趙麗娜

山西誠(chéng)達(dá)公路勘察設(shè)計(jì)有限公司 山西太原 030006

1 公路路線布設(shè)原則

①整個(gè)公路設(shè)計(jì)應(yīng)基于流暢性。在滿足公路網(wǎng)總體規(guī)劃的前提下，公路路線應(yīng)與區(qū)域城市總體規(guī)劃相協(xié)調(diào)，以實(shí)現(xiàn)快速，通暢的交通。通過(guò)全面分析和研究自然條件（例如綜合特征），協(xié)調(diào)關(guān)系的各個(gè)方面，處理高速公路和市政道路，全面和部分，長(zhǎng)期和短期的關(guān)系，以及高速公路建設(shè)與工農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施之間的關(guān)系，與選擇相比，該計(jì)劃在降低成本的前提下，采用了更高的技術(shù)指標(biāo)來(lái)盡可能提高道路的使用質(zhì)量。協(xié)調(diào)道路，管道，電力通信和其他交叉操作，改善結(jié)構(gòu)處理和排水路基，最大程度地減少道路建設(shè)對(duì)沿途城市居民和人民的干擾，進(jìn)行交通引導(dǎo)，并避免群眾之間的沖突。②設(shè)計(jì)方案與自然環(huán)境相協(xié)調(diào)。在設(shè)計(jì)公路項(xiàng)目時(shí)，設(shè)計(jì)路線應(yīng)與自然環(huán)境保持和諧統(tǒng)一，路線走向要和大地、河流、山川走向具有一致性。同時(shí)，路線設(shè)計(jì)必須平衡，協(xié)調(diào)，連貫等，然后與周圍的自然景觀完全融合，而又不會(huì)讓人感到尷尬。另外，車輛應(yīng)嘗試確保視野隨環(huán)境變化而相應(yīng)地變化。③結(jié)合實(shí)際情況確定最佳方案。在山區(qū)，土壤質(zhì)量是路線設(shè)計(jì)的關(guān)鍵因素之一。隧道路線應(yīng)盡量避開斷層區(qū)域和高海拔地形。這種地形不僅大大增加了項(xiàng)目預(yù)算，而且加劇了危險(xiǎn)情況的發(fā)生。如果確實(shí)無(wú)法避免此問(wèn)題，則應(yīng)選擇對(duì)線路安全影響最小的計(jì)劃[1]。

2 路線布設(shè)的要點(diǎn)

2.1 平面線形規(guī)劃

在進(jìn)行路線線形設(shè)計(jì)時(shí)，首先要考慮的是防止其盡可能地影響周圍的居民，并在項(xiàng)目與周圍環(huán)境之間取得和諧。公路通常選擇曲線作為其線形。曲線的方向需要與區(qū)域的地形有效結(jié)合。設(shè)計(jì)難度主要是在某些特殊區(qū)域選擇曲線的半徑。為了減少對(duì)環(huán)境的影響并提高后續(xù)運(yùn)營(yíng)的安全性，有必要選擇適合該地區(qū)地形和地質(zhì)條件等實(shí)際因素的線型，以確保合理性，設(shè)計(jì)工作的敏感性和可持續(xù)性。

2.2 超高設(shè)計(jì)

為了在行駛過(guò)程中具有一定程度的舒適性和安全性，有必要注意的是，現(xiàn)在許多道路上都不會(huì)出現(xiàn)超高地平曲線半徑。如果地形沒(méi)有防止超高條件發(fā)生的方法，則必須對(duì)路段進(jìn)行分析并根據(jù)路段的特殊性進(jìn)行特殊設(shè)置，使行駛速度在合理范圍內(nèi)。并分析一些可能超速的情況，尤其是陡峭的下坡會(huì)導(dǎo)致超速問(wèn)題，這是非常危險(xiǎn)的，因此必須在設(shè)計(jì)的早期階段對(duì)其進(jìn)行合理控制，以防止過(guò)度超速。對(duì)于其他問(wèn)題，有必要進(jìn)行調(diào)整以適應(yīng)在一定程度上滿足基本設(shè)計(jì)的要求，以防止再次超高左邊曲線再出現(xiàn)。

2.3 縱向線形、坡度設(shè)計(jì)分析

對(duì)于公路設(shè)計(jì)，由于地形地貌的特殊性，在較復(fù)雜地形中建造的道路將具有相對(duì)連續(xù)的陡坡。此時(shí)，需要有效且合理地確定陡坡的長(zhǎng)度和坡度進(jìn)行合理設(shè)計(jì)。另外，為了減少公路項(xiàng)目后期使用過(guò)程中的維護(hù)成本，可以考慮將路線的設(shè)計(jì)走高設(shè)計(jì)[2]。

3 路基設(shè)計(jì)的公路工程設(shè)計(jì)要點(diǎn)

3.1 路塹設(shè)計(jì)

在進(jìn)行路塹設(shè)計(jì)時(shí)，需充分考慮邊坡巖土體類型、成因、產(chǎn)狀、構(gòu)造裂隙、風(fēng)化程度、軟弱夾層、巖體結(jié)構(gòu)面、結(jié)構(gòu)面含水狀況、膠結(jié)及閉合程度以及地下水等情況和特點(diǎn)，對(duì)坡面采用分級(jí)開挖，分級(jí)防護(hù)和加固，可選擇折線形邊坡或臺(tái)階狀邊坡，并結(jié)合具體的施工情況選擇增加排水溝。深挖路塹段可通過(guò)工程地質(zhì)類比法、極限平衡法以及數(shù)值分析法等對(duì)邊坡穩(wěn)定性進(jìn)行計(jì)算分析，確定邊坡穩(wěn)定類型、穩(wěn)定程度以及對(duì)公路可能造成的危害，采取針對(duì)性的邊坡處治措施；并要求施工過(guò)程中在各級(jí)平臺(tái)上設(shè)置固定點(diǎn)，監(jiān)測(cè)邊坡位移變化，進(jìn)行穩(wěn)定性觀測(cè)。

3.2 填挖交界處的處理

①縱向設(shè)計(jì)。在進(jìn)行公路工程的縱向處理時(shí)，要根據(jù)公路路基的實(shí)際情況，結(jié)合填筑路口的情況，過(guò)渡段的位置必須保留在路基中心或底部的位置。進(jìn)行土工格柵鋪設(shè)時(shí)路基的一定空間，使路基上的水可以在大雨下及時(shí)從過(guò)渡側(cè)排出。確保在大雨天的道路行駛安全，消除行駛安全隱患。②橫向設(shè)計(jì)。進(jìn)行橫向設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)根據(jù)路基的實(shí)際情況，尤其是水平路口的情況，道路質(zhì)量，行車安全性和經(jīng)濟(jì)成本，以確保路基的合理性和科學(xué)性。

3.3 高邊坡路基以及陡坡路基的設(shè)計(jì)

①基底條件優(yōu)化。經(jīng)過(guò)相應(yīng)的分析計(jì)算，對(duì)于填土高度比較高，且地基強(qiáng)度無(wú)法對(duì)路基進(jìn)行承載的，需要對(duì)基底展開開山石渣的換填工作，還可以對(duì)原地基進(jìn)行強(qiáng)夯以及沖擊碾壓。②為了控制高路堤的不均勻沉降，對(duì)原基礎(chǔ)和低路堤相距1m的地方應(yīng)采用沖擊和滾動(dòng)處理。同時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)排水設(shè)施和護(hù)坡的設(shè)計(jì)。③安裝支撐結(jié)構(gòu)。對(duì)于陡坡路堤，不僅要開挖地面并在原地面上加土工格柵，而且還必須根據(jù)地質(zhì)地形條件和路基的穩(wěn)定性進(jìn)行計(jì)算。在路基斜坡設(shè)施的腳下安裝防滑結(jié)構(gòu)，例如支撐結(jié)構(gòu)和護(hù)腳板[3]。

3.4 路基排水設(shè)計(jì)

①填方段排水設(shè)計(jì)：對(duì)于排水溝來(lái)講，其橫斷面大部分為梯形或矩形，其自身的尺寸通常需要和排水量結(jié)合起來(lái)；在排水溝實(shí)際的設(shè)計(jì)中，其自身的合理性對(duì)于道路整個(gè)排水系統(tǒng)而言具有非常重要的意義。②挖方段排水設(shè)計(jì)：對(duì)于挖方段的排水設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)內(nèi)容主要包括路基邊溝和截水溝等設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮項(xiàng)目周邊實(shí)際的水文地質(zhì)條件，根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)計(jì)和施工。路基排水設(shè)計(jì)需要針對(duì)不同情況因地制宜考慮排水措施，從而使得公路整體的路基排水系統(tǒng)更加的合理和完善。

4 結(jié)語(yǔ)

總之，在道路工程建設(shè)和設(shè)計(jì)的過(guò)程中，線路的布設(shè)和路基的設(shè)計(jì)是十分重要的一點(diǎn)，路基鋪設(shè)的質(zhì)量對(duì)道路的施工質(zhì)量、資金投入、施工周期等產(chǎn)生直接影響。路基設(shè)計(jì)會(huì)影響到是土石方量、排水、邊坡安全以及路基施工質(zhì)量，所以一定要加強(qiáng)對(duì)公路工程設(shè)計(jì)過(guò)程中的線路布設(shè)和路基設(shè)計(jì)的管理，只有這樣才能讓公路工程的設(shè)計(jì)質(zhì)量提高。