張 磊 何旭生

（沈陽(yáng)遠(yuǎn)大智能工業(yè)集團(tuán)股份有限公司， 遼寧 沈陽(yáng) 110027）

1 變頻調(diào)速電梯控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)原理

普通電梯主要是由牽引系統(tǒng)、轎廂、平衡、導(dǎo)向、機(jī)械安裝五部分組成，牽引系統(tǒng)牽引著轎廂上、下運(yùn)轉(zhuǎn)，而導(dǎo)向系統(tǒng)中負(fù)責(zé)系統(tǒng)上、下時(shí)，在哪一樓層停止等工作，機(jī)械安裝部分是電梯運(yùn)行中動(dòng)力傳導(dǎo)的具體動(dòng)力來(lái)源。變速調(diào)控電梯系統(tǒng)，是在原有電梯結(jié)構(gòu)之上，對(duì)電力調(diào)控速率和自動(dòng)化控制程序的進(jìn)一步優(yōu)化。其一，變頻調(diào)速電梯控制系統(tǒng)，可借助發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)進(jìn)行做功功率的最高效率轉(zhuǎn)變；其二，以PLC為代表的電梯控制結(jié)構(gòu)，增加了系統(tǒng)自動(dòng)化感應(yīng)與安全防護(hù)的能力，繼而也就起到了提高安全防護(hù)的效果。

2 變頻調(diào)速電梯控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)要點(diǎn)

2.1 電網(wǎng)三相相交正弦交流

以往電梯所采用的調(diào)整結(jié)構(gòu)主要是通過(guò)機(jī)械結(jié)構(gòu)予以動(dòng)力傳輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，盡管該種動(dòng)力供應(yīng)能夠在一定程度上滿足電梯結(jié)構(gòu)動(dòng)力傳導(dǎo)需求，但因其會(huì)受到重力以及摩擦力的雙重影響，使得在實(shí)際動(dòng)力傳輸過(guò)程中系統(tǒng)結(jié)構(gòu)部分動(dòng)力出現(xiàn)較為嚴(yán)重的損耗。在綜合調(diào)節(jié)變頻調(diào)速電梯控制系統(tǒng)的過(guò)程中，系統(tǒng)主要是通過(guò)借助電網(wǎng)結(jié)構(gòu)的方式，來(lái)調(diào)整傳統(tǒng)的動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。而調(diào)整整體傳輸結(jié)構(gòu)則是從綜合電梯做功基礎(chǔ)環(huán)節(jié)開始入手，該種調(diào)節(jié)能顯著地減少控制系統(tǒng)的做功損耗。

2.2 動(dòng)能控制及轉(zhuǎn)換

動(dòng)能轉(zhuǎn)換過(guò)程有效地實(shí)現(xiàn)了平波電流控制及轉(zhuǎn)換，在此過(guò)程中控制系統(tǒng)以PLC 程序作為基礎(chǔ)，將動(dòng)力變速系統(tǒng)的調(diào)控速率通過(guò)傳感器傳導(dǎo)至外部轎廂的控制導(dǎo)向上，同時(shí)在調(diào)節(jié)變速結(jié)構(gòu)的過(guò)程中，系統(tǒng)控制回路的動(dòng)能調(diào)控方式主要采取的是32 或者16 位參數(shù)代碼，該種代碼控制的動(dòng)能分析是直接按照參考數(shù)據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行，因而該種系統(tǒng)能夠確保動(dòng)能調(diào)節(jié)與控制的長(zhǎng)效性。在不同動(dòng)力傳輸方式中，傳統(tǒng)電梯結(jié)構(gòu)的動(dòng)能轉(zhuǎn)換以及可控性不高，但變頻調(diào)速電梯控制系統(tǒng)的應(yīng)用則可實(shí)現(xiàn)100%的動(dòng)力轉(zhuǎn)換，具有較高的優(yōu)越性。

2.3 整改電路內(nèi)部的連線設(shè)計(jì)

由于電梯啟動(dòng)頻繁變速調(diào)節(jié)，變頻電氣系統(tǒng)可以有效減少電梯在運(yùn)行和結(jié)束時(shí)加速減速時(shí)的沖擊力，從而在運(yùn)行過(guò)程中有效減少了噪音，并且能夠提高電能的使用效率，從而達(dá)到靜音節(jié)能的最終效果。在整改電梯內(nèi)部的電路設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該把傳統(tǒng)的雙速電梯的主電路改為變頻電梯，以變頻器調(diào)速的方法替代電抗器調(diào)速的方法，利用原有以多段式的控訴方法，實(shí)現(xiàn)電梯在加速減速時(shí)的平緩運(yùn)行，并綜合利用零速信號(hào)和平層位置，實(shí)現(xiàn)電梯的平穩(wěn)過(guò)渡。PLC 的程序運(yùn)行方式采用變頻調(diào)速，改變?cè)瓉?lái)的平層大幅度震動(dòng)現(xiàn)象，已達(dá)到啟動(dòng)，加速，減速三個(gè)重要時(shí)期的平穩(wěn)過(guò)渡，合理設(shè)置電梯內(nèi)的井道布線，以PLC 地址分配表為準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)脈沖式的微分計(jì)算方法，幫助用戶傳達(dá)合理的樓層顯示。

例如，可以利用脈沖信號(hào)，綜合進(jìn)入PLC 的高速技術(shù)，憑借光速信號(hào)形成位置和速度信息，實(shí)時(shí)反饋動(dòng)態(tài)數(shù)值，隨著信號(hào)對(duì)應(yīng)的脈沖值進(jìn)行改變，從而判斷電梯的?？奎c(diǎn)和制動(dòng)信號(hào)，以曲線的方式進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，可以省去每層在井道中設(shè)置的大量信號(hào)裝置，減少了原件之間的信號(hào)連接部分，有效降低了電梯運(yùn)行成本，也擴(kuò)大了井道之間的有效空間，使整個(gè)電梯系統(tǒng)更容易維護(hù)。同時(shí)脈沖主要采取相對(duì)計(jì)算的方法，從一個(gè)平點(diǎn)層到另一個(gè)平點(diǎn)層，然后才進(jìn)行技術(shù)服務(wù)，為每層都均為零開始，當(dāng)計(jì)數(shù)器累加計(jì)算，到設(shè)定值是高速計(jì)數(shù)器開始運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)根據(jù)運(yùn)行方向做自主加減法，從而表示樓層距離。電梯電氣控制原理圖中擁有多個(gè)控制開關(guān)以控制線路，并且這些線路的所發(fā)揮的作用以及控制電壓都各不相同，如果在電梯線路中出現(xiàn)線路運(yùn)行故障就可能會(huì)影響整個(gè)電梯的運(yùn)行。所以為了能夠提升電梯故障應(yīng)對(duì)能力，設(shè)計(jì)人員需要對(duì)電梯內(nèi)部線路結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化。

2.4 變頻穩(wěn)定性檢測(cè)

變頻穩(wěn)定性檢測(cè)，也是變頻調(diào)速電梯控制系統(tǒng)中結(jié)構(gòu)的代表。傳統(tǒng)的電梯牽引結(jié)構(gòu)，其重力的承擔(dān)部分主要是依靠牽引鎖和牽引繩兩部分，一旦牽引部分出現(xiàn)牽引部分“失重”的問題，電梯就很容易發(fā)生安全事故。而進(jìn)行電梯變頻調(diào)控期間，則是借助電力傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行動(dòng)力傳動(dòng)效果的綜合調(diào)節(jié)。

如兩部電梯除了控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)不同，其他方面均相同，同時(shí)對(duì)這兩部電梯進(jìn)行上、下周期20 次，觀察電梯牽引部分的磨損情況。研究結(jié)果表明：傳統(tǒng)的電梯開發(fā)形式，牽引繩部分磨損3%，牽引鎖部分磨損5%；而變頻調(diào)速電梯的牽引繩部分磨損1%，牽引鎖部分磨損2%。這一對(duì)比結(jié)果，也充分說(shuō)明了變頻調(diào)速電梯控制系統(tǒng)，可隨時(shí)按照動(dòng)力做功系統(tǒng)的具體情況，減少外部系統(tǒng)在實(shí)際中運(yùn)用的具體體現(xiàn)，且后者的動(dòng)力控制外部輔助調(diào)節(jié)效果也比較有效，在實(shí)際中起到了較好變頻穩(wěn)定性調(diào)節(jié)的作用。

此外，變頻調(diào)速電梯控制系統(tǒng)的實(shí)際應(yīng)用，也在電梯做功變頻安全性方面給予了較好的保障。即，變頻調(diào)控下的二極管電流調(diào)控方式，可以一次性進(jìn)行變頻調(diào)速電梯控制系統(tǒng)的供應(yīng)，由此，無(wú)論電梯內(nèi)部所承載的重力大小為多少，變頻調(diào)速電梯控制系統(tǒng)的周期做功供應(yīng)強(qiáng)度都不會(huì)受到干擾，電梯也就可以保障穩(wěn)定性的調(diào)控了。

3 結(jié)語(yǔ)

在實(shí)際社會(huì)生產(chǎn)中電梯使用范圍廣。因此相關(guān)部門要對(duì)于舊電梯進(jìn)行仔細(xì)勘查，對(duì)存在的安全隱患及時(shí)提交設(shè)計(jì)方案，引入PLC 方案進(jìn)行驗(yàn)收，簽訂相應(yīng)的保修合約修建。