王化宇

上海市隧道工程軌道交通設計研究院哈爾濱項目部 黑龍江哈爾濱 150000

1 城市發(fā)展中地鐵的作用分析

TOD（Transit-Oriented-Development）是”以公共交通為導向”的開發(fā)模式。這個概念由新城市主義代表人物彼得·卡爾索爾普提出是為了解決二戰(zhàn)后美國城市的無限制蔓延而采取的一種以公共交通為中樞、綜合發(fā)展的步行化城區(qū)。從空間角度來看，地鐵通行區(qū)域的廣泛性和運營時間的爆滿為沿線商業(yè)功能的發(fā)揮創(chuàng)造了很好的條件，為城市商業(yè)提供了更多的空間和機會，地鐵商圈可以促進周邊地區(qū)商業(yè)的發(fā)展，帶動該地區(qū)消費，形成新的商業(yè)氛圍，促使新興的商業(yè)項目陸續(xù)出現(xiàn)，使整體市場呈現(xiàn)良好的循環(huán)之勢。

2 地鐵車站建筑設計遵守原則

①以人為本，應保證乘客使用安全、方便、集散迅速，為乘客提供安全、可靠、舒適的乘車環(huán)境。②方便乘客使用，地鐵車站的功能是最大限度地方便人們使用，盡量為乘客提供最大的方便，盡量減少乘客在乘坐地鐵時的步行距離。③安全、經(jīng)濟，首先，必須考慮到地鐵施工、建設及運營過程中整個建筑工程在結(jié)構(gòu)布局上的安全性；其次，考慮經(jīng)濟性，應與城市道路網(wǎng)絡及公共交通網(wǎng)絡密切結(jié)合，減少拆遷，降低工程造價，并結(jié)合規(guī)劃考慮地下空間的綜合開發(fā)，最大限度的利用資源并使資金投入產(chǎn)生效益[1]。

3 地鐵車站建筑設計思路

3.1 地鐵車站內(nèi)部布局的設計思路

地鐵車站建筑的設計是一個復雜性、綜合性的系統(tǒng)工程，不但要確保整個車站通風、給排水、照明、通信、信號、fas、bas的運行，還必須運用專業(yè)化知識來實現(xiàn)整體設計方案的最優(yōu)組合以降低地鐵車站的造價，所以在地鐵車站主要建筑設計上必須采用最佳的方法，重點是對設備管理用房區(qū)、乘客公共區(qū)等進行設計。在設備管理用房與乘客公共區(qū)的綜合布局設計上，可采用斷頭廳式的布置方式，即分別將主要相關(guān)設備和管理用房分布在地鐵車站的兩端，將乘客公共區(qū)與地鐵車站兩側(cè)的站廳層連接在一起，增大乘客公共區(qū)的空間，進而減少乘客的壓抑感、恐慌感以及緊張感還可以按照不同區(qū)域的使用性質(zhì)和功能來確定設計方法，例如可以針對通風、通信、消防等的要求和相互關(guān)系來合理布置通風用房、信號用房和消防設備用房對于乘客公共區(qū)的設計，縮小車站建筑規(guī)模還可以采用分散布置形式，在地鐵車站的兩端分別設計成乘客公共區(qū)，有利于乘客流動和快速乘降。

3.2 車站公共設施設計思路

地鐵車站是根據(jù)人群的需要設計的，應盡量為乘客提供便利的公共設施。例如，在韓國和日本的地鐵中，儲存箱被嵌入車站通道的墻壁中，方便乘客在購買后將物品存放在儲存箱中。然而，儲物箱的設計在中國的地鐵站中是非常罕見的。在地鐵站的相關(guān)位置設置一個早餐廳和便利的商業(yè)設施，方便乘客在上下班時購買餐點和急需的生活用品，以滿足乘客的需求[2]。

3.3 地鐵車站出入口和通風亭的設計思路

在設計地鐵車站出入口布局方式時，可依照設計人員的專業(yè)知識和設計經(jīng)驗，參照其他已建成地鐵車站的地面建筑特征，結(jié)合地鐵車站地上街道的實際情況來設計應當將地鐵車站的出入口位置選擇在那些客流量大、地面交通便利的位置，也可以選在城市主要商業(yè)區(qū)、商場以及地下人行通道等位置，這樣可以大大節(jié)約施工成本此外，在設計地鐵車站出入口時，還要重視其經(jīng)濟引導功能以及交通疏散功能根據(jù)我國地鐵車站建筑相關(guān)標準和要求，本著安全、經(jīng)濟的設計原則，可以在設計地鐵車站的風亭的進、排風口時，一方面要保持與地面的一定高度，另一方面還要考慮相關(guān)設備自身的工作效率，在設計時，必須注重于周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)，突出地鐵車站建筑的良好形象。

4 關(guān)于地鐵車站建筑設計的創(chuàng)新研究

4.1 地鐵車站環(huán)境與空間的設計要充分考慮人們心理感受

地鐵一般都是建在地下，因此在大部分情況下是需要人工照明的，因而地鐵車站的照明亮度、空間設計以及環(huán)境設計的好壞將在很大程度上影響人們的視覺心理。光影如果柔和會讓人感到非常的溫馨，但陰暗的光影就會給人一種沮喪的感覺，因此，在對地鐵車站的空間和環(huán)境進行設計時，必須充分的考慮人們的心理感受。

4.2 地鐵車站在進行功能設計時要注重人的行為和需求

地鐵車站的最明顯特點就是人流量大，人們在地鐵車站中常見的有滯留和通過兩種行為。當然，在這兩種行為中，通過是主要的，滯留僅僅是人們的一種短暫的行為。所以，在人們通過的過程中，應該保證人們經(jīng)過的路線都快捷無阻，從而避免通過和滯留的相互影響。另一方面，在對地鐵車站的設計過程中，設計者們要盡量的滿足人們的需求[3]。

總而言之，在地鐵飛速發(fā)展的今天，地鐵在大都市的交通生活中幾乎是不可或缺的。我國每天有數(shù)以百萬計的公眾穿梭于地鐵之中，地鐵車站作為城市中人口密度最大、流動性最強及利用率最高的公共設施之一，其重要性不言而喻。地鐵車站最直接的功能就是方便乘客出行，其車站建筑人性化設計顯得非常重要。在車站出入口、換乘、平面功能、公共設施等方面處處體現(xiàn)著“以人為本，為民服務”的理念。車站建筑設計不應是單純的復制和借鑒，應根據(jù)各個城市的特點，因地制宜地選擇站型和換乘方式，科學、靈活地運用規(guī)范、規(guī)程和行業(yè)標準，才能設計出讓乘客感到安全和舒適的乘坐環(huán)境，真正實現(xiàn)“讓乘客出行更安全、更便捷、更舒適”的目標。