馬振宇

山西交通養(yǎng)護(hù)集團(tuán)有限公司 山西太原 030006

隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，使得公路建設(shè)的數(shù)量逐漸增加，同時隨著車輛的增加，公路交通壓力的問題越來越嚴(yán)重，而且公路長時間使用過程中，因為各種問題出現(xiàn)路面裂縫，對于公路的使用壽命也造成影響。

1 高等級公路瀝青路面裂縫病害原因分析

1.1 人為原因

公路修建路面裂縫產(chǎn)生的人為因素主要來自前期路面結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理，修建原材料管理不到位及對施工過程中的監(jiān)管不到位。若施工團(tuán)隊為了降低成本請經(jīng)驗不足的設(shè)計師設(shè)計圖紙，很可能導(dǎo)致設(shè)計方案出現(xiàn)問題。一旦設(shè)計方案出現(xiàn)問題，將會影響到后期的施工工作，為以后公路投入應(yīng)用埋下隱患。因材料安置的環(huán)境對原材料質(zhì)量有一定影響，在對原材料管理過程中，合適的原材料安置環(huán)境有利于保障材料的性能及質(zhì)量不受損害。在施工過程中，施工單位應(yīng)該加強(qiáng)監(jiān)管，避免工作人員因技術(shù)不夠?qū)е率┕こ霈F(xiàn)失誤。公路投入使用后，其后期的養(yǎng)護(hù)工作也是十分重要的[1]。現(xiàn)如今的養(yǎng)護(hù)工作人員專業(yè)水平較低，技術(shù)水平較差，養(yǎng)護(hù)設(shè)備不到位，導(dǎo)致瀝青公路路面養(yǎng)護(hù)工作不到位，很容易導(dǎo)致路面出面裂縫。

1.2 材料的質(zhì)量

瀝青路面產(chǎn)生裂縫的原因較多，其中最關(guān)鍵的為瀝青混合料的瀝青、集料質(zhì)量等，若瀝青面層較厚，此時產(chǎn)生裂縫的主要原因為瀝青面層自身的裂縫，因此，導(dǎo)致半剛性基層瀝青路面裂縫的原因為瀝青種類與質(zhì)量，若礦料內(nèi)碎石壓碎值、磨耗值等均與施工規(guī)定要求不符，或吸水率太大等，均會降低瀝青混合料的穩(wěn)定性和耐久性，甚至產(chǎn)生瀝青路面早期剝落等情況，最終產(chǎn)生裂縫?；诖?，在原材料選擇時，必須保證采用的石料潔凈、干燥、無風(fēng)化等，提高施工強(qiáng)度。

2 高等級公路瀝青路面裂縫病害防治對策

2.1 重視公路瀝青路面預(yù)防工作

重視公路瀝青路面的預(yù)防工作，有利于減少路面裂縫的產(chǎn)生。在道路設(shè)計開始之前，設(shè)計人員需要做好充分的前期準(zhǔn)備，對當(dāng)?shù)氐穆窙r進(jìn)行實地考察，了解其地質(zhì)情況，公路的設(shè)計方案必須符合當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)的要求，設(shè)計人員應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)的實際情況，做好地基加固工作，避免因地基不穩(wěn)，路面發(fā)生下降。在公路投入使用后，路面執(zhí)法應(yīng)加強(qiáng)對超載車輛的管理力度，避免車輛超載過重對瀝青路面造成損害，減少路面裂縫的同時延長公路的使用壽命。

2.2 材料的優(yōu)選

在施工時必須做好對原材料的檢驗，加強(qiáng)對于材料質(zhì)量的把控，盡量選擇優(yōu)質(zhì)材料，絕對不允許使用不合格的材料，同時需要正確掌握混凝土的摻量以及補(bǔ)償收縮技術(shù)的運(yùn)用方法，對于鋼筋的使用要規(guī)范[2]。

3 高等級公路瀝青路面的養(yǎng)護(hù)技術(shù)

3.1 稀漿封層技術(shù)

封層技術(shù)的施工在公路養(yǎng)護(hù)中是很重要，在包裹裂縫的方面也有非常好的效果。一般主要的封層技術(shù)有瀝青灌封技術(shù)、石宵封層，以及霧封。瀝青灌封技術(shù)在實施中是需要將瀝青材料通過對路面裂縫的密封讓路表的抽水不會再流入路面結(jié)構(gòu)。這樣就可以降低水損害路面的程度。為車輛行駛提供更好的便利。霧封是對瀝青的霧封集料進(jìn)行密封的封鎖，減少路面的一些中小裂縫。霧封養(yǎng)護(hù)路面的摩擦力比較小，也會導(dǎo)致路面比較滑。所以相比之下，石屑封層的應(yīng)用范圍很廣，就是在路面裂縫面積比較大的情況下采用的石宵技術(shù)進(jìn)行地方修補(bǔ)，解決路面長時間的應(yīng)用導(dǎo)致的裂縫問題。

3.2 挖漿及攤鋪技術(shù)

在公路養(yǎng)護(hù)過程中，面對不同程度的路面裂縫，就需要采用不同的施工技術(shù)。倘若因為溫度影響而產(chǎn)生的輕微裂縫，可以用攤鋪技術(shù)進(jìn)行維護(hù)。而在實際的施工中，施工人員需要先清理干凈裂縫周圍，然后在裂縫中涂抹乳化瀝青，最后用粗砂礫石屑等其他的材料來進(jìn)行攤鋪平整，最后用壓路機(jī)壓平，這種輕微的裂縫非常容易處理，但是對于路面沉降這種比較嚴(yán)重的裂縫，則需要將已經(jīng)發(fā)生沉降區(qū)域的路面全部挖開，再進(jìn)行碎石和瀝青填充，倘若路面損壞的情況比較嚴(yán)重，為保證攤鋪質(zhì)量，可以酌情增加攤鋪的次數(shù)以提高質(zhì)量，最后還需要用壓實機(jī)將維修位置進(jìn)行壓實，保證整體的工程質(zhì)量[3]。

3.3 乳化瀝青冷再生技術(shù)的循環(huán)利用

現(xiàn)階段，我國的高等級瀝青路面已經(jīng)進(jìn)入到了大中修的時期，此時就會產(chǎn)生大量的舊路面材料，若直接將其廢棄，不僅導(dǎo)致資源浪費(fèi)，而且會對周邊環(huán)境產(chǎn)生污染。在當(dāng)前節(jié)能環(huán)保理念日趨深入的時代背景下，乳化瀝青冷再生技術(shù)應(yīng)用而生，其可以對舊材料進(jìn)行循環(huán)利用，且常溫施工，不會產(chǎn)生污染。乳化瀝青冷再生混合料初期十分容易松散破壞，可以采用Su-Perpave體積設(shè)計法，并采取適宜的室內(nèi)成型工藝。對于瀝青混合料的性能評判可以分為兩個階段：在成型的初期階段，運(yùn)用肯塔飛散試驗和凍融劈裂試驗來對混合料的初期松散型等進(jìn)行判斷；成型后期，則通過車轍、凍融劈裂等來對混合料的長期性能予以控制。

（1）對于基層損害較為嚴(yán)重的路段，可以借助水泥穩(wěn)定碎石進(jìn)行挖補(bǔ)修復(fù)，然后進(jìn)行透層油的噴灑，鋪設(shè)10cm左右的改性乳化瀝青冷再生基層。

（2）基層破壞嚴(yán)重且路面的彎沉值無法滿足設(shè)計要求時，可以對路床的病害進(jìn)行簡單處置后，將一層老路銑刨料作為墊層鋪筑在老路上，然后再加鋪一層廠拌再生水泥穩(wěn)定銑刨料地層，最后將兩層水泥穩(wěn)定碎石基層鋪在上面。完成基層施工后，做好基層的養(yǎng)護(hù)工作，避免裂縫的產(chǎn)生，將瀝青面層及時鋪筑上，并澆筑透層油，降低裸露時間，降低基層橫向裂縫。

4 結(jié)語

公路路面質(zhì)量是人們行車速度與舒適性最直接的體現(xiàn)，同時，對行車的安全性也有著諸多影響。因此，要加強(qiáng)公路的設(shè)計、施工、養(yǎng)護(hù)、管理等環(huán)節(jié)，對減少路面裂縫有著積極的意義，進(jìn)而延長了公路路面的使用年限。