李成廣
安徽省路橋試驗(yàn)檢測(cè)有限公司 安徽合肥 230017
基于誘導(dǎo)系統(tǒng)的高速公路交通檢測(cè)器布設(shè),應(yīng)將實(shí)時(shí)路段的行程時(shí)間作為依據(jù),以準(zhǔn)確有效地反饋路段的動(dòng)態(tài)行程時(shí)間為目標(biāo),在布設(shè)檢測(cè)器時(shí),既要全方位玩啥交通檢測(cè)設(shè)施,也要合理降低布設(shè)密度,以控制投資成本。所以,在實(shí)際布設(shè)中,應(yīng)從高速公路路段的行程時(shí)間確定檢測(cè)器布設(shè)的最優(yōu)密度,改變以往的經(jīng)驗(yàn)布設(shè)原則,明確事件檢測(cè)系統(tǒng)以及道路監(jiān)控的不足,從道路車道數(shù)以及檢測(cè)算法要求入手,根據(jù)檢測(cè)器布置與交通事件的發(fā)生頻率,指導(dǎo)實(shí)際操作中布設(shè)的檢測(cè)器數(shù)目。
現(xiàn)階段,多數(shù)是采用經(jīng)驗(yàn)布設(shè)原則,從道路監(jiān)控以及事件檢測(cè)系統(tǒng),依據(jù)常規(guī)經(jīng)驗(yàn)解決檢測(cè)器的布置問(wèn)題。影響檢測(cè)器布設(shè)的因素主要如下:①道路車道數(shù)。通常情況下,檢測(cè)點(diǎn)的每個(gè)車道上都應(yīng)該安裝檢測(cè)器,所以車道數(shù)與檢測(cè)器布設(shè)數(shù)量成正比。②檢測(cè)算法的檢測(cè)參數(shù)。檢測(cè)參數(shù)也會(huì)對(duì)檢測(cè)器布置造成一定影響,如果是僅檢測(cè)交通量,則要從占有率和車流量這兩個(gè)交通參數(shù)入手,在每個(gè)車道安裝單行環(huán)狀檢測(cè)器。如果是針對(duì)速度這個(gè)參數(shù),則要在每個(gè)車道安裝雙環(huán)形線圈檢測(cè)器。③交通事件發(fā)生頻率。檢測(cè)器的布設(shè)也與交通事件發(fā)生的頻率有關(guān),若是路段經(jīng)常發(fā)生交通事故,則檢測(cè)器的密度就要適當(dāng)?shù)靥嵘缬斜匾€要安裝視頻檢測(cè)器。正常狀態(tài)下,在平直的高速公路上,每隔500-1000m 安裝一個(gè)檢測(cè)器就成,交通事故頻頻發(fā)生的路段,則要縮短檢測(cè)器之間的距離。④視頻監(jiān)控系統(tǒng)。由于檢測(cè)器經(jīng)常會(huì)與視頻監(jiān)控系統(tǒng)配合使用,在交通事故多發(fā)地段,應(yīng)該多采用攝像機(jī)進(jìn)行監(jiān)視,這也是交通事件常用的驗(yàn)證手段之一,亦或者從檢測(cè)器在告訴公路上的位置考慮。依據(jù)經(jīng)驗(yàn)原則,檢測(cè)器在路線縱向設(shè)置時(shí),高速公路的檢測(cè)器一般都是設(shè)置在路段的上下游,實(shí)際設(shè)置還要依據(jù)交通控制系統(tǒng)需求調(diào)整,如果路段較短,就可以不設(shè)置交通檢測(cè)器,如果路段較長(zhǎng),為提高交通狀態(tài)的判斷準(zhǔn)確性以及實(shí)現(xiàn)交通誘導(dǎo)的效果,應(yīng)該在中間路段補(bǔ)充一定的檢測(cè)器。若是檢測(cè)器是沿著路段橫向設(shè)置的,通常是一條車道設(shè)置一組檢測(cè)器,或是用具有多車道覆蓋能力的檢測(cè)器,對(duì)多個(gè)車道進(jìn)行交通檢測(cè)。在立交出入口設(shè)置檢測(cè)器,應(yīng)該按照檢測(cè)器的空間布置規(guī)定,按照檢測(cè)到的數(shù)據(jù)確定檢測(cè)器布置的密度,以體現(xiàn)道路交通網(wǎng)絡(luò)的交通流運(yùn)行特征[1]。
在高速公路上布設(shè)交通檢測(cè)器,旨在利用動(dòng)態(tài)交通受到系統(tǒng),打造交通信息采集中心,借助檢測(cè)器獲取城市道路網(wǎng)絡(luò)的動(dòng)態(tài)交通信息,依據(jù)路況信息,以便于為用戶提供最佳的行駛路線,實(shí)現(xiàn)交通分流的目的。整個(gè)流程為,通過(guò)檢測(cè)器的布設(shè),獲取動(dòng)態(tài)交通信息以及路況信息,然后對(duì)信息進(jìn)行處理,并將處理結(jié)果實(shí)時(shí)反饋給車載終端,車載終端接收信息后,為用戶選擇最佳的行駛路線,車輛則是在全球定位等技術(shù)的支持下,選擇合理路線,最終實(shí)現(xiàn)交通流的合理分配。
常用的交通檢測(cè)系統(tǒng)有,視頻檢測(cè)器、紅外檢測(cè)器、環(huán)形線圈檢測(cè)器等,不同的檢測(cè)器所檢測(cè)到的數(shù)據(jù)類型和檢測(cè)誤差等不同。因此,在布設(shè)檢測(cè)器時(shí),要綜合性考慮檢測(cè)器對(duì)工作環(huán)境的要求、安裝的便利性以及安裝費(fèi)用,基于高速公路交通系統(tǒng)的特點(diǎn),選擇合適的檢測(cè)器。檢測(cè)數(shù)據(jù)類型,主要是依據(jù)交通流量、地點(diǎn)車速和車道占有率這三個(gè)參數(shù),其中視頻檢測(cè)器、環(huán)形線圈檢測(cè)器的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值最大,對(duì)強(qiáng)風(fēng)、暴雨、溫度等因素的抵抗力較強(qiáng)。所以,在實(shí)際布設(shè)中多數(shù)采用這兩種檢測(cè)器,也會(huì)依據(jù)實(shí)際檢測(cè)環(huán)境以及需求,調(diào)整檢測(cè)范圍以及檢測(cè)器類型[2]。
交通檢測(cè)器的組合應(yīng)用以及所需遵循的布設(shè)原則,都要綜合性地考慮各方面的影響因素。實(shí)際布設(shè)中,如果要組合應(yīng)用交通檢測(cè)器,就要嚴(yán)格按照以下原則設(shè)計(jì)布設(shè)方案。首先,交通檢測(cè)器的組合應(yīng)用,需要達(dá)到高速公路交通管理與控制對(duì)交通數(shù)據(jù)的獲取需求,要針對(duì)不同檢測(cè)技術(shù)的交通數(shù)據(jù)獲取情況,從時(shí)效性以及精確度兩方面進(jìn)行評(píng)價(jià),確保組合應(yīng)用的交通檢測(cè)器,可以為高速公路管理和控制提供實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù),達(dá)到預(yù)期的檢測(cè)要求。由于外界環(huán)境會(huì)影響檢測(cè)氣的檢測(cè)精度與使用壽命,所以在選擇檢測(cè)器時(shí)要模擬檢測(cè)器的使用環(huán)境,針對(duì)氣候、照明條件、路面狀況以及電磁等因素,測(cè)定檢測(cè)器的使用精度與壽命,以確定交通檢測(cè)器組合應(yīng)用的效果。
在高速公路段固定檢測(cè)器,則檢測(cè)器采集的路段行程時(shí)間與檢測(cè)器布設(shè)密度之間具有一定的相關(guān)性。檢測(cè)器的布設(shè)密度越大,所獲取的數(shù)據(jù)就越能反應(yīng)道路網(wǎng)絡(luò)中的交通流特性,行程時(shí)間的估計(jì)誤差就會(huì)降低。但是密度越大,則交通設(shè)施投資成本也越大。所以,實(shí)際布設(shè)中既要控制投資成本,也要降低行程時(shí)間的估計(jì)誤差[3]。
綜上所述,基于交通誘導(dǎo)設(shè)計(jì)高速公路交通檢測(cè)器布設(shè)方案,應(yīng)綜合考慮交通設(shè)施投資與行程時(shí)間的估計(jì)誤差,面向事件檢測(cè)效益,合理控制交通檢測(cè)器的密度,以降低投資成本,實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的多源收集與融合,反饋道路網(wǎng)絡(luò)中交通流的運(yùn)行特性。