李淑紅

山西省朔州市懷仁市交通運(yùn)輸局 山西朔州 038300

隨著交通工具的更新?lián)Q代，人們對公路的運(yùn)輸質(zhì)量也提出了新的要求。路面施工作為公路工程施工過程中的重要環(huán)節(jié)，其施工管理工作對保證公路工程的整體施工質(zhì)量和施工安全性等有重要的作用。因此，我國公路工程施工單位應(yīng)立足于我國公路路面施工項目管理的現(xiàn)狀，研究管理措施，促進(jìn)我國公路工程行業(yè)的發(fā)展。

1 公路工程水泥混凝土路面概述

公路是我國交通運(yùn)輸體系的重要組成部分，更是我國基礎(chǔ)交通建設(shè)工程的重點(diǎn)。我國經(jīng)濟(jì)快速增長，人們生活水平不斷提高，各種類型車量不斷增加，這增加了公路的使用壓力，要求公路建設(shè)部門要以路面工程施工質(zhì)量的提高為最終目標(biāo)。公路工程水泥混凝土路面施工使用的材料成本低、技術(shù)易操作以及適用范圍廣等優(yōu)點(diǎn)，使其逐漸成為我國公路建設(shè)中的主流，被廣泛應(yīng)用于公路工程建設(shè)中。水泥混凝土路面是指以水泥混凝土為主要材料做面層的路面，簡稱混凝土路面。亦稱剛性路面，它是一種高級路面。有素混凝土、鋼筋混凝土、連續(xù)配筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土等各種路面。素混凝土路面是我國最常見的公路路面，指在路面鋪設(shè)工作中只使用混凝土的路面，鋪設(shè)方法非常簡單。公路建設(shè)中還可針對實際施工環(huán)境選擇對應(yīng)的路面類型，如鋼纖維混凝土路面與玻璃纖維混凝土路面，基于施工環(huán)境選擇最符合的施工路面類型能夠避免環(huán)境因素對路面質(zhì)量產(chǎn)生的影響。素混凝土路面的抗折性、抗壓力與抗磨性較強(qiáng)，符合多種施工環(huán)境與路面建設(shè)需求。因此我國公路工程路面建設(shè)中使用最多的路面類型就是素混凝土路面[1]。

2 水泥混凝土路面施工工藝分析

2.1 水泥混凝土路面施工前的原材料驗收階段

水泥混凝土路面的性能、質(zhì)量與其施工中采用的水泥質(zhì)量密切相關(guān)，一般路面用水泥主要是指普通硅酸鹽水泥，所以在水泥采購以及進(jìn)入施工場地時應(yīng)當(dāng)要進(jìn)行合格證檢查以及水泥的物理實驗報告審核，同時需要對其品種、物理力學(xué)性能以及標(biāo)號等進(jìn)行核對，無誤后才能進(jìn)行材料驗收入庫。其檢驗內(nèi)容主要是對水泥混凝土施工集料的含雜質(zhì)程度進(jìn)行檢驗。集料 （砂、石子） 的比重占混凝土總比重的70%以上，且混凝土成品除了與水泥的質(zhì)地有關(guān)之外，集料的質(zhì)量也對水泥混凝土成品具有一定影響性。我國當(dāng)前的水泥混凝土路面施工材料檢驗主要是對集料中的泥、有機(jī)質(zhì)、生石灰以及其他物質(zhì)的含量進(jìn)行檢驗，進(jìn)而避免水泥混凝土施工集料不符合施工標(biāo)準(zhǔn)。

2.2 安裝模板

正式攤鋪混凝土前，要做好路面邊的模板安裝工作，定期對模板進(jìn)行檢查與校正，彎曲、變形的模板禁止使用，模板高度要和混凝土板厚度相同。在模板安裝過程中，按照放線位置將模板安裝到調(diào)平好的基層上，之后沿著模板內(nèi)外側(cè)打入釬釘，固定好模板。使用水準(zhǔn)儀檢查模板頂部高程，如果沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要重新調(diào)整，嚴(yán)格控制模板平面位置以及標(biāo)高，且在混凝土攤鋪完成后拔出內(nèi)側(cè)的釬釘。保證模板支立的牢固性、精準(zhǔn)性，不得出現(xiàn)錯位或不平的情況。為了避免混凝土振搗時出現(xiàn)漏漿、下沉問題，可以在模板孔隙中填充混合料。為了保證拆模的便利性，板內(nèi)側(cè)無蜂窩，要嚴(yán)控混凝土板漏漿，不得出現(xiàn)跑模情況。另外，可在模板、混凝土連接位置涂抹隔離劑，如肥皂水、廢機(jī)油等。

2.3 水泥混凝土混合料的拌和、運(yùn)輸

混合料拌和質(zhì)量向來都是水泥混凝土路面施工中最重要的一關(guān)，要控制好水泥混凝土路面平整度，首先要從混合料拌和的均勻性、和易性入手，重點(diǎn)是控制水灰比，水灰比控制不好就會造成水泥混凝土路面施工時收縮不均勻，從而造成平整度較差。在控制水灰比的同時，必須嚴(yán)格控制攪拌時間，以拌合物拌合均勻，顏色一致為度，摻入外加劑后攪拌時間必須適當(dāng)延長，保證外加劑在混合料中均勻分布。要控制好水灰比一方面是做好水的控制，另一方面是加強(qiáng)坍落度控制，正常情況下每臺班至少檢查兩次。

混凝土運(yùn)輸一般都會采用手推車、翻斗車以及自卸汽車等工具來進(jìn)行混凝土混合料的運(yùn)輸，而運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)與施工地點(diǎn)相距較遠(yuǎn)時應(yīng)當(dāng)采用混凝土攪拌運(yùn)輸車進(jìn)行混凝土運(yùn)輸。在混凝土運(yùn)輸時必須將車廂進(jìn)行密封，從而以免出現(xiàn)漏漿、水分流失現(xiàn)象，并設(shè)置防離析措施。在炎熱天氣進(jìn)行運(yùn)輸時需要給車施加遮擋，防止水分流失，夏季施工時，混凝土的運(yùn)輸時間不宜超過30 min，冬季不宜超過60～90 min，并且冬季運(yùn)輸應(yīng)當(dāng)采取適當(dāng)?shù)谋卮胧?。混凝土材料運(yùn)輸?shù)绞┕さ攸c(diǎn)后進(jìn)行的出料、輔筑，材料卸載的高度應(yīng)當(dāng)要大于1.5 m，并且每日的運(yùn)輸工作結(jié)束時要對裝載水泥的載具進(jìn)行清洗，以便隔天使用[2]。

2.4 水泥混凝土路面的攤鋪與振搗

水泥混凝土路面的攤鋪與振搗措施包括：（1）在公路路面的攤鋪施工過程中，施工人員應(yīng)該注意完善混凝土混合料的準(zhǔn)備工作，合理控制混凝土混合料的參數(shù)，嚴(yán)格按照相關(guān)施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行；（2）施工人員在開始路面混凝土攤鋪施工時，還需要注意保持公路路面結(jié)構(gòu)的平整性，根據(jù)公路工程的實際施工設(shè)計要求，完善攤鋪標(biāo)準(zhǔn)；（3）在公路工程的路面振搗施工過程中，施工人員應(yīng)該加強(qiáng)對振搗順序的控制，以保證路面攤鋪以及結(jié)構(gòu)平整性為施工前提，提高振搗施工的有效性。

完成攤鋪工作后進(jìn)入到振搗環(huán)節(jié)，使用的振搗棒以 30～45°角插入到混凝土中，各個部位以“品”字形連續(xù)振搗，特別要注意混凝土路面四角、邊部振搗工作，在水泥漿泛出且不再冒泡之后達(dá)標(biāo)，振搗完成。振搗中可能會因為模板碰撞出現(xiàn)漏漿、離析、分層等問題，所以在振搗中不得快插快拔，而是要輕插緩提。振搗棒振搗完畢之后使用平板振動器托振。嚴(yán)格控制托振時間，通常不得低于15 s，橫縱交錯托振長度為 15 cm 左右，振搗過程中對缺料部位人工找平。上述工作完成之后，用振動器托振，在模板上架住托振器兩端，并縱向托振，托振速度在1～1.5 m/min 即可[3]。

2.5 混凝土收面和接縫

水泥混凝土路面在攤鋪和振搗施工結(jié)束以后，下一個環(huán)節(jié)就是混凝土收面和接縫施工，該項工作也屬于公路混凝土路面施工的重要環(huán)節(jié)。（1）施工人員在進(jìn)行混凝土收面和接縫施工時，需要先對公路路面上遺留的痕跡和裂縫進(jìn)行處理，然后進(jìn)行混凝土施工；（2）施工人員要注意選擇合適的施工機(jī)械，保證施工機(jī)械滿足混凝土路面施工技術(shù)的施工要求。另外，施工單位還應(yīng)該加強(qiáng)施工過程中的現(xiàn)場管理和控制，優(yōu)化混凝土路面施工的現(xiàn)場環(huán)境，避免外界因素對路面施工質(zhì)量的影響，形成施工縫等。

2.6 水泥混凝土的收水抹面拉毛及切縫階段

水泥混凝土路面的平整度、粗糙度以及其耐磨性主要由其施工時的收水抹面以及拉毛操作控制，水泥混凝土路面在最終凝結(jié)前必須要進(jìn)行收水抹面作業(yè)，在進(jìn)行抹面作業(yè)前需要對路面縫隙、砂漿等進(jìn)行清理、修補(bǔ)。水泥混凝土路面收水抹面作業(yè)一般都會采用小型的抹面機(jī)進(jìn)行操作，初步抹面階段需要在混凝土路面整平10 min后進(jìn)行，在冬季施工時需要將等待的時間延長。在收水抹面作業(yè)后，路面如果能夠按下2 mm左右的深度，這便是拉毛的最佳時間，路面拉毛深度一般都在1、2 mm左右，并且拉毛方向要順著橫坡操作，施工作業(yè)中途不得停止，從而使路面的美觀性以及實用性得到保障。混凝土路面切縫時間要及時把握，當(dāng)混凝土路面達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的25%以上的時候，可以切縫，切縫必須是在拆模后才能切，這樣才能保證混凝土路面不會出現(xiàn)斷板現(xiàn)象，才能保證混凝土路面的質(zhì)量[4]。

3 加強(qiáng)混凝土路面質(zhì)量控制的有效措施

3.1 加強(qiáng)基礎(chǔ)材料配合比設(shè)計監(jiān)管

混凝土路面工程在施工中，基礎(chǔ)材料的配合比，對工程施工中的質(zhì)量控制、安全控制及工程項目的造價成本合理控制效果顯著。加強(qiáng)混凝土路面工程施工中，基礎(chǔ)材料配合比的設(shè)計監(jiān)管，也是施工監(jiān)理工作實施中的主要注意事項。在具體的施工監(jiān)管作業(yè)中，關(guān)于基礎(chǔ)材料配合比的設(shè)計監(jiān)管，施工監(jiān)管單位可通過要求設(shè)計單位、施工單位出具配合比試驗材料，對比數(shù)據(jù)圖以及材料配合比屬性參數(shù)表的方式，進(jìn)行其項目施工中應(yīng)用材料的配合比設(shè)計監(jiān)管。在具體的監(jiān)管作業(yè)實施中，為避免基礎(chǔ)材料配合比設(shè)計監(jiān)管失效，監(jiān)理單位應(yīng)結(jié)合工程設(shè)計內(nèi)容、工地勘察數(shù)據(jù)現(xiàn)狀，進(jìn)行其基礎(chǔ)材料配合比設(shè)計的監(jiān)管，以此保障基礎(chǔ)材料配合比應(yīng)用的有效性和準(zhǔn)確性[5]。

3.2 建立并完善監(jiān)督管理機(jī)制

公路路面工程在實際建設(shè)的過程中，參與工程建設(shè)和管理的人員很多，無形中增加了項目管理工作的難度。為此，施工單位應(yīng)建立并完善監(jiān)督管理機(jī)制，加強(qiáng)制度約束，提高管理水平：（1）加強(qiáng)責(zé)任分配，完善分配機(jī)制，保證管理工作的高效運(yùn)轉(zhuǎn)；（2）完善相關(guān)的激勵政策，將管理人員的日常管理成效與管理人員的績效考核直接聯(lián)系，最終反映在管理人員的薪酬上，提高管理人員的工作積極性，使其在管理工作中加強(qiáng)對施工人員和施工過程的監(jiān)督，充分發(fā)揮工作潛能，提高公路路面施工項目管理工作的效益。

3.3 施工后的養(yǎng)護(hù)技術(shù)

公路工程的建設(shè)是一個復(fù)雜又漫長的過程，在施工完成后，需要對公路路面進(jìn)行護(hù)理和檢查，以便保證其質(zhì)量。首先，路面完工后，公路表面的水泥需要進(jìn)行曬干和固定，當(dāng)水泥的硬度到達(dá)一定程度時，施工人員及時噴灑養(yǎng)護(hù)劑，根據(jù)天氣情況（溫度、風(fēng)度、濕度等）確定養(yǎng)護(hù)劑的噴灑遍數(shù)、濃度。路面切縫后，采用保濕養(yǎng)護(hù)膜或薄膜覆蓋養(yǎng)生，養(yǎng)生28天后開放交通。在養(yǎng)護(hù)期間為避免出現(xiàn)意外，施工單位要在公路周圍設(shè)置安全、禁令標(biāo)志，禁止一切車輛通行。養(yǎng)護(hù)工作完成后，需要及時清理路面接縫處的雜物，以便公路投入使用[6]。

4 結(jié)語

綜上所述，要想確?；炷谅访媸┕べ|(zhì)量，就必須要從每一道施工工序著手，做到層層把關(guān)，保證每道工序緊密銜接，全面加強(qiáng)混凝土路面施工質(zhì)量控制工作，包括原材料、配比、砼路面養(yǎng)護(hù)等環(huán)節(jié)，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。同時，還要注意工作人員培訓(xùn)工作，加強(qiáng)設(shè)備調(diào)試，只有這樣才能夠保證混凝土路面工程的最終建設(shè)質(zhì)量。