徐強(qiáng)

鎮(zhèn)巴縣農(nóng)村公路管理局 陜西漢中 723600

在現(xiàn)代化大規(guī)模農(nóng)村公路項(xiàng)目施工建設(shè)中，考慮到項(xiàng)目建設(shè)經(jīng)濟(jì)性與實(shí)用性要素，在路面施工中大多都是以水泥混凝土路面為主。從水泥混凝土路面基本應(yīng)用現(xiàn)狀來看，應(yīng)用效果較好，能逐步延長(zhǎng)公路應(yīng)用壽命。在水泥混凝土路面中存在較多病害，比如常見的開裂、斷面等問題，對(duì)公路應(yīng)用質(zhì)量產(chǎn)生較大影響[1]。

1 水泥混凝土斷裂病害防治

1.1 病害現(xiàn)狀

截至至今，多地農(nóng)村水泥混凝土路面存在著各種病害，如路面破碎病害、路面裂縫病害、混凝土路面斷角病害等，這些常見的水泥混凝土路面，對(duì)公路的使用性能產(chǎn)生巨大影響。

1.2 防治措施

通過施工測(cè)量，若是路段存在軟路基，對(duì)地質(zhì)勘查結(jié)果分析后，采取重點(diǎn)施工技術(shù)措施與施工方案。徹底清理表土，要及時(shí)清除適應(yīng)性較差的土質(zhì)。對(duì)基底壓實(shí)問題進(jìn)行控制，全面提升路面施工填筑質(zhì)量。要結(jié)合規(guī)范化施工要求選取相應(yīng)的施工填料，對(duì)施工松鋪厚度進(jìn)行控制，在分層填筑施工過程中要合理應(yīng)用平地機(jī)等機(jī)械設(shè)備對(duì)施工區(qū)域土層進(jìn)行整平壓實(shí)。還要積極搭設(shè)各類臨時(shí)性排水設(shè)施，提升路基干燥程度。分類混合料添加過程中要對(duì)配料量進(jìn)行計(jì)算，對(duì)砂石材料含水量進(jìn)行判定。合理控制施工混合材料具體攪拌時(shí)間與保水措施等[2]。

在入模之前要對(duì)混凝土進(jìn)行全面檢查，要?jiǎng)h除不符合施工要求的混合材料。澆筑階段，合理控制材料振搗時(shí)間與間距，如振搗時(shí)間可控制在振搗出漿10s 范圍內(nèi)。要對(duì)公路工程先澆筑板塊實(shí)際斷裂情況進(jìn)行標(biāo)記，澆筑之后要及時(shí)切縫處理，對(duì)切縫基本厚度進(jìn)行可控制。對(duì)于裂縫程度較輕或是中度裂縫可以應(yīng)用擴(kuò)縫灌漿方法，此項(xiàng)技術(shù)操作便捷性較高。要確定順縫位置，應(yīng)用機(jī)電設(shè)備將縫隙口寬度擴(kuò)大，要結(jié)合裂縫深度分析溝槽深度。對(duì)混凝土中的碎屑及時(shí)清除，添加潔凈度較高的石屑材料。

2 水泥混凝土變形病害防治

2.1 病害現(xiàn)狀

農(nóng)村公路水泥混凝土變形病害主要有路面深陷、路面錯(cuò)臺(tái)、路面拱起病害。

2.2 防治措施

在路面基層施工建設(shè)中，為了提升路面壓實(shí)度，結(jié)合施工要求選取針對(duì)性較強(qiáng)的高質(zhì)量施工材料，對(duì)路面基層設(shè)計(jì)厚度進(jìn)行控制。在施工中管理部門要組織技術(shù)人員進(jìn)行監(jiān)督和指導(dǎo)。比如在澆筑過程中可以組織專業(yè)人員對(duì)模板處混凝土有效振搗，對(duì)振搗地點(diǎn)以及振搗時(shí)間進(jìn)行控制，避免發(fā)生過振問題。對(duì)錯(cuò)臺(tái)處理過程中可以應(yīng)用填補(bǔ)法與磨平法，錯(cuò)臺(tái)高度正常情況下不會(huì)超出10mm?？梢詰?yīng)用磨平機(jī)進(jìn)行磨平操作[3]。

對(duì)混凝土合理配置，可添加適度早強(qiáng)劑。在溝槽中添加攪拌均勻的混凝土，提升振搗密實(shí)性。噴施項(xiàng)引養(yǎng)護(hù)劑進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，等到混凝土強(qiáng)度能滿足社會(huì)交通車輛長(zhǎng)期通行強(qiáng)度要求之后，將交通開放。若是坑洞實(shí)際面積大于，可選取瀝青混凝土與相應(yīng)的修補(bǔ)措施，對(duì)其進(jìn)行修補(bǔ)。

3 水泥混凝土裂縫病害防治

3.1 裂縫成因

（1）混凝土澆筑完畢，養(yǎng)護(hù)不及時(shí)或不到位，混凝土表面水量蒸發(fā)過快，導(dǎo)致混凝土內(nèi)部水泥水化物過快失水而形成干縮收裂。

（2）切縫不及時(shí)或切縫深度不夠?；炷量s縫的預(yù)切位置與板體的實(shí)際線性收縮偏差較大，因切縫不及時(shí)或切縫較淺時(shí)，均可能造成在非預(yù)切位置上產(chǎn)生不規(guī)則裂縫。

（3）混凝土路面施工之前對(duì)路基、墊層、基層質(zhì)量控制不嚴(yán)，施工期間或使用后不久，因路基不均勻沉降或基層、墊層變形導(dǎo)致混凝土面板受剪應(yīng)力過大而導(dǎo)致裂縫或斷裂。

（4）施工中原材料質(zhì)量、配合比、施工工藝、施工人員的操作水平等因素均能影響混凝土質(zhì)量。

3.2 防治措施

水泥混凝土路面中面層施工是重中之重，其質(zhì)量，直接確定道路質(zhì)量和使用壽命，施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)如下：

施工配合比和厚度控制。一般來說，在正式施工前，應(yīng)根據(jù)實(shí)驗(yàn)室的配合比和試驗(yàn)段的施工經(jīng)驗(yàn)確定配合比。水灰比必須嚴(yán)格控制，不能超過0.45。

運(yùn)輸及振搗。由于單個(gè)農(nóng)村公路項(xiàng)目的規(guī)模小，山區(qū)有單獨(dú)的路段，運(yùn)輸路線長(zhǎng)，交通條件差，因此從成型到施工現(xiàn)場(chǎng)需要很長(zhǎng)時(shí)間。此時(shí)，必須充分考慮混合料的和易性，適當(dāng)增加水灰比，并在規(guī)定范圍內(nèi)增大覆蓋運(yùn)輸以解決問題。在實(shí)際工作中，不允許小型運(yùn)輸車輛的駕駛員將細(xì)砂撒在車廂底部改變混合料的配比以圖卸料方便。

切縫及養(yǎng)生。是否及時(shí)切割直接決定了在施工階段會(huì)斷裂的板材數(shù)量。切割間隙通常為3-5m，接縫深度通常為板厚的1/ 3-1/ 4。由于養(yǎng)生到位與否直接與混凝土強(qiáng)度聯(lián)系在一起，因此必須特別注意面板澆筑后的切縫和養(yǎng)生，這是在施工的最后階段常常被忽略的問題。

4 結(jié)語

綜合上述，近些年我國(guó)農(nóng)村公路項(xiàng)目建設(shè)范圍逐步擴(kuò)大，從工作生產(chǎn)實(shí)踐中能看出，當(dāng)前水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)應(yīng)用效果較好，便于施工活動(dòng)開展，有助于項(xiàng)目建設(shè)后期維護(hù)管理，能全面解決瀝青路面養(yǎng)護(hù)材料與設(shè)備應(yīng)用帶來的限制性影響。水泥混凝土路面在農(nóng)村公路中的應(yīng)用前景廣闊，只要預(yù)先采取相應(yīng)的措施，水泥混凝土路面就有可能在鄉(xiāng)村道路上廣泛使用，盡管增加了投資，但可以提高水泥路面的性能、使用壽命并且減少維護(hù)工作，總體經(jīng)濟(jì)性良好。