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        公路工程路基路面壓實施工技術(shù)的應(yīng)用分析

        2020-11-27 15:00:01沈偉
        商品與質(zhì)量 2020年43期
        關(guān)鍵詞:公路工程公路質(zhì)量

        沈偉

        宜昌市中勝建設(shè)工程試驗檢測有限公司 湖北宜昌 443000

        現(xiàn)階段,國內(nèi)公路工程路基路面施工的過程當(dāng)中顯現(xiàn)出諸多方面的缺陷與不足,比如,公路路基的滲水性較差、路基路面施工操作不當(dāng)?shù)鹊龋瑸榱烁淖兩鲜霾涣嫉臓顩r,有關(guān)施工企業(yè)需要加以重視,科學(xué)運用先進(jìn)的施工技術(shù),使施工企業(yè)獲得更多的經(jīng)濟(jì)效益。鑒于此,系統(tǒng)思考和分析公路路基路面的施工技術(shù)顯得尤為必要,擁有一定的研究意義與實踐價值。

        1 公路工程建設(shè)對路基路面施工技術(shù)形成的全新要求

        1.1 增強(qiáng)公路工程使用壽命

        新時期的公路工程建設(shè),不僅需要關(guān)注公路工程的使用質(zhì)量,還應(yīng)重視增強(qiáng)其使用壽命。為此,路基路面施工技術(shù)也應(yīng)進(jìn)行全方面優(yōu)化,注重減少車輛與路面之間的摩擦力,使公路工程的承載能力得到進(jìn)一步提升,以確保車輛行駛更加穩(wěn)定安全[1]。

        1.2 節(jié)約公路工程施工成本

        先進(jìn)的路基路面施工技術(shù),不僅能提高公路工程施工質(zhì)量,還能避免施工過程中出現(xiàn)不必要的成本消耗,即可以節(jié)約公路工程施工成本,為企業(yè)帶來更高的經(jīng)濟(jì)效益。如果路基路面施工技術(shù)得不到優(yōu)化,依舊采取傳統(tǒng)的施工方式,必然會加大人力成本資源消耗,甚至?xí)绊懝饭こ痰暮笃谑褂谩?/p>

        1.3 提升公路工程施工質(zhì)量

        一直以來,施工質(zhì)量都是公路工程的核心關(guān)注點,也是確保公路工程后期使用穩(wěn)定性的必要準(zhǔn)備。在新時期的公路工程施工建設(shè)當(dāng)中,施工單位應(yīng)結(jié)合施工質(zhì)量的提升需求,不斷更新基礎(chǔ)的施工技術(shù),采取一些先進(jìn)而科學(xué)的施工手段,使路基路面施工能夠更加合理有效,也有助于進(jìn)一步提高公路工程施工質(zhì)量。

        2 公路工程路基路面壓實施工技術(shù)的應(yīng)用

        2.1 注重路基填筑技術(shù)的合理利用

        開展路基填筑施工以前,需做好路床的清理工作,只有確保路床潔凈之后,才能實施填筑施工?,F(xiàn)階段,國內(nèi)公路路基填筑的形式包含了下述幾個方面:其一,豎向填筑施工;其二,分層平鋪處理。在這當(dāng)中,前者以公路路基下層的填筑施工為主;后者則以路基上層的填筑處理為住。并且,需要確保有關(guān)路基填料的強(qiáng)度符合有關(guān)要求。同時,實施填料的過程當(dāng)中,需要加大填筑施工速度的管控力度,使地基沉降的幾率進(jìn)一步下降[2]。

        2.2 嚴(yán)格做好施工管理

        每一層基層施工前,應(yīng)檢查下一結(jié)構(gòu)層施工質(zhì)量。有松散、重度離析等路段,應(yīng)進(jìn)行返工。對開裂的部位應(yīng)作封閉處理,開裂部位應(yīng)進(jìn)行返工處理。在設(shè)計水泥穩(wěn)定碎石基層的配比時,采用骨架密實型混合料,采用振動試驗法成型試件,以振動試驗試件的最大干密度為標(biāo)準(zhǔn)密度。在滿足基層強(qiáng)度的基礎(chǔ)上,應(yīng)盡量減少水泥的用量,但最小劑量不應(yīng)小于3%。對各組分的用量進(jìn)行提前試驗配比設(shè)計,保證最優(yōu)組合配比,能夠有效地減少收縮裂縫的產(chǎn)生與發(fā)展,盡量在保證基層強(qiáng)度的基礎(chǔ)上減少水泥的用量,一般情況下控制在4.5%內(nèi)。對于混合料而言,由于混合料中細(xì)料、礦粉對混合料的收縮性有較大影響,應(yīng)根據(jù)混合料含量控制,一般控制在通過0.075mm篩的顆粒質(zhì)量不大于7%為宜,混合料壓實時含水率越高,其收縮率越高,所以壓實含水率不宜超過1%。在完成至少7d的下層水泥穩(wěn)定碎石基層施工并達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度后,便可進(jìn)行上層水泥穩(wěn)定碎石基層施工[3]。

        2.3 填土壓實技術(shù)的應(yīng)用

        路基壓實技術(shù)是針對路基展開的主要技術(shù),在國內(nèi)公路工程的建設(shè)當(dāng)中,主要的路基類型包括黃土路基、濕土路基及較難處理的軟土路基。在對這3種不同路基進(jìn)行處理的過程中,應(yīng)當(dāng)選擇針對性的填土壓實技術(shù)。對于濕土路基的處理,通常需按照巖石標(biāo)準(zhǔn)來降低壓實,一般可將降低程度保持在3%左右。在路基填料時,施工單位可選擇將一些生石灰填入其中,以進(jìn)一步加固路基;對于黃土路基的處理需要較為細(xì)密,在做好路面壓實的基礎(chǔ)上,還應(yīng)盡可能確保土方中的水分?jǐn)U散固結(jié),從而使黃土土質(zhì)路基得到持續(xù)加固;在對軟土路基展開填土壓實作業(yè)時,考慮到軟土地基的特殊性質(zhì),施工單位要適當(dāng)增加路基壓實標(biāo)準(zhǔn),并在實際操作中反復(fù)壓實,進(jìn)而使軟土路基能具備更大的支撐強(qiáng)度。

        2.4 路基路面地基系數(shù)檢測技術(shù)

        路基屬于公路施工中的土工構(gòu)造,在施工的過程中會被各類自然因素所影響,諸如地形、地質(zhì)、天氣等,進(jìn)而導(dǎo)致路基路面出現(xiàn)變形的情況。對此,需要對路基表層結(jié)構(gòu)變形程度進(jìn)行檢測,此過程需要運用到相應(yīng)的檢測技術(shù)[4]。在地基系數(shù)檢測設(shè)備方面,量測以及加載體系屬于主要內(nèi)容,應(yīng)在路基上平放檢測設(shè)備的底板以及支架,利用人力或汽車外力,推動地基表面出現(xiàn)沉降以及變形,荷載強(qiáng)度高于最大接觸壓力,亦或是下沉量高于基準(zhǔn)值之后,方可停止試驗,同時對下沉關(guān)系以及荷載強(qiáng)度曲線進(jìn)行繪制,以判斷路基在施工質(zhì)量方面和要求是否相符。

        3 結(jié)語

        路基路面施工,相關(guān)技術(shù)操作并不是完全分離的,而是相互聯(lián)系的,比如在填筑的時候,要做好相關(guān)的排水設(shè)計與施工,做好排水工作。在施工中,最重要的還是需要做好監(jiān)督管理,確保施工順利進(jìn)行,對每一工序和技術(shù)都要做好監(jiān)控,保證其符合相關(guān)質(zhì)量要求,避免存在質(zhì)量隱患。

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