汪賓賓

安徽省中興工程監(jiān)理有限公司 安徽合肥 230011

1 公路工程瀝青路面施工技術(shù)

1.1 瀝青混合料生產(chǎn)及運輸

瀝青混合料生產(chǎn)過程中，工作人員應(yīng)該嚴格遵守瀝青混合料配比設(shè)計方案和生產(chǎn)技術(shù)標準。每天開始生產(chǎn)時，應(yīng)提高加熱溫度，并干拌幾鍋集料廢棄，再正式加瀝青拌和混合料，生產(chǎn)過程中如出現(xiàn)泛油或者白料情況，仔細檢查設(shè)備情況，排除后方可生產(chǎn)。檢驗人員每天應(yīng)從瀝青混合料運料車上取樣，檢測瀝青混合料的各項指標，以確保瀝青混合料質(zhì)量。拌和站工作人員應(yīng)定期對設(shè)備進行檢查，以確保拌和設(shè)備處于良好的工作狀態(tài)，拌和站各種傳感器必須定期標定，確保計量準確。瀝青路面混合料通常選擇大噸位自卸汽車運輸，運料車每次使用前后必須清掃干凈，在車廂板上涂刷1 層油水混合物，避免瀝青材料黏附車廂內(nèi)壁，確保隔離效果達標，防止出現(xiàn)材料被污染的情況；運料車裝料時，應(yīng)多次挪動車輛位置，平衡裝料，以減少混合料離析；運料車運輸過程中宜用篷布覆蓋保溫、防雨、防污染[1]。

1.2 公路工程瀝青路面攤鋪技術(shù)

加強施工現(xiàn)場的監(jiān)督與管理，保證攤鋪施工環(huán)節(jié)都按照工藝流程及技術(shù)規(guī)范要求進行，為工程質(zhì)量的提升奠定有利基礎(chǔ)。1）在瀝青路面攤鋪施工過程中，攤鋪應(yīng)控制在2-6m/min 的范圍內(nèi)。對改性瀝青混合料及SMA 混合料宜放慢至1-3m/min。當發(fā)現(xiàn)混合料出現(xiàn)明顯離析、波浪、裂縫、拖痕時，應(yīng)分析原因予以消除，并且攤鋪機必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷攤鋪，不得隨意變換速度或中途停頓，以提高平整度，減少混合料的離析。2）要合理確定攤鋪施工的平板角度，將運行速度控制在合理的范圍內(nèi)，不能存在時快時慢的情況，確保各項攤鋪施工管理措施能夠落實到位，最終可以保障路面的平整性達到標準的要求。3）要加強路面溫度的管理與控制，確保攤鋪環(huán)節(jié)材料溫度符合施工工藝的要求，從而可以有效地提升攤鋪施工的質(zhì)量和效果。

1.3 公路工程瀝青混合料碾壓技術(shù)

碾壓施工按照初壓、復(fù)壓、終壓順序進行。初壓緊跟攤鋪機后碾壓，初壓使用2 臺大噸位雙鋼輪壓路機完成，一般需要實施2次靜壓處理，車輛行駛速度處于1．5-2km/h。初壓施工由中心向兩側(cè)的順序來進行，相鄰位置碾壓重疊寬度為20mm。初壓完成后，檢驗人員檢查平整度、路拱。初壓結(jié)束后，進行3-5 次振動復(fù)壓，行駛速度控制在2．5-3km/h，振動壓路機折返時應(yīng)先停止振動。終壓使用膠輪壓路機進行，行駛速度控制在4-6km/h，相鄰碾壓位置需要保持10-20cm 重疊寬度，碾壓次數(shù)不少于2 遍，至無明顯輪跡為止。此外，在碾壓施工環(huán)節(jié)，避免存在急停與急轉(zhuǎn)彎的情況，確保碾壓工作的質(zhì)量達到標準的要求[2]。

1.4 公路工程瀝青路面接縫技術(shù)

公路工程的瀝青路面開展技術(shù)管理時，要保證各項工作都能夠按照標準來完成，同時還需要加強各個環(huán)節(jié)的管理，接縫施工監(jiān)督就是其中最為重要的一個部分。瀝青路面的接縫主要分為橫向與縱向2 個種類，按照工程的需要來合理設(shè)置接縫。此時應(yīng)該注意，對于瀝青路面施工來說，必須選擇合適的接縫施工技術(shù)，加強接縫質(zhì)量管理和控制，從而可以提升整體工程的質(zhì)量水平，滿足交通運行的舒適度與安全性的要求。

2 公路工程瀝青路面的質(zhì)量控制措施

2.1 合理控制和約束施工材料

對于瀝青路面施工的質(zhì)量問題，必須要將施工材料的質(zhì)量加以管控。施工單位需要對工程的實際狀態(tài)有充分的掌握，采購人員需要對施工材料的市場狀況有所掌握，選取資質(zhì)好、能夠長期合作的生產(chǎn)商，并且對其提供的施工材料展開核查，只有符合施工標準的材料才可以進入施工現(xiàn)場。另外，還需要對施工材料展開定期的抽樣檢驗，一旦發(fā)現(xiàn)施工材料有破壞、存放不當?shù)那闆r，及時更換。

2.2 建立健全技術(shù)控制以及管理機制

想要確保公路工程的施工能夠順利開展，就必須要將相應(yīng)的監(jiān)管機制進行合理并科學的設(shè)立，同時，對于瀝青路面施工技術(shù)的相關(guān)程序需要作出細致的管控。在將瀝青路面攤鋪與壓實工作完成后，對于施工流程需要作出再度核查，對于路面的平整度需要作出細致、整體的研究，對一些較為隱蔽的路段結(jié)構(gòu)需要著重做出核查，并且需要將質(zhì)量控制的時效性與有效性大幅度提升，將返工的現(xiàn)象盡可能地避免[3]。想要將施工技術(shù)的水平與質(zhì)量控制提升，就必須要對行車的安全性與穩(wěn)定性做出監(jiān)管，需要將管理的效率全方位的提升。在將監(jiān)管機制建立之后，還需要對其展開調(diào)節(jié)與強化，將責任制度健全與完善，將每一個崗位的工作人員職責加以明確，促使管理對策能夠得到有效的落實與執(zhí)行，從而將管理的約束力與范圍加大。

2.3 施工組織管理

在施工組織管理工作中，需要選擇具有較強業(yè)務(wù)能力的干部進行專業(yè)化的管理，對于關(guān)鍵的施工程序，要集中人員提高管理效果，在施工當中需要做好統(tǒng)籌和協(xié)調(diào)的工作，并且做好各項工序的銜接，保證施工的效率。同時，不同的部門也要加強協(xié)調(diào)，保證施工能夠順利進行。為了保證施工能夠具有良好的外部環(huán)境，就要處理好施工中和周圍居民之間的關(guān)系，實現(xiàn)施工的質(zhì)量控制目標。

綜上所述，施工單位要在深刻認識公路瀝青路面重要性的基礎(chǔ)上，合理利用施工技術(shù)并加強質(zhì)量控制，從實際施工情況出發(fā)，高效處理施工中出現(xiàn)的所有問題，確保施工的規(guī)范性，全面提升公路工程質(zhì)量。