吳超

黃岡市交通基本建設(shè)質(zhì)量監(jiān)督站 湖北黃岡 438000

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程建設(shè)中有著良好的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，并且是其重要的施工技術(shù)，通過(guò)此項(xiàng)技術(shù)的有效應(yīng)用，在一定程度上能夠有效的提升公路橋梁結(jié)構(gòu)的抗剪能力、抗?jié)B性能、抗震性能、承載性能以及抗裂能力。除此之外，在公路橋梁工程建設(shè)中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)大大降低了混凝土、鋼材等建筑材料的投入，減輕了公路橋梁自重、降低了公路橋梁結(jié)構(gòu)截面尺寸。由此可見(jiàn)，在公路橋梁工程建設(shè)過(guò)程中合理應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)有著良好的經(jīng)濟(jì)性，而且還可延長(zhǎng)公路橋梁工程使用年限，提升公路橋梁工程整體性能[1]。

1 公路橋梁施工中運(yùn)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)存在的問(wèn)題

1.1 張拉力控制方面存在問(wèn)題

張拉力的控制在預(yù)應(yīng)力中占據(jù)著重要的位置，張拉力的效果也是預(yù)應(yīng)力的效果。由于我國(guó)在預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)方面起步比較晚，因此還存在許多不完善的地方，如果相關(guān)的施工人員不能很好地控制張拉力，將影響預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在公路橋梁施工建設(shè)中的使用。在建設(shè)工程中，出現(xiàn)張拉力強(qiáng)度過(guò)大或強(qiáng)度不夠，都是不可行的。張拉力不足時(shí)，達(dá)不到抗裂度的要求；張拉應(yīng)力過(guò)高時(shí)，構(gòu)件在受力后又容易發(fā)生主筋拉斷，造成構(gòu)件脆性斷裂。

1.2 預(yù)應(yīng)力拉張時(shí)間存在問(wèn)題

在公路橋梁施工中運(yùn)用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)，選取預(yù)應(yīng)力張拉的時(shí)間對(duì)于工程的完成有重要的意義。在實(shí)際的施工過(guò)程中，如果不按照規(guī)定的時(shí)間張拉，預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)就不能很好的運(yùn)用。根據(jù)目前我國(guó)一些建筑施工工程來(lái)看，一部分橋梁工程在施工的過(guò)程中沒(méi)有控制好預(yù)應(yīng)力的拉張時(shí)間，還有一些施工單位為了加快施工的進(jìn)程，在施工的過(guò)程中運(yùn)用早強(qiáng)劑，縮短施工的時(shí)間，在短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行預(yù)應(yīng)力拉張，雖然工程時(shí)間縮短了，但是橋梁工程的質(zhì)量也降低了，可能會(huì)出現(xiàn)混凝土的裂縫，甚至是塌陷的情況。

1.3 管道阻塞存在問(wèn)題

管道阻塞在公路橋梁工程施工建設(shè)過(guò)程中時(shí)有發(fā)生，不僅影響到工程的質(zhì)量，橋梁工程的進(jìn)度也會(huì)受到制約。在我國(guó)橋梁工程建設(shè)中，管道設(shè)計(jì)大部分采用波紋管道，若相關(guān)的施工人員沒(méi)有較高的專(zhuān)業(yè)技術(shù)，在施工過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)操作不規(guī)范的現(xiàn)象，在進(jìn)行混凝土澆筑的時(shí)候，造成管道的堵塞。另外，管道的材料不符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和工程要求，也會(huì)使?jié)仓幕炷炼氯诠艿乐衃2]。

2 公路橋梁施工中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)要點(diǎn)

2.1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)路橋受彎結(jié)構(gòu)加固施工中的應(yīng)用

為了能夠有效的提升公路橋梁的使用性能，通常會(huì)對(duì)公路橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固改造，從而提升公路橋梁的承載性能、使用性能等，其重點(diǎn)是對(duì)公路橋梁主要結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固，或者是對(duì)公路橋梁承重部分進(jìn)行加強(qiáng)，這樣可以有效的延長(zhǎng)公路橋梁的使用壽命。通過(guò)預(yù)應(yīng)力技術(shù)的有效應(yīng)用大大提升了橋梁構(gòu)件承載性能，提升了公路橋梁整體結(jié)構(gòu)的牢固性，使公路橋梁承載性能和使用性能維持在良好的健康狀態(tài)。預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁受彎曲結(jié)構(gòu)中有著良好的應(yīng)用效果，預(yù)應(yīng)力技術(shù)自身具有良好的操作便捷性，能夠有效的提升碳纖維應(yīng)力。若在公路橋梁工程受彎曲結(jié)構(gòu)中應(yīng)力過(guò)大，那么就可能對(duì)碳纖維預(yù)應(yīng)力程度低的構(gòu)件造成嚴(yán)重的損壞，難以有效的將碳纖維強(qiáng)度充分的發(fā)揮出來(lái)。因此，通過(guò)在粘貼碳纖維材料中科學(xué)合理施加適當(dāng)預(yù)應(yīng)力，從而實(shí)現(xiàn)受彎曲結(jié)構(gòu)碳纖維應(yīng)力的強(qiáng)化，進(jìn)而使公路橋梁受彎曲結(jié)構(gòu)強(qiáng)度性能有效的發(fā)揮。

2.2 預(yù)應(yīng)力在混凝土箱梁中的應(yīng)用

混凝土箱梁是公路橋梁混凝土工程中的重要結(jié)構(gòu)，在通常情況下其內(nèi)部為空心狀，箱梁上部有翼緣，箱梁制造有兩種形式，可將其分為多箱梁和單箱梁，或者是混凝土箱梁、鋼板箱梁，這主要是由于在公路橋梁建設(shè)的過(guò)程不同環(huán)節(jié)中使用到的數(shù)量和材料存在差異?；炷料淞河址譃轭A(yù)制箱梁和現(xiàn)澆箱梁兩種，這兩種混凝土箱梁在不同結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用有著不同的效果，并發(fā)揮著不同的作用。若混凝土箱梁跨徑達(dá)到40～60m的范圍，則在對(duì)其配置鋼絞線(xiàn)的過(guò)程中需要從橫向和縱向入手，若混凝土箱梁跨超過(guò)60m，則需要使用變截面箱梁，從而使混凝土箱力度效果發(fā)揮到最大化。

2.3 預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用于公路橋梁混凝土結(jié)構(gòu)

混凝土結(jié)構(gòu)在現(xiàn)代公路橋梁工程中十分常見(jiàn)，是工程主體結(jié)構(gòu)的重要組成部分，在混凝土結(jié)構(gòu)中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)可以大幅度的提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，不僅可以達(dá)到材料應(yīng)力驗(yàn)算技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也可以滿(mǎn)足工程設(shè)計(jì)要求，實(shí)現(xiàn)對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)變形的有效控制，避免裂縫問(wèn)題的發(fā)生，確保公路橋梁的安全運(yùn)營(yíng)和運(yùn)營(yíng)壽命[3]。

2.4 預(yù)應(yīng)力在混凝土空心板中的應(yīng)用

混凝土空心板是公路橋梁工程項(xiàng)目建設(shè)中最常使用到的建筑材料，這種混凝土空心板具有多到圓孔特點(diǎn)，這使得混凝土空心板自身質(zhì)量大幅度降低，使其安裝和運(yùn)輸難度大幅度降低，在小跨徑公路橋梁工程項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中有著良好的應(yīng)用效果，而且在此方面的應(yīng)用較為廣泛。如果處于公路橋梁跨徑小于一定尺度的條件下，那么通過(guò)先張法對(duì)低松弛度的鋼絞線(xiàn)進(jìn)行單根張拉，或者是通過(guò)使用后張法，在此過(guò)程中所采用的是扁錨中等張拉噸位，通過(guò)這兩種方式能夠有效的降低壓力，在一定程度上能夠防止一系列問(wèn)題的產(chǎn)生。

2.5 在多跨橋梁工程中的應(yīng)用

在我國(guó)公路橋梁工程施工過(guò)程中，大型工程結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜。特別是多跨橋梁，橋梁的不同位置能夠承載的彎矩作用不同。多跨橋梁的跨中的位置會(huì)受到正彎矩的作用，即橋梁的下半部分會(huì)被拉伸，則其支座上側(cè)的位置會(huì)被拉伸，承受負(fù)彎矩作用?；炷恋目估炷芰褪芗裟芰^差，無(wú)法滿(mǎn)足大型橋梁的質(zhì)量要求。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)是在我國(guó)公路橋梁施工建設(shè)中的重要施工技術(shù)之一，與橋梁工程的質(zhì)量有著緊密的聯(lián)系。相關(guān)的技術(shù)人員應(yīng)該重視預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)，嚴(yán)格按照施工要求和標(biāo)準(zhǔn)，制定科學(xué)有效的施工方案，對(duì)預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)中在橋梁建設(shè)中存在的問(wèn)題深入的研究，使我國(guó)建筑行業(yè)的技術(shù)水平得到提高。