王黨團

中鐵建電氣化局集團第三工程有限公司 河北高碑店 074099

鐵路的承載能力較高，在貨物運輸、客運方面均具有卓越的發(fā)展成就，創(chuàng)造的經(jīng)濟價值以及區(qū)域性的聯(lián)系都非常優(yōu)秀。接觸網(wǎng)硬點的調整、優(yōu)化，是高速電氣化鐵路的核心構成部分，要加強區(qū)域性的數(shù)據(jù)反饋，在高速電氣化鐵路的內部建設、外部環(huán)境優(yōu)化方面，采取專業(yè)性的防護措施來改進，創(chuàng)造出更高的價值。

1 接觸網(wǎng)硬點的危害

現(xiàn)階段的科技發(fā)展速度不斷加快，交通設施的建設與轉變過程中，能夠采用全新的技術體系和操作方法來創(chuàng)新，整體上擁有的發(fā)展成就非常顯著。高速電氣化鐵路的建設、規(guī)劃當中，接觸網(wǎng)硬點，是比較嚴重的隱患構成部分，造成的各方面危害是非常嚴重的，由此產(chǎn)生的安全事故具有不可逆的特點[1]。機械傷害是接觸網(wǎng)硬點的常見傷害，主要指的是在列車高速運行時受電弓通過硬點時，造成的受電弓和接觸導線之間，出現(xiàn)了水平撞擊、垂直撞擊的現(xiàn)象，很大程度上對接觸導線的磨損消耗、受電弓局部機械性磨損消耗不斷增加，造成嚴重的弓網(wǎng)事故。接觸網(wǎng)硬點的危害，表現(xiàn)出離線的過程中，產(chǎn)生的沖擊電流、瞬時過高壓等等，針對機車的牽引電機、牽引變壓器等，均造成了非常嚴重的破壞，導致高速電氣化鐵路，陷入到嚴重的危機當中[2]。

2 接觸網(wǎng)硬點的處理對策

2.1 加強排查分析

高速電氣化鐵路的建設，關系到未來的鐵路發(fā)展布局，對于客運線路調整以及地方的經(jīng)濟聯(lián)系等，具有較大的影響力。接觸網(wǎng)硬點的出現(xiàn)，無疑是造成了嚴峻的安全隱患，引發(fā)的安全事故難以估量[3]。為此，針對排查方面的工作，必須保持高度的精細化標準。針對檢測車的具體硬點數(shù)據(jù)進行分析，針對接觸網(wǎng)硬點的具體位置、涉及范圍等進行有效的確定，嚴格按照檢測車檢測出硬點的公里位置，進行前后拓展查找，杜絕硬點的遺漏現(xiàn)象發(fā)生。建議按照步行巡視的方法，針對重點區(qū)段的接觸網(wǎng)與電力機車的弓網(wǎng)動態(tài)配合情況。機車的數(shù)量較多，所以最少要觀察3趟機車的通過情況，對拉弧位置的相關信息記錄保持詳細化，并直接上傳到平臺數(shù)據(jù)庫當中，進行有效的保存。針對檢測到的數(shù)據(jù)、信息，按照對比性、重合性的分析手段來完成，針對硬點的相對準確位置，進一步的明確，對硬點的誤差進行降低。記錄好每一個被測量點的接觸線導高數(shù)據(jù)。根據(jù)該方面的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，在相鄰區(qū)域的定位點，以及吊弦點的接觸線高差，進行仔細的計算。在數(shù)據(jù)分析的過程中，采用逆向驗算的方式來完成，針對下一步的硬點解決，提供足夠的參考。

2.2 加強硬點預防

由于當前的鐵路建設，進入到高速發(fā)展的階段，作為不可忽視的接觸網(wǎng)硬點，不僅僅是要在排查的力度上提升，更加需要在預防措施上進一步的加強，要按照“防患于未然”的原則來工作，杜絕隱患的出現(xiàn)。針對接觸網(wǎng)的結構、接觸網(wǎng)的形式，做出有效的改進，該方面的工作執(zhí)行，能夠對接觸網(wǎng)硬點的產(chǎn)生，從源頭上來控制。設計部門在工作過程中，需加強結構網(wǎng)的結構、基礎網(wǎng)的形式分析，對于接觸網(wǎng)系統(tǒng)的硬點容易發(fā)生的位置，或者是容易多多出現(xiàn)的位置，采取針對性的技術措施來應對。盡量避免導線的應用過程中，出現(xiàn)坡度變化的情況；針對接觸網(wǎng)的所有零部件，進行對比選擇；附加在接觸導線的質量，要大幅度的降低；接觸懸掛彈性均勻度指標，需進一步的提升。硬點的預防過程中，接觸導線的質量，需根據(jù)現(xiàn)行國家標準做出大幅度的提升，這是一項硬性操作手段，要求在接觸懸掛的穩(wěn)定性、張力性等方面，做出有效的提升?？紤]到接觸導線的應用較為龐大，所以在接觸線當中的集中質量，要盡量的減輕，比較建議采用的材料，是通過塑料、玻璃鋼等材料來完成應用。

2.3 加強硬點整治

現(xiàn)代化的高速電氣化鐵路建設，通過對硬點的排查力度、預防力度大幅度提升，完全可以實現(xiàn)鐵路建設質量的提升。但是，任何地方的鐵路建設，都會出現(xiàn)無法預估的情況，硬點一旦出現(xiàn)，勢必造成鐵路的安全威脅加重。此時，單純的排查和預防，已經(jīng)不能滿足建設的要求，需在硬點的整治措施上有所增加，在硬點的全面處置上，得到卓越的成績。錨段關節(jié)：該方面的工作開展過程中，針對中心柱與轉換柱的接觸線操作、調整，需從工作支向著非工作支進行有效的過渡。在接觸線的設計過程中，采用拋物線的方式來布置。中心錨結：該項操作的執(zhí)行過程中，需從細節(jié)上調整、優(yōu)化。中心錨結的位置上，針對接觸線的高度設計、施工，絕對不能低于相鄰的吊弦點，允許高于吊弦點的范圍，控制在0--10mm之間的范圍內。倘若在施工的過程中，中心錨結的其中一根，未能夠達到有效的受力狀態(tài)，則需要調整為2根中心錨結繩，由此能夠在受力均勻方面，得到大幅度的提升，降低安全事故的發(fā)生。線岔：該方面的工作開展，主要是在交叉點的位置來進行操作，接觸線的高度控制方面，與五跨、七跨、八跨模式的錨段關節(jié)，存在密切的聯(lián)系。在始觸點的操作過程中，無論是側線的設計，或者是非支抬高的設計，都要嚴格按照現(xiàn)行的設計標準來完成。通過對硬點的整治措施，大幅度的提升鐵路安全運行效率。

3 結語

接觸網(wǎng)硬點對于高速電氣化的鐵路建設，是一個硬傷般的存在，造成鐵路建設的效率下降，各類安全威脅因素不斷增加，針對區(qū)域性的鐵路網(wǎng)絡布設，同樣構成了嚴重的損失和破壞。通過采取排查、預防、整治三重合一的技術措施，針對接觸網(wǎng)硬點的處理能夠在源頭方面更好的把控，很大程度上提高了鐵路的建設質量，各個區(qū)域的工程發(fā)展，取得了卓越的成就。未來，要繼續(xù)對接觸網(wǎng)硬點的處置，采取先進的模擬技術來探究，減少安全事故的發(fā)生。