沈偉

宜昌市中勝建設(shè)工程試驗檢測有限公司 湖北宜昌 443000

現(xiàn)階段，國內(nèi)公路工程路基路面施工的過程當(dāng)中顯現(xiàn)出諸多方面的缺陷與不足，比如，公路路基的滲水性較差、路基路面施工操作不當(dāng)?shù)鹊龋瑸榱烁淖兩鲜霾涣嫉臓顩r，有關(guān)施工企業(yè)需要加以重視，科學(xué)運用先進(jìn)的施工技術(shù)，使施工企業(yè)獲得更多的經(jīng)濟(jì)效益。鑒于此，系統(tǒng)思考和分析公路路基路面的施工技術(shù)顯得尤為必要，擁有一定的研究意義與實踐價值。

1 公路工程建設(shè)對路基路面施工技術(shù)形成的全新要求

1.1 增強(qiáng)公路工程使用壽命

新時期的公路工程建設(shè)，不僅需要關(guān)注公路工程的使用質(zhì)量，還應(yīng)重視增強(qiáng)其使用壽命。為此，路基路面施工技術(shù)也應(yīng)進(jìn)行全方面優(yōu)化，注重減少車輛與路面之間的摩擦力，使公路工程的承載能力得到進(jìn)一步提升，以確保車輛行駛更加穩(wěn)定安全[1]。

1.2 節(jié)約公路工程施工成本

先進(jìn)的路基路面施工技術(shù)，不僅能提高公路工程施工質(zhì)量，還能避免施工過程中出現(xiàn)不必要的成本消耗，即可以節(jié)約公路工程施工成本，為企業(yè)帶來更高的經(jīng)濟(jì)效益。如果路基路面施工技術(shù)得不到優(yōu)化，依舊采取傳統(tǒng)的施工方式，必然會加大人力成本資源消耗，甚至?xí)绊懝饭こ痰暮笃谑褂谩?/p>

1.3 提升公路工程施工質(zhì)量

一直以來，施工質(zhì)量都是公路工程的核心關(guān)注點，也是確保公路工程后期使用穩(wěn)定性的必要準(zhǔn)備。在新時期的公路工程施工建設(shè)當(dāng)中，施工單位應(yīng)結(jié)合施工質(zhì)量的提升需求，不斷更新基礎(chǔ)的施工技術(shù)，采取一些先進(jìn)而科學(xué)的施工手段，使路基路面施工能夠更加合理有效，也有助于進(jìn)一步提高公路工程施工質(zhì)量。

2 公路工程路基路面壓實施工技術(shù)的應(yīng)用

2.1 注重路基填筑技術(shù)的合理利用

開展路基填筑施工以前，需做好路床的清理工作，只有確保路床潔凈之后，才能實施填筑施工?，F(xiàn)階段，國內(nèi)公路路基填筑的形式包含了下述幾個方面：其一，豎向填筑施工；其二，分層平鋪處理。在這當(dāng)中，前者以公路路基下層的填筑施工為主；后者則以路基上層的填筑處理為住。并且，需要確保有關(guān)路基填料的強(qiáng)度符合有關(guān)要求。同時，實施填料的過程當(dāng)中，需要加大填筑施工速度的管控力度，使地基沉降的幾率進(jìn)一步下降[2]。

2.2 嚴(yán)格做好施工管理

每一層基層施工前，應(yīng)檢查下一結(jié)構(gòu)層施工質(zhì)量。有松散、重度離析等路段，應(yīng)進(jìn)行返工。對開裂的部位應(yīng)作封閉處理，開裂部位應(yīng)進(jìn)行返工處理。在設(shè)計水泥穩(wěn)定碎石基層的配比時，采用骨架密實型混合料，采用振動試驗法成型試件，以振動試驗試件的最大干密度為標(biāo)準(zhǔn)密度。在滿足基層強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，應(yīng)盡量減少水泥的用量，但最小劑量不應(yīng)小于3%。對各組分的用量進(jìn)行提前試驗配比設(shè)計，保證最優(yōu)組合配比，能夠有效地減少收縮裂縫的產(chǎn)生與發(fā)展，盡量在保證基層強(qiáng)度的基礎(chǔ)上減少水泥的用量，一般情況下控制在4.5%內(nèi)。對于混合料而言，由于混合料中細(xì)料、礦粉對混合料的收縮性有較大影響，應(yīng)根據(jù)混合料含量控制，一般控制在通過0.075mm篩的顆粒質(zhì)量不大于7%為宜，混合料壓實時含水率越高，其收縮率越高，所以壓實含水率不宜超過1%。在完成至少7d的下層水泥穩(wěn)定碎石基層施工并達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度后，便可進(jìn)行上層水泥穩(wěn)定碎石基層施工[3]。

2.3 填土壓實技術(shù)的應(yīng)用

路基壓實技術(shù)是針對路基展開的主要技術(shù)，在國內(nèi)公路工程的建設(shè)當(dāng)中，主要的路基類型包括黃土路基、濕土路基及較難處理的軟土路基。在對這3種不同路基進(jìn)行處理的過程中，應(yīng)當(dāng)選擇針對性的填土壓實技術(shù)。對于濕土路基的處理，通常需按照巖石標(biāo)準(zhǔn)來降低壓實，一般可將降低程度保持在3%左右。在路基填料時，施工單位可選擇將一些生石灰填入其中，以進(jìn)一步加固路基；對于黃土路基的處理需要較為細(xì)密，在做好路面壓實的基礎(chǔ)上，還應(yīng)盡可能確保土方中的水分?jǐn)U散固結(jié)，從而使黃土土質(zhì)路基得到持續(xù)加固；在對軟土路基展開填土壓實作業(yè)時，考慮到軟土地基的特殊性質(zhì)，施工單位要適當(dāng)增加路基壓實標(biāo)準(zhǔn)，并在實際操作中反復(fù)壓實，進(jìn)而使軟土路基能具備更大的支撐強(qiáng)度。

2.4 路基路面地基系數(shù)檢測技術(shù)

路基屬于公路施工中的土工構(gòu)造，在施工的過程中會被各類自然因素所影響，諸如地形、地質(zhì)、天氣等，進(jìn)而導(dǎo)致路基路面出現(xiàn)變形的情況。對此，需要對路基表層結(jié)構(gòu)變形程度進(jìn)行檢測，此過程需要運用到相應(yīng)的檢測技術(shù)[4]。在地基系數(shù)檢測設(shè)備方面，量測以及加載體系屬于主要內(nèi)容，應(yīng)在路基上平放檢測設(shè)備的底板以及支架，利用人力或汽車外力，推動地基表面出現(xiàn)沉降以及變形，荷載強(qiáng)度高于最大接觸壓力，亦或是下沉量高于基準(zhǔn)值之后，方可停止試驗，同時對下沉關(guān)系以及荷載強(qiáng)度曲線進(jìn)行繪制，以判斷路基在施工質(zhì)量方面和要求是否相符。

3 結(jié)語

路基路面施工，相關(guān)技術(shù)操作并不是完全分離的，而是相互聯(lián)系的，比如在填筑的時候，要做好相關(guān)的排水設(shè)計與施工，做好排水工作。在施工中，最重要的還是需要做好監(jiān)督管理，確保施工順利進(jìn)行，對每一工序和技術(shù)都要做好監(jiān)控，保證其符合相關(guān)質(zhì)量要求，避免存在質(zhì)量隱患。