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        甘泉線ZPW―2000R 型站內(nèi)電碼化日常維護與常見故障處理方法

        2020-11-27 06:40:07王戰(zhàn)友
        商品與質(zhì)量 2020年51期
        關鍵詞:發(fā)碼電碼移頻

        王戰(zhàn)友

        包神鐵路集團甘泉鐵路有限責任公司 內(nèi)蒙古鄂爾多斯 017000

        隨著甘泉鐵路列車運行速度的提高,電碼化的重要性愈加明顯,機車信號對提高運輸效率,減輕機車乘務人員勞動強度,保障行車安全十分重要。如何確保97 型25HZ 相敏軌道電路疊加ZPW-2000R 站內(nèi)移頻電碼化地面設備的穩(wěn)定可靠工作,縮短電碼化故障延時,確保地面電碼化信息連續(xù)不間斷傳遞顯得至關重要。

        1 ZPW-2000R 型站內(nèi)電碼化的組成

        甘泉線97 型25HZ 相敏軌道電路疊加ZPW-2000R 站內(nèi)電碼化系統(tǒng)由室內(nèi)設備和室外設備兩部分組成,其中室內(nèi)設備主要包括發(fā)送器、功放器、發(fā)送調(diào)整組合電阻組合、發(fā)送采集器、防雷匹配單元、站內(nèi)移頻機柜、蘭州大成全電子ZDM-2 型電碼化接口模塊、軌道及編碼條件、室內(nèi)隔離匹配變壓器等組成;室外設備主要包括數(shù)字電纜通道、軌道變壓器、匹配隔離盒、電感電容盒、扼流變壓器、扼流連接線、補償電容、鋼軌通道以及電阻器等設備組成[1]。

        2 技術標準

        2.1 蘭州大成全電子接收單元軌道模塊

        軌道電壓有效值為15-18v,調(diào)整電壓為18-26v,軌道接收端有效電壓應不小于15v,允許失調(diào)角β 應在±30°。調(diào)整狀態(tài)時,軌道繼電器線圈上的有效電壓應不小于18v。結(jié)合《維規(guī)》調(diào)整表對于電壓參考范圍:股道:18-21v;小于200m 的無岔區(qū)段:15.5v-18v;一送多受道岔區(qū)段:16-18v 最大不超過20v。

        2.2 殘壓

        用0.06Ω 標準分路線在軌道送、受端分路時,軌道繼電器殘壓≤7.4v,電子接收器殘壓≤10v,應變時間小于0.5s。

        2.3 軌道電路的限流電阻

        (1)送電端限流電阻(Rx):

        一送一受區(qū)段,送、受均設扼流變壓器:Rx=4.4Ω

        一送一受區(qū)段,送、受均無扼流變壓器:Rx=0.9Ω

        一送多受道岔區(qū)段,送、受均設扼流變壓器:Rx=4.4Ω

        一送多受道岔區(qū)段,送、受均無扼流變壓器:Rx=1.6Ω

        (2)受電端限流電阻(Rs):一送多受道岔區(qū)段設扼流變壓器時用:Rs=2.2Ω,無扼流變壓器的區(qū)段不用限流電阻。

        (3)補償電容設置:以股道長度1010m 為例,電容個數(shù)11 個,等距離長度△=L/Nc=1010/11=92m,股道兩頭△/2=46m。

        2.4 入口電流

        在電碼化軌道區(qū)段,于機車入口端用0.15Ω 標準分路線分路時的短路電流,1700HZ、2000HZ、2300HZ 不小于500mA,2600HZ 不小于450mA。

        2.5 軌道電路長度大于300m 時,應設補償電容

        載頻1700HZ、2000HZ 補償電容容量33μf,載頻2300HZ、2600HZ 補償電容容量33μf。補償電容間距為100m,均勻設置。

        3 軌道變壓器變比的調(diào)整要求

        25HZ 相敏軌道電路調(diào)整, 室外軌道變壓器采用BG1-140/25:

        3.1 變壓器和鋼軌間有扼流變壓器

        送、受電端變壓器一、二次側(cè)輸出電壓固定在一定電壓檔:一次側(cè)使用Ⅰ1、Ⅰ4連接Ⅰ2、Ⅰ3(220v 檔),二次側(cè)使Ⅱ1、Ⅱ4(16v 檔)。

        主要器材構(gòu)成與作用:

        (1)電感電容盒HLC。在送電變壓器的一次側(cè)和受電變壓器的一次側(cè)均串接電感電容盒HLC,內(nèi)部為一個2H 的電感和一個4μF 的電容串聯(lián)。

        (2)匹配盒HBP。在送受電端扼流變壓器的信號圈側(cè),并接匹配盒HBP(安裝在現(xiàn)場變壓器箱中);主要元件由匹配變壓器、電容器、壓敏電阻組成。

        3.2 變壓器和鋼軌間無扼流變壓器

        受電端變壓器一、二次側(cè)輸出電壓固定在一定電壓檔:一次側(cè)使用Ⅰ1、Ⅰ4連接Ⅰ2、Ⅰ3(220v 檔),二次側(cè)使用Ⅲ1、Ⅱ3連接Ⅱ4、Ⅲ2(4.4v 檔)[2]。

        送電端輸出調(diào)整按照區(qū)段類型的長度編制調(diào)整表,再根據(jù)調(diào)整表連接調(diào)試送電端輸出電壓,保證GJ 正常工作。

        4 電碼化軌道區(qū)段室內(nèi)調(diào)整要求

        ZPW.A-R 型功放器電壓輸出固定使用1 電平,在線測試輸出電壓為161.0-178.0V。根據(jù)機車信號入口電流的要求,來調(diào)整發(fā)送調(diào)整器的輸出電壓及股道電阻組合中的電阻值。

        根據(jù)發(fā)碼區(qū)段機車入口電流的調(diào)整需要,對室內(nèi)調(diào)整變壓器(防雷匹配變壓器)BPFR—D2 進行粗調(diào),調(diào)整范圍U34/U12=U67/U12=0.4545/1;U35/U12=U68/U12=1.1/1 兩 檔, 一 般 采 用U34/U12=U67/U12=0.4545/1 一檔。

        5 ZPW-2000R 型站內(nèi)電碼化常見的故障處理方法

        5.1 站內(nèi)電碼化室內(nèi)地面設備故障案例與分析處理

        故障案例1:室內(nèi)發(fā)碼配線錯誤。

        故障現(xiàn)象: 某站10 道、11 道室外測試入口電流分別為105mA、83mA,室內(nèi)匹配變壓器調(diào)整無誤。

        故障分析:使用移頻表測試電碼化通道時發(fā)現(xiàn)配線錯誤,10 道、11 道各有一根發(fā)碼線在執(zhí)行柜模塊處出現(xiàn)交叉配線,使用萬用表校核配線及時更正后發(fā)碼電路復原。

        故障處理方法:如果出現(xiàn)室外測試入口電流小,特別是兩個相鄰區(qū)段入口電流調(diào)不上去,應當及時校核發(fā)碼通道的配線是否正確,切忌盲目調(diào)高發(fā)送電壓,應找出錯誤配線及時更正,消除地面設備錯誤發(fā)碼隱患。

        故障案例2:某站開站時出現(xiàn)發(fā)碼電路送、受端設計錯誤。

        故障現(xiàn)象:某站測試入口電流,接近軌遠端電流3A,而S 進站處電流0.6A。

        故障分析:列車壓入電碼化電路容易出現(xiàn)收不到地碼,原因是發(fā)碼電路設計出現(xiàn)錯誤,將SJG 發(fā)碼端送到了接近軌的遠端,所以在進行施工前一定要仔細核對圖紙,防止發(fā)生類似問題,在室內(nèi)分線盤更正配線,由施工單位與設計溝通改正圖紙錯誤配線。

        5.2 站內(nèi)電碼化室外地面設備故障案例與分析處理

        故障案例1:相鄰區(qū)段發(fā)碼線配線錯誤。

        故障現(xiàn)象:司機反映IAG 機車經(jīng)常掉碼。

        故障分析:首先在室內(nèi)測試發(fā)碼電壓是否正常,之后在軌道測試電流是否符合要求。

        故障處理方法:分線盤測試電碼化電壓正常,故障在室外?,F(xiàn)場測試IAG 軌面電壓正常,發(fā)碼和載頻正常,測試機車入口電流發(fā)現(xiàn)只有175mA,甩開軟線測試電纜箱盒內(nèi)配線,發(fā)現(xiàn)IAG、1DG 發(fā)碼線配線錯誤,改正后測試機車入口電流為980mA,故障恢復。

        故障案例2:某股道列車占用另一股道開放時,占用股道地面顯示正確,但列車錯誤顯示成綠燈。

        故障判斷與處理:將股道信號電纜更換為星絞組對稱綜合扭絞電纜。占用股道時用移頻測試表測試,測出股道的移頻干擾信號,關閉股道移頻輸出,干擾信號消失。因發(fā)送盤功率可調(diào),可以通過調(diào)整防雷變壓器輸入側(cè)的串接電阻降低發(fā)送盤輸出功率,消除干擾[3]。

        故障案例3:移頻功放器過載。

        故障現(xiàn)象:某站出現(xiàn)移頻報警。

        故障判斷與處理:控制臺出現(xiàn)站內(nèi)移頻故障報警,將入口電流進行標調(diào),調(diào)整范圍統(tǒng)一調(diào)整在500-800mA,設備恢復正常。

        6 結(jié)語

        ZPW-2000R 型站內(nèi)電碼化是一個較為復雜的系統(tǒng),在機車及時運行的過程中,提升電碼化故障應急處理能力,縮短電碼化故障的延時顯得尤為重要。文章著重探討了ZPW-2000R 型站內(nèi)電碼化的組成、ZPW-2000R 型站內(nèi)電碼化常見的故障。希望通過此文,大家共同研究探討,為設備維護提出可行性方案。

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