張磊

金泰公路工程有限公司 江蘇連云港 222100

1 公路路基施工技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀以及出現(xiàn)的問題

1.1 公路路基施工技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀

研究發(fā)現(xiàn)，公路路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度與修筑公路路基的使用年限也有密切的聯(lián)系。因此，為了保證公路工程的質(zhì)量，必須使用規(guī)范的材料，還要規(guī)范施工流程，從而穩(wěn)步提升高速公路工程的質(zhì)量。很多技術(shù)在高速公路路基施工的過程中都會被用到，這其中運(yùn)用較多的是碾壓技術(shù)、填筑技術(shù)、瀝青加鋪層技術(shù)和舊路重新處理技術(shù)。使用碾壓技術(shù)是為了對高速公路的路基平整度進(jìn)行有效處理。填筑技術(shù)一般和碾壓技術(shù)配合使用，也是為了來處理高速公路路基不平的地方。瀝青加鋪層是一種結(jié)構(gòu)設(shè)計的技術(shù)，一般是為了防止高速公路發(fā)生裂縫，這項施工技術(shù)在施工完成以后才利用，用來在高速公路的路基表面鋪設(shè)瀝青[1]。

1.2 公路路基施工技術(shù)中存在的問題

第一，高速公路路基施工人員大多數(shù)都是不具有很高文化水平的農(nóng)民工，他們文化素質(zhì)普遍較低，沒有受過專業(yè)的培訓(xùn)，整體技術(shù)水平不高，雖然在高速公路路基施工第一線工作，卻不具備相應(yīng)的職業(yè)技能規(guī)范。高速公路設(shè)計人員的理念對于他們來說很難被理解，并且他們?nèi)狈σ欢ǖ墓ぷ鹘?jīng)驗和相應(yīng)的技術(shù)能力，這就造成了最終完成的高速公路路基的建造工程跟高速公路設(shè)計人員最初的設(shè)計存在很大的出入；第二，高速公路路基施工制度規(guī)范方面也存在一定的問題。施工過程中因為監(jiān)管不嚴(yán)，可能使工程環(huán)節(jié)疏于管理；第三，一些相關(guān)部門在高速公路路基施工的過程中，存在監(jiān)督不到位和監(jiān)管力度不足的問題，因此造成了施工負(fù)責(zé)人員在高速公路施工的過程中，沒有嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，這些因素使我國的公路事業(yè)發(fā)展，面臨著十分嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

2 應(yīng)用措施分析

2.1 路基防護(hù)技術(shù)的應(yīng)用

在公路路基施工中，會對底層的平衡狀態(tài)造成一定的破壞，并且施工過程中會受到其他外界因素的影響，造成施工無法正常進(jìn)行，因此，必須采取以下防護(hù)技術(shù)：第一，沖刷防護(hù)技術(shù)。在為沿河路基選擇防護(hù)措施時，為了有效的防止路基被河水沖刷，應(yīng)采取直接防護(hù)技術(shù)，對傳統(tǒng)的石籠、擋土墻以及砌石等措施進(jìn)行改進(jìn)，在制作石籠的過程中，可以使用土工格柵代替鐵絲，獲得更高的強(qiáng)度，可以避免邊坡受到河水的沖刷，防止出現(xiàn)土體不均勻沉降等問題。第二，坡面防護(hù)技術(shù)。對公路路基進(jìn)行坡面防護(hù)的目的是防止地表水對坡面造成侵害，進(jìn)而造成坡面巖土風(fēng)化剝落等問題。在目前的路基坡面防護(hù)中，主要采用石砌圬工的防護(hù)技術(shù)，而對于路堤邊坡，一般采用混凝土預(yù)制塊進(jìn)行防護(hù)，而路塹邊坡則通常使用帶窗空的護(hù)面墻作為防護(hù)措施[2]。與此同時，對于巖石路塹邊坡，為了獲得良好的防護(hù)效果，可以使用高強(qiáng)度的塑料網(wǎng)格噴漿或噴射纖維混凝土進(jìn)行防護(hù)。在這些防護(hù)技術(shù)中，石砌圬工與混凝土防護(hù)的成本較高，并且會對環(huán)境造成污染，為了避免這種現(xiàn)象發(fā)生，可以采用種草防護(hù)措施，避免出現(xiàn)水土流失的現(xiàn)象，保護(hù)生態(tài)環(huán)境的平衡。第三，支擋防護(hù)技術(shù)。在基底的支擋防護(hù)施工中，需要采用擋土墻技術(shù)。如果石料充足，并且地基具有良好的承載能力，通常采用石砌重力式擋土墻。由于板柱擋土墻、扶壁式擋土墻等防護(hù)措施具有體積小、價格低的優(yōu)勢，因此被廣泛應(yīng)用在支擋支護(hù)中。

2.2 抗滑樁施工

結(jié)合施工圖紙，對樁位以及尺寸進(jìn)行準(zhǔn)確放樣，同時對技術(shù)進(jìn)行認(rèn)真復(fù)核，進(jìn)行具體挖樁之前，需要將樁中心位置向四周引出相應(yīng)的控制點。在開挖時，需要將兩端向中間位置開挖，等到樁身混凝土灌注完成7d之后，再對鄰樁進(jìn)行開挖處理。具體開挖過程中，施工人員需要在樁孔的周圍吊垂線，檢查樁身垂直度，確保樁身截面尺寸以及開挖深度在設(shè)計值之上，不能出現(xiàn)尖角。對于地下水集中滲透的位置，需要在護(hù)壁上方預(yù)留泄水孔。開挖期間，排出樁孔中的地下水，保證在干燥環(huán)境下作業(yè)。如果有地質(zhì)情況與設(shè)計不相符，需要和有關(guān)方合作處理。對混凝土進(jìn)行澆筑過程中，可以使用竹木棒插實技術(shù)，同時也可以應(yīng)用混凝劑，使其盡快達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度。如果檢查期間發(fā)現(xiàn)其中誘發(fā)蜂窩或者漏水現(xiàn)象，則對其進(jìn)行及時堵塞，并對水進(jìn)行疏導(dǎo)，確保混凝土強(qiáng)度以及安全性。拆除護(hù)壁混凝土內(nèi)模應(yīng)結(jié)合氣溫情況，一般情況下在24h之后進(jìn)行。抗滑樁施工完成后，一定要對樁身施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格檢測，抗滑樁鋼筋籠綁扎時，一定要對聲測管和鋼筋籠主筋靠樁內(nèi)側(cè)進(jìn)行共同綁扎，同時還需要和鋼筋籠共同下入到樁井當(dāng)中。布置聲測管需要將其設(shè)置在抗滑樁的四角。聲測管選擇50mm內(nèi)鏡的無縫鋼管，通過焊接方式對聲測管進(jìn)行連接，要求焊縫一定要封閉，與此同時要確保管內(nèi)側(cè)沒有突出的焊疤。管的底部位置一定要對鋼板焊接牢固，管頂孔需要使用塑料蓋蓋嚴(yán)，避免水泥進(jìn)入管內(nèi)。

2.3 坡面防護(hù)

我國當(dāng)前主要使用的防護(hù)措施是石砌圬工，而路堤邊坡大都是通過混凝土預(yù)制塊防護(hù)措施來進(jìn)行防護(hù)，路塹邊坡大多使用帶窗空的護(hù)面墻進(jìn)行防護(hù)。有的巖石路塹邊坡很容易受到自然的侵害。為了更好地保障防護(hù)效果，一般使用高強(qiáng)度的塑料網(wǎng)格噴漿或者是噴射纖維混凝土等措施來進(jìn)行解決。但是，石砌圬工防護(hù)以及混凝土防護(hù)存在著污染環(huán)境以及成本高等問題，所以，為了更好地使公路路基和環(huán)境相適應(yīng)，最好是使用種草防護(hù)措施，這樣能夠很好地防止坡面水土大量流失，并且還能夠更好地保障生態(tài)環(huán)境的平衡[3]。

3 結(jié)語

路基施工技術(shù)難度不大，但工藝比較復(fù)雜。在施工中，會遇到各種各樣不同的環(huán)境條件的制約，只要始終堅持技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，注意加強(qiáng)施工管理，強(qiáng)化質(zhì)量意識，嚴(yán)把工程質(zhì)量關(guān)，就一定會提高路基路面的耐久性。