徐磊

西山煤電鐵路公司 山西太原 030000

1 鐵路中間站行車(chē)安全的現(xiàn)狀

1.1 鐵路中間站行車(chē)過(guò)程中存在的安全問(wèn)題

（1）調(diào)車(chē)方面：①中間站缺乏調(diào)車(chē)的專(zhuān)用設(shè)備，大部分的中間站沒(méi)有配備用于調(diào)車(chē)的分流線(xiàn)，在進(jìn)行調(diào)車(chē)時(shí)，需要臨時(shí)借助始發(fā)線(xiàn)和正線(xiàn)完成操作，有時(shí)工作人員需要離開(kāi)車(chē)站進(jìn)行調(diào)車(chē)，導(dǎo)致經(jīng)常發(fā)生調(diào)車(chē)與接發(fā)列車(chē)之間存在互相影響；②大部分鐵路中間站基本上都是運(yùn)用本務(wù)機(jī)車(chē)進(jìn)行調(diào)車(chē)操作，這有很多缺點(diǎn)。在通過(guò)本務(wù)機(jī)車(chē)進(jìn)行調(diào)車(chē)時(shí)，負(fù)責(zé)調(diào)車(chē)的人員與操作司機(jī)無(wú)法進(jìn)行無(wú)縫對(duì)接，無(wú)法協(xié)同完成調(diào)車(chē)操作；③負(fù)責(zé)調(diào)車(chē)的員工自身存在很多問(wèn)題，一方面，由于客觀因素的影響，中間站很難維持兩個(gè)人的配置；再加上因招聘的員工，一般都會(huì)被安排在條件比較艱苦的中間站進(jìn)行工作，導(dǎo)致負(fù)責(zé)調(diào)車(chē)的員工專(zhuān)業(yè)能力低；另一方面，中間站條件艱苦，工作強(qiáng)度大，薪資低，導(dǎo)致員工流動(dòng)性比較大，這些因素都會(huì)影響中間站調(diào)車(chē)的安全性。（2）接發(fā)列車(chē)方面：①通常中間站的工作環(huán)境相對(duì)比較艱苦，導(dǎo)致有些員工在工作期間思想容易走偏，對(duì)工作失去積極性，不能按照規(guī)定進(jìn)行調(diào)車(chē)操作；在加上中間站大多數(shù)在郊區(qū)，例行檢查的次數(shù)比較少，站內(nèi)對(duì)指標(biāo)的要求不高，缺乏專(zhuān)業(yè)的培訓(xùn)，在遇到突發(fā)情況時(shí)，員工無(wú)法及時(shí)采取行之有效的方式進(jìn)行緊急處理；②中間站處理的超長(zhǎng)列車(chē)數(shù)量比較多，導(dǎo)致列車(chē)過(guò)站和穿越具備較高的難度，對(duì)列車(chē)的安全運(yùn)行秩序造成影響。

1.2 無(wú)法及時(shí)對(duì)違規(guī)設(shè)備進(jìn)行改造

（1）安全線(xiàn)與相鄰線(xiàn)之間沒(méi)有預(yù)留足夠的間距，當(dāng)列車(chē)駛?cè)氚踩€(xiàn)執(zhí)行脫線(xiàn)操作時(shí)，發(fā)生闖入鄰線(xiàn)的幾率非常大，容易引發(fā)安全事故；（2）一般中間站的設(shè)計(jì)都在彎道上，會(huì)影響列車(chē)接收者和乘務(wù)員對(duì)交通信號(hào)燈狀態(tài)的判斷；有的中間行車(chē)站的設(shè)計(jì)在大于1.5%的坡度上；（3）中間行車(chē)線(xiàn)可用的長(zhǎng)度太短，達(dá)不到規(guī)定的列車(chē)牽引長(zhǎng)度；（4）相同方向用于出站和進(jìn)站的交通信號(hào)燈距離達(dá)不到相關(guān)規(guī)定，甚至存在距離達(dá)不到800m的問(wèn)題；（5）未按規(guī)定安裝各類(lèi)信號(hào)標(biāo)志和信號(hào)指示器[1]。

1.3 列車(chē)運(yùn)行中的慣性事故

（1）無(wú)法對(duì)閉塞列車(chē)進(jìn)行正確的接發(fā)處理；（2）對(duì)即將進(jìn)出站的列車(chē)沒(méi)有做好準(zhǔn)備工作；（3）無(wú)法按照規(guī)定辦理相關(guān)的行車(chē)憑證，對(duì)列車(chē)的正常運(yùn)行造成影響；（4）信號(hào)處理不當(dāng)或未及時(shí)處理，導(dǎo)致列車(chē)停運(yùn)；（5）進(jìn)行調(diào)車(chē)時(shí)，常存在調(diào)車(chē)期間發(fā)生沖突、列車(chē)脫軌等問(wèn)題。

2 改進(jìn)鐵路中間站行車(chē)安全的對(duì)策

2.1 對(duì)特殊情況下的行車(chē)操作進(jìn)行安全控制

特殊情況指的是由于停電、設(shè)備故障等造成的站內(nèi)信號(hào)裝置異常，在此種情況下，設(shè)備失去安全保護(hù)功能，操作過(guò)程中的安全性完全取決于操作員的行為，如果操作失誤，將會(huì)對(duì)站內(nèi)接發(fā)列車(chē)的工作造成安全影響，無(wú)法保障列車(chē)運(yùn)行的安全。

（1）構(gòu)建列車(chē)接收和調(diào)度的安全監(jiān)控制度，其包括行車(chē)崗位雙崗制，接收和調(diào)度列車(chē)干部制度，列車(chē)運(yùn)行干部監(jiān)管制；（2）提前配備好用于特殊情況下保障收發(fā)列車(chē)安全的設(shè)備，它主要指的是在收發(fā)列車(chē)的場(chǎng)地安裝相應(yīng)遠(yuǎn)程音頻和視頻系統(tǒng)，方便監(jiān)管人員對(duì)收發(fā)列車(chē)的場(chǎng)地進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控；同時(shí)在現(xiàn)場(chǎng)安裝無(wú)聯(lián)鎖列車(chē)出入監(jiān)控系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)在沒(méi)有聯(lián)鎖的情況下監(jiān)督管理列車(chē)的進(jìn)線(xiàn)準(zhǔn)備情況，實(shí)現(xiàn)對(duì)列車(chē)進(jìn)行安全控制。此外，在助理值班室安裝接車(chē)記錄裝備，使負(fù)責(zé)接發(fā)列車(chē)的員工能夠與助理值班員之間進(jìn)行相互監(jiān)督制約，保障行車(chē)的安全[2]。

2.2 控制關(guān)鍵操作環(huán)節(jié)

嚴(yán)格對(duì)關(guān)鍵崗位和關(guān)鍵干部實(shí)施控制管理，對(duì)占用正線(xiàn)的調(diào)車(chē)操作、接收和發(fā)送在該站點(diǎn)停止的超限貨物火車(chē)和超長(zhǎng)列車(chē)等進(jìn)行有效控制。

2.3 健全站內(nèi)行車(chē)安全管理機(jī)制

（1）對(duì)制度不斷進(jìn)行優(yōu)化，并落實(shí)完善安全責(zé)任制度，明確各個(gè)工作崗位和員工的責(zé)任，對(duì)安全管理制度不斷進(jìn)行改進(jìn)。為了進(jìn)一步確保中間站行車(chē)中的安全，可以制定一系列的安全管理制度、安全考核方式、干部細(xì)則等規(guī)定，來(lái)使中間站的行車(chē)具備較高的安全可靠性，預(yù)防重大事故的發(fā)生，并根據(jù)各站內(nèi)的實(shí)際情況，不斷對(duì)各項(xiàng)制度進(jìn)行完善，使中間站的行車(chē)責(zé)任有章可依。 （2）聯(lián)合控制和聯(lián)合防御，加大對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的安全控制力度，制定一系列的重點(diǎn)工作聯(lián)合控制操作措施，對(duì)專(zhuān)線(xiàn)、超長(zhǎng)、超限、重型、長(zhǎng)途列車(chē)以及特殊情況下的調(diào)車(chē)做好實(shí)時(shí)監(jiān)控，并對(duì)操作細(xì)節(jié)進(jìn)行檢查與指導(dǎo)，保障調(diào)車(chē)過(guò)程的安全系數(shù)。

2.4 構(gòu)建并應(yīng)用站內(nèi)行車(chē)安全系統(tǒng)

（1）對(duì)安全系統(tǒng)進(jìn)行分析。通過(guò)分析安全系統(tǒng)，站在事故預(yù)測(cè)預(yù)防的角度，分析各種事故的形成原因、發(fā)生的幾率和安全隱患的外在表現(xiàn)，對(duì)系統(tǒng)的安全性進(jìn)行辨別，這樣做的目的是為了揪出造成事故的各類(lèi)因素，了解運(yùn)輸系統(tǒng)中的薄弱之處，制定預(yù)防事故的對(duì)策，給行車(chē)安全系統(tǒng)的管理工作和評(píng)估工作提供相應(yīng)的依據(jù)；（2）作好安全系統(tǒng)評(píng)價(jià)工作。安全系統(tǒng)管理基于對(duì)安全系統(tǒng)的分析和評(píng)估，并從行車(chē)隱患和事故指標(biāo)方面，來(lái)比較、分析、評(píng)價(jià)列車(chē)運(yùn)行安全保障系統(tǒng)的安全性、薄弱環(huán)節(jié)、系統(tǒng)矛盾以及矛盾來(lái)源，根據(jù)所得到結(jié)果來(lái)科學(xué)選擇投資方向和技術(shù)線(xiàn)路，并制定對(duì)應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施[3]。

3 結(jié)語(yǔ)

隨著鐵路交通網(wǎng)的持續(xù)發(fā)展，想要提高鐵路行車(chē)的運(yùn)輸安全，必須結(jié)合中間站的實(shí)際情況對(duì)站內(nèi)進(jìn)行管控，制定健全的管控措施，來(lái)保障中間站行車(chē)的安全；并構(gòu)建健全的突發(fā)事件處理機(jī)制，來(lái)提高中間站處理突發(fā)事件的能力，切實(shí)提高鐵路中間站行車(chē)的安全性。