李成廣

安徽省路橋試驗(yàn)檢測(cè)有限公司 安徽合肥 230017

基于誘導(dǎo)系統(tǒng)的高速公路交通檢測(cè)器布設(shè)，應(yīng)將實(shí)時(shí)路段的行程時(shí)間作為依據(jù)，以準(zhǔn)確有效地反饋路段的動(dòng)態(tài)行程時(shí)間為目標(biāo)，在布設(shè)檢測(cè)器時(shí)，既要全方位玩啥交通檢測(cè)設(shè)施，也要合理降低布設(shè)密度，以控制投資成本。所以，在實(shí)際布設(shè)中，應(yīng)從高速公路路段的行程時(shí)間確定檢測(cè)器布設(shè)的最優(yōu)密度，改變以往的經(jīng)驗(yàn)布設(shè)原則，明確事件檢測(cè)系統(tǒng)以及道路監(jiān)控的不足，從道路車道數(shù)以及檢測(cè)算法要求入手，根據(jù)檢測(cè)器布置與交通事件的發(fā)生頻率，指導(dǎo)實(shí)際操作中布設(shè)的檢測(cè)器數(shù)目。

1 高速公路檢測(cè)器的布設(shè)影響因素

現(xiàn)階段，多數(shù)是采用經(jīng)驗(yàn)布設(shè)原則，從道路監(jiān)控以及事件檢測(cè)系統(tǒng)，依據(jù)常規(guī)經(jīng)驗(yàn)解決檢測(cè)器的布置問(wèn)題。影響檢測(cè)器布設(shè)的因素主要如下：①道路車道數(shù)。通常情況下，檢測(cè)點(diǎn)的每個(gè)車道上都應(yīng)該安裝檢測(cè)器，所以車道數(shù)與檢測(cè)器布設(shè)數(shù)量成正比。②檢測(cè)算法的檢測(cè)參數(shù)。檢測(cè)參數(shù)也會(huì)對(duì)檢測(cè)器布置造成一定影響，如果是僅檢測(cè)交通量，則要從占有率和車流量這兩個(gè)交通參數(shù)入手，在每個(gè)車道安裝單行環(huán)狀檢測(cè)器。如果是針對(duì)速度這個(gè)參數(shù)，則要在每個(gè)車道安裝雙環(huán)形線圈檢測(cè)器。③交通事件發(fā)生頻率。檢測(cè)器的布設(shè)也與交通事件發(fā)生的頻率有關(guān)，若是路段經(jīng)常發(fā)生交通事故，則檢測(cè)器的密度就要適當(dāng)?shù)靥嵘缬斜匾€要安裝視頻檢測(cè)器。正常狀態(tài)下，在平直的高速公路上，每隔500-1000m 安裝一個(gè)檢測(cè)器就成，交通事故頻頻發(fā)生的路段，則要縮短檢測(cè)器之間的距離。④視頻監(jiān)控系統(tǒng)。由于檢測(cè)器經(jīng)常會(huì)與視頻監(jiān)控系統(tǒng)配合使用，在交通事故多發(fā)地段，應(yīng)該多采用攝像機(jī)進(jìn)行監(jiān)視，這也是交通事件常用的驗(yàn)證手段之一，亦或者從檢測(cè)器在告訴公路上的位置考慮。依據(jù)經(jīng)驗(yàn)原則，檢測(cè)器在路線縱向設(shè)置時(shí)，高速公路的檢測(cè)器一般都是設(shè)置在路段的上下游，實(shí)際設(shè)置還要依據(jù)交通控制系統(tǒng)需求調(diào)整，如果路段較短，就可以不設(shè)置交通檢測(cè)器，如果路段較長(zhǎng)，為提高交通狀態(tài)的判斷準(zhǔn)確性以及實(shí)現(xiàn)交通誘導(dǎo)的效果，應(yīng)該在中間路段補(bǔ)充一定的檢測(cè)器。若是檢測(cè)器是沿著路段橫向設(shè)置的，通常是一條車道設(shè)置一組檢測(cè)器，或是用具有多車道覆蓋能力的檢測(cè)器，對(duì)多個(gè)車道進(jìn)行交通檢測(cè)。在立交出入口設(shè)置檢測(cè)器，應(yīng)該按照檢測(cè)器的空間布置規(guī)定，按照檢測(cè)到的數(shù)據(jù)確定檢測(cè)器布置的密度，以體現(xiàn)道路交通網(wǎng)絡(luò)的交通流運(yùn)行特征[1]。

2 高速公路交通檢測(cè)器的布設(shè)要求

在高速公路上布設(shè)交通檢測(cè)器，旨在利用動(dòng)態(tài)交通受到系統(tǒng)，打造交通信息采集中心，借助檢測(cè)器獲取城市道路網(wǎng)絡(luò)的動(dòng)態(tài)交通信息，依據(jù)路況信息，以便于為用戶提供最佳的行駛路線，實(shí)現(xiàn)交通分流的目的。整個(gè)流程為，通過(guò)檢測(cè)器的布設(shè)，獲取動(dòng)態(tài)交通信息以及路況信息，然后對(duì)信息進(jìn)行處理，并將處理結(jié)果實(shí)時(shí)反饋給車載終端，車載終端接收信息后，為用戶選擇最佳的行駛路線，車輛則是在全球定位等技術(shù)的支持下，選擇合理路線，最終實(shí)現(xiàn)交通流的合理分配。

常用的交通檢測(cè)系統(tǒng)有，視頻檢測(cè)器、紅外檢測(cè)器、環(huán)形線圈檢測(cè)器等，不同的檢測(cè)器所檢測(cè)到的數(shù)據(jù)類型和檢測(cè)誤差等不同。因此，在布設(shè)檢測(cè)器時(shí)，要綜合性考慮檢測(cè)器對(duì)工作環(huán)境的要求、安裝的便利性以及安裝費(fèi)用，基于高速公路交通系統(tǒng)的特點(diǎn)，選擇合適的檢測(cè)器。檢測(cè)數(shù)據(jù)類型，主要是依據(jù)交通流量、地點(diǎn)車速和車道占有率這三個(gè)參數(shù)，其中視頻檢測(cè)器、環(huán)形線圈檢測(cè)器的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值最大，對(duì)強(qiáng)風(fēng)、暴雨、溫度等因素的抵抗力較強(qiáng)。所以，在實(shí)際布設(shè)中多數(shù)采用這兩種檢測(cè)器，也會(huì)依據(jù)實(shí)際檢測(cè)環(huán)境以及需求，調(diào)整檢測(cè)范圍以及檢測(cè)器類型[2]。

3 基于交通誘導(dǎo)的高速公路檢測(cè)器的布設(shè)

3.1 布設(shè)原則

交通檢測(cè)器的組合應(yīng)用以及所需遵循的布設(shè)原則，都要綜合性地考慮各方面的影響因素。實(shí)際布設(shè)中，如果要組合應(yīng)用交通檢測(cè)器，就要嚴(yán)格按照以下原則設(shè)計(jì)布設(shè)方案。首先，交通檢測(cè)器的組合應(yīng)用，需要達(dá)到高速公路交通管理與控制對(duì)交通數(shù)據(jù)的獲取需求，要針對(duì)不同檢測(cè)技術(shù)的交通數(shù)據(jù)獲取情況，從時(shí)效性以及精確度兩方面進(jìn)行評(píng)價(jià)，確保組合應(yīng)用的交通檢測(cè)器，可以為高速公路管理和控制提供實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)，達(dá)到預(yù)期的檢測(cè)要求。由于外界環(huán)境會(huì)影響檢測(cè)氣的檢測(cè)精度與使用壽命，所以在選擇檢測(cè)器時(shí)要模擬檢測(cè)器的使用環(huán)境，針對(duì)氣候、照明條件、路面狀況以及電磁等因素，測(cè)定檢測(cè)器的使用精度與壽命，以確定交通檢測(cè)器組合應(yīng)用的效果。

3.2 交通檢測(cè)器的布設(shè)思路

在高速公路段固定檢測(cè)器，則檢測(cè)器采集的路段行程時(shí)間與檢測(cè)器布設(shè)密度之間具有一定的相關(guān)性。檢測(cè)器的布設(shè)密度越大，所獲取的數(shù)據(jù)就越能反應(yīng)道路網(wǎng)絡(luò)中的交通流特性，行程時(shí)間的估計(jì)誤差就會(huì)降低。但是密度越大，則交通設(shè)施投資成本也越大。所以，實(shí)際布設(shè)中既要控制投資成本，也要降低行程時(shí)間的估計(jì)誤差[3]。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，基于交通誘導(dǎo)設(shè)計(jì)高速公路交通檢測(cè)器布設(shè)方案，應(yīng)綜合考慮交通設(shè)施投資與行程時(shí)間的估計(jì)誤差，面向事件檢測(cè)效益，合理控制交通檢測(cè)器的密度，以降低投資成本，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的多源收集與融合，反饋道路網(wǎng)絡(luò)中交通流的運(yùn)行特性。