吳伯科

煙臺(tái)市棲霞公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)中心 山東煙臺(tái) 265300

當(dāng)前，由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速前行，各個(gè)地方的關(guān)聯(lián)度、緊密性隨之強(qiáng)化，因此致使公路運(yùn)輸量大大的增加，進(jìn)而使得社會(huì)對(duì)高質(zhì)量的公路要求愈加迫切。由于大量的公路建設(shè)，相應(yīng)的技術(shù)及質(zhì)量受也受到了社會(huì)的關(guān)注。在進(jìn)行公路施工作業(yè)時(shí)，技術(shù)使用的科學(xué)化和質(zhì)量控制的成熟平穩(wěn)化非常重要，可以確保工程施工安全有序的開(kāi)展，可以在高效平穩(wěn)施工作業(yè)和有效把控成本方面起到積極的作用，可以防止發(fā)生事故的出現(xiàn)、保障質(zhì)量滿足要求。

1 公路施工技術(shù)要點(diǎn)

1.1 路面墊層施工技術(shù)

在公路工程的施工過(guò)程中，路面施工技術(shù)管理工作是其中一項(xiàng)重點(diǎn)的工作環(huán)節(jié)，強(qiáng)化墊層施工是保證公路路面施工順利開(kāi)展的重要保障。在選擇公路路面的墊層材料過(guò)程中，必須要對(duì)墊層材料的具體類(lèi)型以及含砂量等進(jìn)行有效的控制，結(jié)合工程施工項(xiàng)目的具體狀況，選擇出相應(yīng)的材料類(lèi)型和相關(guān)的配比參數(shù)，有效保證公路路面墊層性能得到充分的發(fā)揮，為路面起到良好的防凍效果以及排水工作效果，提高了路面施工的穩(wěn)定性[1]。

1.2 路基排水技術(shù)

排水是路基施工中的重點(diǎn)環(huán)節(jié)。按照排水方式差異，可劃分為集中排水和分散排水兩類(lèi)。在排水施工前，應(yīng)根據(jù)地質(zhì)結(jié)構(gòu)條件、地下水文環(huán)境條件與自然環(huán)境條件，優(yōu)化調(diào)整排水設(shè)施，加強(qiáng)排水效果。

1.3 底基層施工技術(shù)

在公路基層施工過(guò)程中，底層基礎(chǔ)配料的選擇至關(guān)重要，在具體的工程施工過(guò)程中，相關(guān)工作人員需要對(duì)基層底部材料的性能以及對(duì)施工的可行性進(jìn)行有效的確認(rèn)，通常情況下，底部基層的初級(jí)料壓碎值需要控制在27%左右，同時(shí)將最大的顆粒直徑大小控制在30mm 范圍以內(nèi)。除此之外，施工配料和拌和材料的配比標(biāo)準(zhǔn)管理過(guò)程中，需要充分滿足配料的均勻程度，并且在此基礎(chǔ)之上通過(guò)使用層鋪的方法來(lái)開(kāi)展后續(xù)的作業(yè)。除此之外，在鋪設(shè)底基層工作中，工作人員還需要充分保證基層表面的密實(shí)程度以及平整程度，防止出現(xiàn)過(guò)大的裂縫或者是空缺問(wèn)題[2]。

1.4 路基開(kāi)挖技術(shù)

路基開(kāi)挖前，預(yù)先設(shè)計(jì)排水溝、截水溝，并且采取適宜的防滲措施，避免路基開(kāi)挖對(duì)周邊環(huán)境與建筑群落造成不利影響。該工程采用兩臺(tái)挖掘機(jī)協(xié)同作業(yè)的模式，且另有相同規(guī)格的備用挖掘機(jī)，以備不時(shí)之需。兩臺(tái)挖掘機(jī)沿機(jī)動(dòng)車(chē)道并列由內(nèi)至外開(kāi)挖，將挖出土體堆放在道路紅線外，以免影響后續(xù)施工作業(yè)。在開(kāi)挖過(guò)程中，根據(jù)土質(zhì)條件調(diào)整放坡比例，防止發(fā)生塌陷問(wèn)題。

2 公路路面常見(jiàn)的病害種類(lèi)

2.1 路面變形

①車(chē)轍，車(chē)轍的產(chǎn)生主要是因?yàn)樵诼访媸┕るA段，瀝青的配料比例不合理，再加上路面路基壓實(shí)度不夠，當(dāng)路面受到車(chē)輛超載的壓力時(shí)，瀝青的內(nèi)部結(jié)構(gòu)受到壓力就會(huì)壓縮沉陷，最終形成了車(chē)轍。②沉陷，路面沉陷主要是由于路基豎向變形導(dǎo)致路面下層，導(dǎo)致豎向變形的原因有：路基填充不充實(shí)、路面排水不佳、路基強(qiáng)度較弱以及橋頭路面的沉降不均等。③波浪和搓板，公路路面出現(xiàn)的連續(xù)不斷的起伏，被稱作波浪和搓板。路面波浪和搓板形成的原因主要也是由于路基抗壓力不夠，基層與基層面之間的不穩(wěn)定性造成的[3]。

2.2 裂縫

裂縫病害在公路工程施工中比較常見(jiàn)，其存在于很多城市公路工程建設(shè)及運(yùn)營(yíng)當(dāng)中。在公路工程建設(shè)施工時(shí)產(chǎn)生裂縫病害主要是由于公路使用的混凝土的抗拉性能較弱，在施工中容易產(chǎn)生不同形式的裂縫。裂縫的形成因素較多，主要是公路工程建設(shè)施工會(huì)受到較多因素的影響，并且在工程投入運(yùn)營(yíng)之后也會(huì)受到車(chē)輛荷載及人為等因素的影響，需要由施工單位采取相應(yīng)的施工技術(shù)進(jìn)行處理。在公路工程產(chǎn)生裂縫之后一旦沒(méi)有及時(shí)處理就容易蔓延成更大的裂縫問(wèn)題，對(duì)于道路橋梁的安全使用會(huì)產(chǎn)生一定的負(fù)面影響。

2.3 路面翻漿

公路工程在長(zhǎng)時(shí)間的使用條件下，經(jīng)常會(huì)造成公路路基受到地下水環(huán)境的影響，造成路基侵蝕，路基出現(xiàn)翻漿等各種病害問(wèn)題，嚴(yán)重的情況下會(huì)直接造成路基結(jié)構(gòu)整體塌陷和破損，車(chē)輛無(wú)法保證安全穩(wěn)定通行，給交通運(yùn)輸工作造成了諸多影響。

3 公路路面病害處理措施

3.1 路面翻漿處理

公路工程在不同的環(huán)境下，會(huì)受到不同的環(huán)境影響，部分公路工程會(huì)在地下水的影響與降雨量的影響下，出現(xiàn)路基破損問(wèn)題，追蹤其破損的原由多是翻漿問(wèn)題，長(zhǎng)期受到地下水的侵蝕，會(huì)一點(diǎn)一滴地腐蝕公路工程，具有一個(gè)過(guò)程，但在暴雨天氣的影響下，就可能突然間導(dǎo)致道路中斷，不能進(jìn)行正常的運(yùn)輸工作，甚至有可能產(chǎn)生運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)，那么就針對(duì)路基的問(wèn)題，而選擇換土，換土?xí)r一般會(huì)開(kāi)挖半邊路基，深度達(dá)2 米，將翻漿部分剔除，而后換上具有穩(wěn)定性的土壤，一般選擇天然砂礫來(lái)分層填充夯實(shí)，養(yǎng)護(hù)后應(yīng)檢測(cè)公路工程的夯實(shí)度、壓實(shí)度。

3.2 裂縫處理

對(duì)于一些路面較小的裂縫來(lái)講，可以將路面裂縫當(dāng)中的雜物進(jìn)行徹底的清理，然后使用專(zhuān)用的器具，將其中填入瀝青材料，然后再將路面進(jìn)行徹底抹平，完成該項(xiàng)工作之后需要再上層鋪設(shè)一層養(yǎng)護(hù)材料，等到瀝青材料完全干燥之后，可以進(jìn)一步提高整個(gè)路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。如果路面產(chǎn)生的縫隙相對(duì)較大，那么在處理工作中需要將裂縫內(nèi)部的雜物進(jìn)行徹底的清理，然后通過(guò)使用瀝青和細(xì)顆粒攪拌均勻的材料直接灌注到裂縫當(dāng)中，通過(guò)使用專(zhuān)用的器具保證裂縫結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性。最后在表面鋪設(shè)一層養(yǎng)護(hù)材料，有效提高路面的整體平整程度，保證了路面行車(chē)的安全性和穩(wěn)定性。

3.3 波浪處理

波浪的突出部分，應(yīng)利用機(jī)械消除突出的表面并展開(kāi)瀝青噴灑，遇到面積較大的波浪時(shí)，應(yīng)分析是否需要整體挖除，重新鋪設(shè)，一般會(huì)利用可塑性強(qiáng)的粘土填充，也可以利用廢舊材料填充降低成本，應(yīng)保障基層、面層養(yǎng)護(hù)后的荷載力。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在公路工程的施工過(guò)程中，做好施工技術(shù)管理和路面病害處理工作至關(guān)重要。公路工程施工完成之后，需要做好后續(xù)的公路養(yǎng)護(hù)處理，對(duì)其中存在的各種常見(jiàn)病害問(wèn)題進(jìn)行全面分析和總結(jié)，依照工程的具體施工環(huán)境和病害產(chǎn)生的程度，提出針對(duì)性的病害問(wèn)題解決方案，有效保證整個(gè)公路工程的施工質(zhì)量和行車(chē)的安全性。