金宇 陳鵬

中交一公局第七工程有限公司 河南鄭州 450000

1 高速公路機(jī)電施工信息化管理模式簡述

在我國當(dāng)今的高速公路機(jī)電工程信息化管理過程中，ITIL（信息基礎(chǔ)采集庫）發(fā)揮著最主要的作用，通過ITIL，可以對信息技術(shù)的服務(wù)進(jìn)行管理，對企業(yè)發(fā)展需求的全面分析，這樣就可以全面掌握企業(yè)實(shí)際的發(fā)展情況，制定出與高速公路實(shí)際的施工需求和管理需求相符合的基礎(chǔ)框架以及管理模式，使其生產(chǎn)活動和信息技術(shù)之間實(shí)現(xiàn)最大限度的融合，給企業(yè)相關(guān)業(yè)務(wù)的開展提供有力支撐，實(shí)現(xiàn)高速公路經(jīng)營水平的進(jìn)一步提升。

在傳統(tǒng)的高速公路信息化管理過程中，主要應(yīng)用到的是IDC（互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中心）和ITSM（IT服務(wù)管理），但是通過這兩種形式所構(gòu)建出的業(yè)務(wù)體系并不夠完善，而借助于ITIL進(jìn)行信息化業(yè)務(wù)體系的建設(shè)，可以讓這個業(yè)務(wù)體系變得更加完善，為機(jī)電工程的經(jīng)營決策提供出更加科學(xué)有效的參考依據(jù)[1]。同時(shí)，通過ITIL信息化保護(hù)模式的應(yīng)用，可以全面提升高速公路機(jī)電設(shè)備運(yùn)行的穩(wěn)定性和可靠性，使其長時(shí)間處在良好的運(yùn)行狀態(tài)之中，在滿足當(dāng)今社會需求的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)高速公路經(jīng)營效益的進(jìn)一步提升。

2 信息化在高速公路機(jī)電工程施工之中的應(yīng)用分析

2.1 施工之前的準(zhǔn)備工作

在高速公路機(jī)電工程的信息化施工之前，可以借助于ITIL系統(tǒng)來進(jìn)行相關(guān)的準(zhǔn)備工作，按照不同用戶的不同權(quán)限來實(shí)現(xiàn)人員管理、技術(shù)管理以及機(jī)械管理等的一系列管理工作，并使之和ITIL平臺相結(jié)合，構(gòu)建起一套科學(xué)化、合理化、統(tǒng)一化的機(jī)電工程信息化施工管理體系，讓整個機(jī)電工程項(xiàng)目的施工得到全過程的信息化操控。通過ITIL系統(tǒng)平臺，可以實(shí)現(xiàn)總控制的編制和總施工方案的協(xié)調(diào)管理，可詳細(xì)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，讓數(shù)據(jù)信息都寫入到數(shù)據(jù)庫之中，這樣就可以借助于這個信息化的管理平臺來實(shí)現(xiàn)施工之前準(zhǔn)備工作的合理化控制。

對于不同的用戶，信息化管理平臺會賦予其不同的使用權(quán)限，比如：管理人員可以借助于施工方案對整個機(jī)電工程的施工過程進(jìn)行模擬，這樣就可以為整個施工過程的管理提供出更加科學(xué)的信息。同時(shí)，在具體的準(zhǔn)備工作之中，相關(guān)單位也應(yīng)該將施工之中的各種儀表、消防以及電氣等設(shè)備納入到施工方案的規(guī)劃過程中，做好施工方案的制定，準(zhǔn)備好相應(yīng)的機(jī)械設(shè)備，合理購進(jìn)施工材料，并安排好勞動力。這樣才可以保障施工之前準(zhǔn)備工作的完善性，為接下來的施工奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

2.2 機(jī)電工程信息化施工程序

（1）基礎(chǔ)部分的施工。首先應(yīng)該對機(jī)電設(shè)備基礎(chǔ)的安裝數(shù)量以及安裝位置加以明確，所有進(jìn)場的材料都應(yīng)該具備完整的檢驗(yàn)資料。具體施工時(shí)，相應(yīng)設(shè)備一定要按照現(xiàn)場實(shí)際的情況來進(jìn)行安裝以及調(diào)整，在此過程中，混凝土的施工應(yīng)該得到高度重視，施工單位應(yīng)保障混凝土基礎(chǔ)平面施工的平整性和耐磨性，不可出現(xiàn)掉角情況，并通過相應(yīng)的防腐措施來做好地腳螺栓裸露部位的保護(hù)。在水泥倒灌時(shí)，應(yīng)該加強(qiáng)對管線的保護(hù)工作，不得在轉(zhuǎn)彎焊接的部位出現(xiàn)孔隙，也不得讓該部位出現(xiàn)堵塞情況。對于場外的設(shè)備，應(yīng)將其接地電阻控制在4Ω以內(nèi)，通過鍍鋅扁鋼做好焊接處理，并加強(qiáng)防腐保護(hù)工作[2]。

（2）機(jī)電設(shè)備的安裝工作。在整個高速公路機(jī)電工程信息化管理系統(tǒng)之中，所有新建工程都應(yīng)用到了智能化設(shè)備，其中有智能攝像機(jī)、智能車輛檢測器、可變情報(bào)板等。為保障機(jī)電設(shè)備的安裝質(zhì)量，在設(shè)備安裝之前，相關(guān)單位一定要做好設(shè)備質(zhì)量的控制，保障檢驗(yàn)報(bào)告、設(shè)備證書以及設(shè)備說明等資料的齊全，并在施工之前加強(qiáng)對相關(guān)材料的準(zhǔn)備工作，比如材料的測試、自檢以及驗(yàn)收等，做好相應(yīng)的材料記錄并存檔。

在控制箱的安裝過程中，首先應(yīng)該注重控制箱的統(tǒng)一性，不得出現(xiàn)不同規(guī)格、不同型號的控制箱，并保障控制箱安裝的牢固性，控制箱內(nèi)部的電纜一定要平直、整齊布置，對于不同的電纜，一定要做到明確標(biāo)記，比如：用綠色的標(biāo)識來標(biāo)記電纜，用白色的標(biāo)識來標(biāo)記光纜等。

在機(jī)電設(shè)備的安裝過程中，工作人員一定要注意對所有設(shè)備輕拿輕放，不可以出現(xiàn)磕碰設(shè)備的情況，所有螺栓都應(yīng)該擰緊，使其滿足標(biāo)準(zhǔn)的要求，不得出現(xiàn)螺栓松動情況。任何設(shè)備都不可以在安裝過程中進(jìn)行調(diào)試，而是應(yīng)該在所有設(shè)備都安裝完畢之后才可以展開系統(tǒng)的調(diào)試。

（3）光纜的敷設(shè)工作。首先，在牽引光纜的過程中，工作人員一定要充分注意到光纜的受力情況，并注重牽引部件和加固部件之間的有效連接，不可以讓光纜直接承受牽引力，且應(yīng)該將牽引速度控制在15m/min以內(nèi)。在光纜敷設(shè)過程中，應(yīng)該保障光纜受力的均勻性，不可以出現(xiàn)拉拽過猛的情況，在光纜扭轉(zhuǎn)和背扣等的部位，一定要由專門的負(fù)責(zé)人來時(shí)時(shí)關(guān)注其受力情況，如果光纜的牽引長度在1000m以上，就需要將其盤成“8”字型，然后分段進(jìn)行牽引。其次，在線路的預(yù)埋過程中，施工單位一定要對預(yù)埋的數(shù)量做好控制，不得出現(xiàn)線路交叉或者是線路捆綁等的問題，保障每一個線路的獨(dú)立性，管道之間的連接一定要做到足夠牢固。在進(jìn)行接線盒的安裝過程中，應(yīng)該嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行安裝，對插座的固定位置做到全面明確，并做好相應(yīng)的預(yù)留工作。同時(shí)，在機(jī)電設(shè)備的安裝過程中，很多PVC管材之中都有著比較多的阻燃劑，而這些阻燃劑的應(yīng)用就對黏合劑質(zhì)量有了更高的要求，如果黏合劑質(zhì)量不合格，就很容易出現(xiàn)連接松動等的現(xiàn)象[3]。最后，在光纜的敷設(shè)工作之中，施工單位一定要對整體的密封性做好控制，如果出現(xiàn)密封質(zhì)量不佳、管線被壓壞等的情況，一定要及時(shí)進(jìn)行處理。

2.3 機(jī)電工程信息化施工細(xì)節(jié)處理

（1）注重螺栓的連接。在機(jī)電設(shè)備的安裝過程中，一個至關(guān)重要的環(huán)節(jié)就是螺栓連接，因此在具體的螺栓和螺母安裝過程中，相關(guān)單位一定要注重設(shè)備的穩(wěn)定性，并把握好螺栓的緊固力度，如果緊固的力度太大，就會降低連接位置的緩沖，進(jìn)而給設(shè)備承受體帶來沖擊，同時(shí)也會加大機(jī)械金屬的疲勞程度，引起各個零部件的松動，嚴(yán)重的情況下甚至?xí)l(fā)安全事故。在施工過程中，如果出現(xiàn)了螺栓松動的情況，會導(dǎo)致機(jī)電設(shè)備在實(shí)際運(yùn)行之中出現(xiàn)振動，也有可能引起頻率相同的共振情況，加大機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行噪音，如果震動情況十分劇烈，還可能會導(dǎo)致機(jī)電設(shè)備結(jié)合位置的斷裂，進(jìn)而引發(fā)安全事故。

在進(jìn)行電氣系統(tǒng)的具體安裝過程中，因?yàn)槁菟ê吐菽付紝儆诮饘俨馁|(zhì)，具有較強(qiáng)的導(dǎo)電性，也可能會產(chǎn)生不同程度的電熱效應(yīng)，尤其是在壓接不緊的情況下，通電發(fā)熱問題就會進(jìn)一步加劇，嚴(yán)重的情況下甚至?xí)霈F(xiàn)短路現(xiàn)象。因此，在進(jìn)行螺栓的現(xiàn)場安裝施工過程中，相關(guān)工作人員一定要對此類的問題加以重視，這樣才可以有效控制施工質(zhì)量，保障施工安全。

（2）注重母線的安裝。在具體的機(jī)電設(shè)備安裝過程中，母線安裝也是一個關(guān)鍵性的環(huán)節(jié)，因此，相關(guān)單位一定要注重母線質(zhì)量的合理控制，運(yùn)輸時(shí)應(yīng)注意做好防碰撞和防腐工作。當(dāng)母線運(yùn)送到施工現(xiàn)場之后，工作人員不可以將其放置在潮濕的區(qū)域之中，這樣才可以有效避免其受潮腐蝕等的情況，使其工作性能得到良好保障。

如果在溫度較高、濕度較大的夏季進(jìn)行施工，施工單位一定要合理選擇母線的過渡接頭，不得應(yīng)用鋼鋁材質(zhì)的過渡接頭。同時(shí)在進(jìn)行母線施工時(shí)，也不得對母線進(jìn)行拖拉和堆放，否則將很可能損壞母線。待完成了目前的安裝之后，在母線和設(shè)備的連接部位絕不可出現(xiàn)外部的引力，同時(shí)應(yīng)該做好各個連接位置的密封工作，避免短路和漏電事故的發(fā)生，保障工程的安全性。

（3）注重弱電系統(tǒng)的安裝。在高速公路機(jī)電工程這一領(lǐng)域之中，弱電系統(tǒng)的應(yīng)用已經(jīng)相當(dāng)廣泛，比如通信系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)等，這些都屬于弱電系統(tǒng)。在進(jìn)行弱電系統(tǒng)的現(xiàn)場安裝施工過程中，·主要應(yīng)該做好的是對弱電系統(tǒng)的測試工作和試運(yùn)行工作等。如果強(qiáng)電纜和若電纜是同時(shí)入地，則兩者之間的距離一定要自2.5m以上，這樣才可以有效避免強(qiáng)弱電信號之間的相互干擾。同時(shí)，強(qiáng)弱電纜一定要做到分別施工，并對電纜的絕緣層做好防腐蝕等的保護(hù)工作，在走線時(shí)，應(yīng)該盡可能走管道井，注意保持線路平行，避免出現(xiàn)線路交叉等的情況。

3 結(jié)語

綜上，在我國社會經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展之中，信息化技術(shù)已經(jīng)在高速公路機(jī)電工程的建設(shè)施工之中得到了廣泛應(yīng)用。為提升高速公路機(jī)電工程的施工質(zhì)量，保障設(shè)備施工的安全性，相關(guān)單位一定要對信息化技術(shù)加以合理應(yīng)用和深入研究，不斷提升信息化技術(shù)的應(yīng)用效能。這樣才可以讓高速公路機(jī)電工程的施工、管理及其維護(hù)等的工作得以強(qiáng)化，讓信息化技術(shù)的優(yōu)勢在高速公路機(jī)電工程建設(shè)之中的作用與優(yōu)勢得以充分發(fā)揮。