馬燕姣

（濟(jì)南市天橋市政建設(shè)開發(fā)中心，山東 濟(jì)南 250000）

1 沉降段路基路面施工的基本概述

眾所周知，道路橋梁工程的實(shí)際施工環(huán)境與運(yùn)行環(huán)境具有明顯的復(fù)雜性與多樣性。在社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的影響下，車輛的實(shí)際荷載不斷提高，這便極易引發(fā)路基路面出現(xiàn)不同程度的沉降現(xiàn)象。如果不對此進(jìn)行及時(shí)、有效的處理，不僅會(huì)影響行車的安全性，而且會(huì)破壞道路橋梁的整體結(jié)構(gòu)，縮短道路橋梁的安全使用壽命。在道路橋梁工程路基路面沉降問題中最為顯著的問題就是橋頭跳車現(xiàn)象，所以提升橋頭搭板設(shè)置的合理性至關(guān)重要。如果橋頭跳車問題得不到及時(shí)解決，那路基的受力則會(huì)不均勻，在縱向上受道路橋梁長期高負(fù)荷運(yùn)行的影響，在車輛荷載力位置與搭板支持路基位置等兩個(gè)路基應(yīng)用的共同作用下，當(dāng)橋面車輛行駛到搭板的末端，路基則需要承受最大的縱向應(yīng)力，直接促使道路的變形而形成沉降。

2 導(dǎo)致道路橋梁沉降的原因

2.1 土層松散

在市政道路橋梁的橋頭搭板處的施工中，沒有對橋頭路堤兩側(cè)進(jìn)行壓實(shí)、壓密，導(dǎo)致回填土層松軟，引發(fā)沉降問題。由于選擇的地基回填土通常都是黏土或者含大量黏土成分的土質(zhì)，受黏土特性及外界因素的影響，在回填過程中，非常容易出現(xiàn)不均勻沉降的現(xiàn)象。由于黏土有很強(qiáng)的柔性，在與混凝土橋臺(tái)的結(jié)合中會(huì)出現(xiàn)一定的差異，容易引發(fā)橋臺(tái)發(fā)生沉降變形。在黏土回填過程中若出現(xiàn)壓實(shí)度、密實(shí)度沒有達(dá)到相關(guān)規(guī)范的要求與標(biāo)準(zhǔn)的情況，在道路橋梁建成后的運(yùn)行過程中，受外力的荷載和作用非常容易導(dǎo)致沉降現(xiàn)象的發(fā)生

2.2 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理

沉降段路面設(shè)計(jì)與普通路面設(shè)計(jì)相比，具有一定差異性。目前施工中常采用的搭板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案為鋼筋混凝土過渡以及加筋土的方案，能夠有效控制道路剛度變化程度。然而部分施工單位為降低工程造價(jià)而簡化施工流程，并未采用科學(xué)合理的施工方案，導(dǎo)致道路搭板結(jié)構(gòu)存在受力不均情況，影響道路路面以及路基使用。

2.3 材料質(zhì)量缺乏有力的管控

在道路橋梁的材料選擇中，特別是臺(tái)背材料的選擇方面，大部分的施工單位都會(huì)選擇大顆粒透水性好的材料進(jìn)行施工。但是這類材料由于孔隙較大，所以在車輛碾壓的影響下空隙會(huì)縮小，極易引發(fā)路堤下陷或不均勻沉降現(xiàn)象。

3 道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)

3.1 提高勘察技術(shù)

施工企業(yè)要不斷運(yùn)用科學(xué)合理的手段，依據(jù)相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)對路面路基設(shè)計(jì)與工程勘察工作進(jìn)行約束與規(guī)范，建立健全相關(guān)規(guī)章制度和崗位要求，不斷提高相關(guān)工作人員的工作意識、效率和質(zhì)量。加強(qiáng)對巖土勘察工作的規(guī)范化要求，科學(xué)運(yùn)用不同的勘察技術(shù)，對地質(zhì)、水文等條件進(jìn)行詳細(xì)的研究與分析，結(jié)合科學(xué)的試驗(yàn)和監(jiān)測，將精準(zhǔn)有效的巖土勘察資料與數(shù)據(jù)提供給道路橋梁設(shè)計(jì)部門，并加強(qiáng)與設(shè)計(jì)人員的溝通交流，確保設(shè)計(jì)的合理性。

3.2 沉降段的搭板施工

由于路橋沉降段中在安排搭板位置時(shí)需要確保其與路基路面的最頂端保持平行，因此，務(wù)必確保道路橋梁的最底部與搭板頂面一直保持協(xié)調(diào)統(tǒng)一的情況，同時(shí)在整體的沉降段中，其搭板的頂面應(yīng)當(dāng)持續(xù)平行于基本路段內(nèi)路基的最頂端，只有這樣，才能夠確保路基及橋梁間的過渡段在整體設(shè)計(jì)上更為規(guī)范。

3.3 路橋路基施工

針對道路橋梁軟土路基施工，通常是采用平鋪土工藝處理方式，實(shí)現(xiàn)對淺層軟土路基的有效處理，避免路堤和橋臺(tái)之間出現(xiàn)沉降現(xiàn)象。而較厚層的軟土路基處理，是利用減少回填材料的具體用量以及增強(qiáng)土體強(qiáng)度的方式，實(shí)現(xiàn)有效控制和降低路基沉降的發(fā)生概率。如果路基位于溝壑區(qū)域，則要對溝壑的土質(zhì)情況進(jìn)行分析，在充分結(jié)合溝壑土質(zhì)孔隙的實(shí)際大小與具體水分含量的基礎(chǔ)之上開展全面施工。若溝壑地段的水分較高且土質(zhì)孔隙較大，則可進(jìn)行黏土層換土施工，并在黏土層的挖掘施工后要進(jìn)行土層的翻曬與回填，確保回填的嚴(yán)密性，從而有效提升路基的實(shí)際強(qiáng)度，避免路基路面沉降問題的發(fā)生。

3.4 市政道路橋梁工程中沉降段路堤的施工技術(shù)

在市政道路橋梁工程路堤施工過程中，要注意沉降段橋頭處的路堤質(zhì)量，橋頭的路堤質(zhì)量與穩(wěn)定性要高于市政道路橋梁工程路堤的其他部位。為了保證市政道路橋梁工程路堤的施工適量，就要對路堤的填筑土進(jìn)行嚴(yán)格的控制，要選擇水分含量小的土壤進(jìn)行填筑，增加路堤的強(qiáng)度。然后使用錨索框架對路堤的邊坡進(jìn)行加固處理，確保路堤的穩(wěn)定性。

3.5 路橋沉降排水施工

在施工中，務(wù)必要考慮到工地降雨量這一問題，特別是對于以往有高降雨量的區(qū)域，應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化好防水的工作，免得雨水使路橋的整個(gè)填土結(jié)構(gòu)過度浸泡，使路基的坍塌概率持續(xù)降低，以此使得瀝青路面的被損壞概率大幅度降低。并且，在施工時(shí)應(yīng)當(dāng)依據(jù)該區(qū)域的地下水位的實(shí)際情況來適度地將其路基高度予以抬高，繼而高效降低被雨水浸泡的概率。

4 結(jié)語

市政道路工程的施工質(zhì)量對我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要影響，因此，應(yīng)重視沉降路段路基路面的施工技術(shù)。施工人員應(yīng)充分掌握施工現(xiàn)場的地質(zhì)特點(diǎn)以及特征合理安排工程布局，對沉降路段進(jìn)行綜合分析，在此基礎(chǔ)上保障道路工程質(zhì)量。與此同時(shí)，市政道路的養(yǎng)護(hù)也是有效防止出現(xiàn)沉降路段的有效舉措，相關(guān)部門應(yīng)制定合理的防治措施。