陳松

中交一公局集團橋隧工程有限公司 河北張家口 075700

道路橋梁工程作為我國公路交通體系的重要組成部分，有助于各個區(qū)域經(jīng)濟、文化交流，為人們出行提供便利。隨著城市發(fā)展不斷加快，路橋工程規(guī)模也在不斷增加，提升了施工水平。在路橋工程建設(shè)當中，可能會產(chǎn)生公路交叉等情況，路橋交叉問題會直接提升工程建設(shè)復雜性，并且還要面臨很多的技術(shù)層面問題。因此，必須要重點關(guān)注道路橋梁交叉施工問題，提高路橋工程建設(shè)質(zhì)量，積極發(fā)揮公路橋梁工程的綜合效益。

1 公路橋梁交叉施工相關(guān)闡述

根據(jù)公路橋梁施工中面臨的交叉位置、路線、形式等情況，可以劃分為多種工程形態(tài)，如公路交叉、公路與鐵路交叉、公路與橋梁交叉等，交叉特性與公路等級、工程性質(zhì)、交通流量等有直接關(guān)系[1]。不同交叉形式對施工技術(shù)要求也存在差異。對于路橋工程建設(shè)來說，最常見的交叉問題就是公路線路交叉，并且交叉特性也較為復雜。路橋工程交叉會直接受到路口方向、分流等因素影響，在施工期間可能會出現(xiàn)很多矛盾，在很大程度上影響交通環(huán)境穩(wěn)定性，影響車輛安全、行駛速度，嚴重會導致某個交叉路口安全事故問題。由此可見，全面控制道路橋梁工程檢查施工有著重要意義。

2 道路橋梁交叉施工技術(shù)

2.1 確定平面交叉位置

在道路橋梁平面交叉施工當中，可以將交叉口劃分為直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)等形式，最終都會呈現(xiàn)為前進行駛。因此交叉位置勢必會產(chǎn)生分流點、交叉點等沖突問題，這就必須要做好交叉部位的規(guī)劃設(shè)計。需要根據(jù)公路等級、流量、管理方式、造價等確定路橋交叉形式，通過深度研究確定路段交通流暢性，確定哪個部位是矛盾區(qū)和分散區(qū)。部分情況可能出現(xiàn)無法避免沖突情況，根據(jù)此類狀況，要借助信號設(shè)施以及科學管理方式實現(xiàn)幾何布置。在路橋交叉區(qū)域內(nèi)，做好是采用直線型設(shè)計，無法滿足直線設(shè)計情況下才選取選線型設(shè)計，曲線設(shè)計中要求曲線半徑低于超高圓曲線半徑，同時還要滿足路面應力平緩標準[2]。

如果考慮在交叉部位設(shè)置人行道等，要重點考慮流量、管理方式等，還要考慮區(qū)域可能出現(xiàn)的事故，包括事故可能發(fā)生原因、事故等級等都要有一個明確認知，為后續(xù)路橋工程設(shè)計與施工提供基礎(chǔ)依據(jù)。再者，如果是四車道工程交叉設(shè)計，要考慮工程建設(shè)周邊環(huán)境，3級或4級公路由于交通量較小，則交叉類型選擇會更加容易。3級公路交叉轉(zhuǎn)彎部位，在交通量較大的情況下，要結(jié)合道路實際狀況，正確選擇平面交叉作業(yè)形式。在交叉位置選擇中，要重點考慮交通延誤情況、行車安全性等因素。設(shè)置平面交叉距離中，先分析1級、2級通暢性情況，確定二者之間的距離。排除交叉部位的橫向、縱向干擾因素，特殊條件下可以考慮立體交通方案。

2.2 確定管理方式

在路橋工程施工當中，可以選擇主路優(yōu)先交叉形式，之后再考慮信號交叉形式。主道路交叉更加適用于交通量均衡的T型路口以及高等級公路中；信號交適用于兩條等級相同的Y型交叉公路。如果采用不同選取標準，則兩條公路要有明確的主路、次路之分，如果公路雙向交通量較大時，采取主路優(yōu)先的情況會產(chǎn)生交通延遲，甚至在高峰期容易出現(xiàn)事故，影響交通效率。雖然主路優(yōu)先形式的次路交通量并不大，但由于是主路優(yōu)先、交通量大，所以次路車輛想要進入到主路中也十分困難，所以主要是應用在車流量不是很大的T形路口中。因此對于環(huán)形交叉路口，且車流量較大的情況下，可以選擇信號管理形式。

2.3 平面交叉速度

在進行路橋施工當中，交叉部位行駛速度要與設(shè)計段行駛速度保持一致，在公路等級、交通量、通行能力相差無幾的條件下，要結(jié)合設(shè)計標準、車流量等因素降低平面交叉速度，但不能低于路段標準速度的70%。此外，客觀環(huán)境會帶來一定的限制，在低指標基礎(chǔ)上還要進一步降低平面交叉速度。在速度設(shè)計中，要重點考慮交叉口交叉量、角度等因素，選擇中要根據(jù)交叉類型、用地狀況、交通量等因素。如果交叉地段是一個傾斜角，則要保證角度大于70°[3]。如果交叉岔數(shù)不足4條，且周圍環(huán)境不會造成影響的情況下，可以適當降低角度，但不得低于60°。如果岔數(shù)為4條（或以上），要以環(huán)形交叉形式為主，根據(jù)路橋工程實際情況展開施工，但此類情況較少。

3 施工注意要點

3.1 前期準備工作

施工前，要對工程建設(shè)地進行全面考察，對可能存在交叉施工部位有一個充分了解，并根據(jù)勘察數(shù)據(jù)提前和建設(shè)部門協(xié)商。測量人員要嚴格按照設(shè)計圖紙內(nèi)容進行放樣測量，之后機械配合人工挖掘路基，并在周圍設(shè)置警示標志。還要在山皮土部位進行濕潤灑水，并且對邊坡中的邊角、軟弱部位進行夯實。施工地帶30m外增設(shè)隔離帶，安排專人負責交通疏散。

3.2 路基與邊坡處理

根據(jù)交叉地段的地層含水情況，使用灑水車濕潤，嚴格控制土壤的含水量，考慮到水蒸發(fā)因素，實際土壤含水率要比最大含水率高1%，確定路基的中央隔離帶，由專人指揮。由于交叉部位交通流量大、上部荷載高，必須要做好地基處理工作，將軟弱土壤挖除，回填碎石A級組料，保證攤鋪平整性，壓實度達到標準，邊緣部位采用小型碾壓設(shè)備。便道邊坡處理當中，主要以人工修坡或小型設(shè)備修坡方式為主，軟弱部位用小型夯實機夯實，增加邊坡的穩(wěn)定性。如果邊坡坡度較大且不夠穩(wěn)定情況下，要在邊坡上噴灑混凝土。

3.3 排水管道設(shè)置

為了避免交叉口部位產(chǎn)生積水問題，通常都要設(shè)置排水管道或排水溝，在交叉口兩側(cè)排水，在選定的排水位置設(shè)置涵管，采用鋼混結(jié)構(gòu)涵管材料即可，管徑為70-80cm之間。在涵管埋設(shè)過程中，要結(jié)合邊坡坡腳情況確定長度，坡腳越大、管道程度越小。在整個施工流程中要有專人負責指揮，采用分層回填方式，逐層輕度夯實，避免破壞涵管，指導回填到標準標高為止[4]。

3.4 回填

管道頂端部位為了不出現(xiàn)不均勻沉降等情況，要用夯實設(shè)備進行夯實處理，同時對涵管兩側(cè)部位進行夯實，夯實前的回填高度要比標準標高大一些，確保夯實之后不出現(xiàn)沉降問題。為了方便施工通常要臨時調(diào)整交叉位置，需要對原有交叉問題進行還原處理，結(jié)合交通部所提出的標準、要求，拆除之前設(shè)立的隔離帶還原處理，重新印刷標志線。施工中要注意天氣情況，如果環(huán)境溫度較低，要停止混凝土施工，做好前期準備工作，確?；炷凉こ痰氖┕に?，這樣才能夠確保交叉工程的最終質(zhì)量。

4 結(jié)語

綜上所述，公路橋梁工程建設(shè)有助于推動城市經(jīng)濟發(fā)展，同時也關(guān)注著民生。公路橋梁工程施工中，科學運用交叉施工技術(shù)可以有效保證工程質(zhì)量，需要結(jié)合工程周邊環(huán)境和施工情況，考慮交叉施工的影響因素，分析交叉施工要點，最大程度上發(fā)揮交叉施工技術(shù)效益，將各種不利因素最小化，避免交叉施工部位產(chǎn)生質(zhì)量問題，實現(xiàn)道路橋梁工程最終的建設(shè)目標。