胡志國(guó)

濱州市交通運(yùn)輸事業(yè)服務(wù)中心 山東濱州 256600

高速鐵路施工質(zhì)量直接關(guān)乎著我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程，但由于整體項(xiàng)目施工周期較長(zhǎng)、投資規(guī)模較大，任何一個(gè)環(huán)節(jié)的小時(shí)候都有可能誘發(fā)不容小覷的損失。所以，項(xiàng)目負(fù)責(zé)單位必須注重對(duì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的防控，強(qiáng)化工程質(zhì)量管理，務(wù)必要充分融合突發(fā)狀況處理措施和相應(yīng)管理機(jī)制，避免工程事故和工程質(zhì)量問題的發(fā)生，提高項(xiàng)目的整體質(zhì)量管理和風(fēng)險(xiǎn)控制水平，推動(dòng)鐵路運(yùn)輸事業(yè)繁榮發(fā)展。

1 高速鐵路施工風(fēng)險(xiǎn)特性

1.1 普遍性

在高速鐵路施工過程中，每一個(gè)環(huán)節(jié)都有發(fā)生事故隱患的風(fēng)險(xiǎn)，且這種風(fēng)險(xiǎn)不以人的意志為轉(zhuǎn)移，只會(huì)隨著風(fēng)險(xiǎn)控制舉措的落實(shí)而有所下降。所以，鐵路項(xiàng)目工程師只能結(jié)合實(shí)際施工情況在最短時(shí)間內(nèi)對(duì)其進(jìn)行有效控制，降低風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率[1]。

1.2 偶然性

由于高速鐵路項(xiàng)目施工整體規(guī)模較大，施工戰(zhàn)線較長(zhǎng)，所以諸多因素都可能會(huì)成為最終誘發(fā)安全事故和質(zhì)量問題的罪魁禍?zhǔn)?，施工風(fēng)險(xiǎn)具有一定的偶然性。

1.3 可變性

在高速鐵路項(xiàng)目施工流程中，風(fēng)險(xiǎn)隱患并非一成不變，隨著施工計(jì)劃的調(diào)整和施工進(jìn)程的改變，有些初露端倪的風(fēng)險(xiǎn)可能被有效防控，但這并不能阻止新風(fēng)險(xiǎn)的出現(xiàn)。而且，由于項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)來源眾多，在實(shí)際施工中很難對(duì)變化的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行實(shí)施控制。

2 高速鐵路工程安全質(zhì)量管理難點(diǎn)

2.1 管理標(biāo)準(zhǔn)不健全

風(fēng)險(xiǎn)控制有相應(yīng)的一套理論，而目前相關(guān)從業(yè)人員對(duì)此了解甚少。一些管理人員理解該理論，但他們并未將其與特定工作場(chǎng)所結(jié)合使用。相關(guān)工程從業(yè)人員疏于學(xué)習(xí)，不能將新技術(shù)靈活的運(yùn)用到工程當(dāng)中，這樣對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)的管理也是不利的。因此，相關(guān)單位和部門應(yīng)該出臺(tái)相應(yīng)的管理措施，以此提高從業(yè)者的專業(yè)技術(shù)水平。

2.2 專業(yè)化程度高，提高了風(fēng)險(xiǎn)控制的難度

高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目時(shí)間長(zhǎng)，范圍大，風(fēng)險(xiǎn)控制從業(yè)者不僅要有較強(qiáng)的理論技能，并且要能夠?qū)⒗碚搼?yīng)用實(shí)際，增強(qiáng)自己的專業(yè)技能。而從目前的有關(guān)高速鐵路手工行業(yè)來講，有關(guān)風(fēng)險(xiǎn)控制操作規(guī)范或資料較少，這在一定程度上加大了風(fēng)險(xiǎn)控制操作的難度和發(fā)展。

2.3 影響因素復(fù)雜，識(shí)別難度高

對(duì)于新的高速鐵路線，如交匯道的上下交叉口、車站市政配套工程、預(yù)留車站、垃圾填埋場(chǎng)各種類型的建筑是主要的風(fēng)險(xiǎn)源。由于此類項(xiàng)目主體各異，相關(guān)施工人員和施工階段大不相同，因此很難全面、系統(tǒng)的做到風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避，不能做到有效防范風(fēng)險(xiǎn)[2]。

3 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)控制舉措

3.1 提高施工質(zhì)量管控

土建工程在高鐵路施工項(xiàng)目中所占比重極高，工作量整體來說偏大。所以，在高速鐵路項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)控制中，相關(guān)負(fù)責(zé)人員必須把土建工程質(zhì)量管控作為一項(xiàng)重要抓手，借此來從根源上規(guī)避可能出現(xiàn)的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。具體來說，相關(guān)單位部門必須高度重視路基施工后防沉降問題、道路橋梁傾斜沉降問題，對(duì)施工質(zhì)量展開系統(tǒng)化控制，嚴(yán)格按照相應(yīng)指標(biāo)對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行質(zhì)量驗(yàn)收和管理考核。長(zhǎng)此以往，高速鐵路項(xiàng)目建設(shè)將會(huì)形成規(guī)范化的制度體系，利于鐵路運(yùn)輸事業(yè)的蓬勃發(fā)展。但是，各施工單位也應(yīng)該實(shí)事求是，結(jié)合現(xiàn)有的施工工藝和技術(shù)條件制定系統(tǒng)化的質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)體系和評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，保證工程項(xiàng)目建設(shè)和質(zhì)量管控工作的順利開展。除此以外，相關(guān)單位可以借助現(xiàn)代化信息技術(shù)制作高速鐵路施工項(xiàng)目動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)控制模型，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)判和識(shí)別，有條不紊的安排后期項(xiàng)目質(zhì)量管控和風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急處置工作。

3.2 加強(qiáng)高鐵施工項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)控制隊(duì)伍建設(shè)

優(yōu)秀的風(fēng)險(xiǎn)控制團(tuán)隊(duì)必須具備出色的政治和思想品質(zhì)。有必要將高鐵整體建設(shè)情況作為優(yōu)先事項(xiàng)，并從整體的角度出發(fā)，以高鐵建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)回避為基礎(chǔ)，在項(xiàng)目本身的建設(shè)中，從整體和更高層面來看項(xiàng)目建設(shè)中的各種可能風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于工程人員，應(yīng)該在掌握必要的專業(yè)技能的基礎(chǔ)之上，合理拓展自身的知識(shí)面，學(xué)習(xí)先進(jìn)的管理和施工技術(shù)，自身應(yīng)該努力建設(shè)和組織科學(xué)完善的業(yè)務(wù)技能。

4 加強(qiáng)安全質(zhì)量管理措施

4.1 加強(qiáng)技術(shù)研究支持

為了提高我國(guó)相關(guān)工程領(lǐng)域的整體質(zhì)量水平，應(yīng)該提高相關(guān)管理措施，加強(qiáng)技術(shù)發(fā)展。運(yùn)用先進(jìn)的技術(shù)手段和管理模式，不斷提高高速鐵路工程的質(zhì)量管理水平，從而有效地提高我國(guó)工程質(zhì)量，滿足現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展的需要[3]。

4.2 加強(qiáng)高速鐵路工程施工中的后期管理力度

中國(guó)許多現(xiàn)代高速鐵路的質(zhì)量在建設(shè)初期相對(duì)較好，各方面的表現(xiàn)都比較好。但是，由于后期相關(guān)管理人員缺乏專業(yè)技能，管理方法也不完善，導(dǎo)致高速鐵路項(xiàng)目的質(zhì)量管理。控制工作的實(shí)施不到位，嚴(yán)重影響了高速鐵路項(xiàng)目的質(zhì)量管理和控制水平，不能最大限度地發(fā)揮效益。因此，必須加強(qiáng)對(duì)高速鐵路項(xiàng)目質(zhì)量管理和控制的管理，提高管理人員。專業(yè)的技術(shù)水平和實(shí)踐能力，確保鐵路配電自動(dòng)化系統(tǒng)的穩(wěn)定有序運(yùn)行。

5 結(jié)語

本文主要從介紹高速鐵路施工項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn)以及高速鐵路工程安全質(zhì)量管理的難點(diǎn)出發(fā)，深入剖析二者存在的問題，并提出加強(qiáng)高鐵施工質(zhì)量管理和風(fēng)險(xiǎn)控制的措施。在這個(gè)過程中，要把風(fēng)險(xiǎn)處理技術(shù)與質(zhì)量管理措施良好的結(jié)合，并建立相關(guān)管理機(jī)制與突發(fā)狀況處理措施，減少不必要安全事故和工程質(zhì)量施工發(fā)生，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，整體提高我國(guó)目前的質(zhì)量管理和風(fēng)險(xiǎn)控制水平。