可以提高整體檢測精度，而且可以提高整體效率；二是應(yīng)用變形監(jiān)測參與工程過程。與傳統(tǒng)系統(tǒng)相比，VRS 系統(tǒng)具有精度高、周期短的特點，VRS 系統(tǒng)可以與數(shù)字測量相結(jié)合，既降低了變形監(jiān)測的成本，又縮短了監(jiān)測時間。此外，三維激光掃描技術(shù)還可以用來呈現(xiàn)掃描對象的形狀和整體結(jié)構(gòu)，從而建立三維數(shù)據(jù)模型，最后對其進行定性和分析[4]。

3 結(jié)語

綜上所述，隨著我國工程建設(shè)發(fā)展，公路測量技術(shù)要求愈來愈高?，F(xiàn)代主流的公路測量技術(shù)為無人機航拍測繪，這一新型的技術(shù)測繪方式較多，且為人們提供了較多的便利，建議相關(guān)單位研究推廣。