閔將

上海鐵路軌道交通開(kāi)發(fā)有限公司 上海 200000

1 重視鐵路路基與橋梁過(guò)渡段施工的必要性

鐵路線路由多種結(jié)構(gòu)和構(gòu)筑物組成，鐵路路基和橋梁是鐵路線路中截然不同的2種結(jié)構(gòu)，因此，其強(qiáng)度、剛度、產(chǎn)生的變形、穩(wěn)定性等性質(zhì)差異較大，這些差異會(huì)影響鐵路軌道的平順性，從而影響行車安全。具體而言，鐵路路基和橋梁由于施工材料的不同，其剛度存在較大的差異，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的列車荷載的作用，會(huì)產(chǎn)生較大的沉降差，使鐵路的鋼軌產(chǎn)生彎折形變，列車經(jīng)過(guò)時(shí)會(huì)產(chǎn)生較大的振動(dòng)，從而增加對(duì)鋼軌作用力，影響線路的穩(wěn)定性。

2 導(dǎo)致鐵路路基與橋梁過(guò)渡段問(wèn)題出現(xiàn)的原因

2.1 地基存在缺陷

很多工程在實(shí)施的時(shí)候沒(méi)有將土地進(jìn)行很好的處理，土地質(zhì)地過(guò)于松軟，在進(jìn)行地基建設(shè)的時(shí)候?qū)е碌孛嫦鲁痢Ｔ诼窐蜻^(guò)渡工程當(dāng)中，橋體部分與路面部分的沉降量是不一樣的，二者之間必然存在著沉降量的差值。路橋過(guò)渡工程中，由于橋臺(tái)部分的建筑面積較大，對(duì)周邊環(huán)境造成的壓力也會(huì)更大一些，久之橋臺(tái)建筑部分下沉的程度會(huì)高于其他地段。地基土質(zhì)的不同，建筑物沉降穩(wěn)定時(shí)間也會(huì)存在差異，其中粉質(zhì)地基土質(zhì)完成沉降的時(shí)間相較于高壓縮性質(zhì)的土質(zhì)要短一些，這便是造成橋頭跳車的主要原因[1]。

2.2 設(shè)計(jì)問(wèn)題及施工誤區(qū)

很多設(shè)計(jì)師在進(jìn)行路橋設(shè)計(jì)的時(shí)候沒(méi)有對(duì)實(shí)際情況進(jìn)行全方位的調(diào)查和了解，在進(jìn)行基礎(chǔ)材料購(gòu)入的時(shí)候也沒(méi)有對(duì)材料進(jìn)行嚴(yán)格的篩選和考量，橋體的排水系統(tǒng)沒(méi)有很好地進(jìn)行設(shè)計(jì)等，都會(huì)影響橋體工程的順利竣工。路橋工程是需進(jìn)行科學(xué)系統(tǒng)的規(guī)劃的，不能隨意改變工程進(jìn)展的順序，每個(gè)環(huán)節(jié)工期的長(zhǎng)短也是存在科學(xué)性的，盡量避免隨意縮短工期，為趕工程進(jìn)度而導(dǎo)致填土壓實(shí)工作不能得以順利進(jìn)行，使填土出現(xiàn)沉降指數(shù)相關(guān)的問(wèn)題。

2.3 路基與橋體之間沒(méi)有進(jìn)行科學(xué)設(shè)計(jì)

路基的性質(zhì)與橋體的性質(zhì)是存在一定差異的，路基一般情況下是柔性的，橋體則相反，是剛性的。這兩種不同性質(zhì)的結(jié)構(gòu)會(huì)導(dǎo)致路橋在長(zhǎng)期行駛車體的過(guò)程中產(chǎn)生沉降差。在路橋過(guò)渡的范圍內(nèi)，由于路與橋二者之間存在各種差異，這部分路段又是壓力較為集中的區(qū)域，是工程進(jìn)行中需重點(diǎn)關(guān)注，路橋過(guò)渡路段的穩(wěn)定性與安全性遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于橋墩部分。橋臺(tái)的荷載問(wèn)題是十分復(fù)雜的，橋臺(tái)的前半部分是沒(méi)有任何荷載的，而后半部分又有填土給予的壓力，這樣就導(dǎo)致橋頭的部分承受了很大的推力。設(shè)計(jì)師在進(jìn)行工程設(shè)計(jì)的時(shí)候一定要重視這些問(wèn)題，這些環(huán)節(jié)很容易產(chǎn)生安全隱患，需特別注意[2]。

3 完善鐵路路基與橋梁過(guò)渡段問(wèn)題的主要途徑

3.1 選擇合適的填料

路橋工程中要特別注意沉降量的相關(guān)問(wèn)題，將沉降量的差值控制在合理的范圍之內(nèi)。要科學(xué)合理的選擇工程填料。在使用一般地基土的時(shí)候，應(yīng)注重配合形變程度小、具有較高填筑強(qiáng)度的粗粒材料，這種填料方式是每個(gè)國(guó)家都會(huì)廣泛運(yùn)用的，這種材料具有極強(qiáng)的穩(wěn)定性，在操作的時(shí)候也很容易進(jìn)行控制，需注意的是，在進(jìn)行分層的時(shí)候選取合適的厚度，這樣材料在運(yùn)用于高壓環(huán)境之中才能變得更為密實(shí)，這樣能有效減輕作用于路基的壓力，并保證路橋過(guò)渡范圍內(nèi)的路段能均勻地進(jìn)行形變，工程完成后的沉降量也不會(huì)存在很大的差值。對(duì)于軟弱地基來(lái)說(shuō)，需注重對(duì)地基部分進(jìn)行強(qiáng)化，填料本身存在的壓縮性也要盡可能的小，進(jìn)而緩解路基對(duì)于橋臺(tái)部分產(chǎn)生的壓力，可選取質(zhì)量?jī)?yōu)良的材料作為填料。在實(shí)際的施工過(guò)程中也確實(shí)證明，使用質(zhì)量較為輕便的材料能切實(shí)減少沉降差值。

3.2 在路橋過(guò)渡部分加入加筋材料

在進(jìn)行路橋過(guò)渡的施工的時(shí)候，可在加入一定量的加筋材料，從而保證路基部分具有較高的強(qiáng)度，有效減少路基產(chǎn)生形變的幾率。施工人員應(yīng)加強(qiáng)對(duì)這種方法的運(yùn)用，這就需要工作人員能充分理解加筋材料的具體施工方法，并針對(duì)工程在進(jìn)行過(guò)程中出現(xiàn)的實(shí)際問(wèn)題進(jìn)行材料的使用。這種方法的使用可切實(shí)降低沉降差的數(shù)值，提升軌道原有的剛性，并能順利解決路基與橋頭連接處的沉降問(wèn)題，相關(guān)的施工人員能通過(guò)加筋材料的合理運(yùn)用來(lái)對(duì)沉降問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整，切實(shí)保證工程的穩(wěn)定性及安全性，保證車體的正常通行。因此路橋管理者還要重視加筋材料具體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，充分展現(xiàn)這種材料具有的優(yōu)勢(shì)。管理人員還要強(qiáng)化自己的管理意識(shí)，保證每個(gè)環(huán)節(jié)順利進(jìn)行，讓沉降數(shù)據(jù)具有連續(xù)性。

3.3 合理運(yùn)用搭板來(lái)強(qiáng)化路橋過(guò)渡路段的穩(wěn)定性

這種方法的主要步驟就是在路橋過(guò)渡階段的施工過(guò)程中在其中放置一塊由鋼筋及混凝土組合而的搭板，讓這塊搭板作為穩(wěn)固基礎(chǔ)，另一端則置于枕梁之上，這種方法的運(yùn)用能有效幫助鐵軌增強(qiáng)原有的剛度。相較于其他的技術(shù)，這種方法能更有效提升軌道的剛度，保證車體的正常運(yùn)行。但相關(guān)工作人員在進(jìn)行這種方法使用的時(shí)候還要注重使用的范圍，因?yàn)檐圀w的重量是很大的，在運(yùn)行過(guò)程中具有很快的速度，對(duì)板底會(huì)造成很大的壓力，這個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問(wèn)題將直接影響到工程的順利進(jìn)行。因此工作人員在進(jìn)行搭板方法運(yùn)用的時(shí)候要根據(jù)實(shí)際情況來(lái)制定方案，要保證搭板的質(zhì)量能滿足工程需求，這樣工程的安全性才得以保證，車體才能順利從軌道上行駛。另一方面路基與橋體進(jìn)行連接的地方應(yīng)該放置一些過(guò)渡處理，減少沉降數(shù)值，充分發(fā)揮填料的作用，切實(shí)提升工程整體的質(zhì)量[3]。

4 結(jié)語(yǔ)

鐵路運(yùn)行的穩(wěn)定性與鐵路路基和橋梁過(guò)渡段的施工質(zhì)量有直接的聯(lián)系，因此應(yīng)重視鐵路路基和橋梁過(guò)渡段的施工質(zhì)量。希望通過(guò)本文分析，能對(duì)鐵路路基和橋梁過(guò)渡段施工水平的提高提供一定的幫助，從而促進(jìn)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。