吳遷

上海久諾建設(shè)工程有限公司 上海 200333

1 提高路橋過渡段軟基路基路面施工質(zhì)量的重要性

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，路橋建設(shè)發(fā)展越來越快。但同時，急劇增多的交通車輛也給路基路面質(zhì)量帶來了巨大的考驗(yàn)，同時對交通基礎(chǔ)施工設(shè)施也是一種挑戰(zhàn)。為了確保人們的人身財產(chǎn)安全，在市政路橋過渡段建設(shè)路基路面過程中的施工問題，如軟基過渡段壓實(shí)處理不當(dāng)、橋頭跳車等，會給路橋及行車造成威脅，因此，需要給予足夠的關(guān)注并及時采取加強(qiáng)措施[1]。

2 路橋過渡段中的軟基路基發(fā)生沉降不均勻情況的原因

路橋過渡段是連接路基與橋梁結(jié)構(gòu)物的重要路段，其施工質(zhì)量的好壞關(guān)系到整個道路工程施工質(zhì)量的好壞，以及市政道路開通運(yùn)營后車輛行駛的安全性高低。目前路橋過渡段存在的最大問題是因路基剛度和橋梁剛度不同或路基的不合理施工等導(dǎo)致的軟土路基不均勻沉降，從而進(jìn)一步使路面產(chǎn)生橫向或縱向裂縫，甚至于車輛通過時產(chǎn)生橋頭跳車的問題，嚴(yán)重影響車輛行駛時的舒適度和安全性，尤其體現(xiàn)在車輛在公路上快速行駛時。

2.1 路基處理不當(dāng)

軟土地基是我國公路建設(shè)中常見的一種特殊土路基，存在天然含水量大、壓縮性高、承載力低和抗剪強(qiáng)度低等工程性質(zhì)，極易產(chǎn)生地基承載力不足的問題?；诖?，在施工時必須給予高度重視，并合理處置。若處置不當(dāng)，將出現(xiàn)路基失穩(wěn)或路基沉降等問題，從而導(dǎo)致路面發(fā)生不均勻沉降或坍塌，車輛在通行時易發(fā)生橋頭跳車等現(xiàn)象。目前，我國在路橋過渡段的軟土路基處理還存在很大的問題，其主要是因軟土路基的設(shè)計不合適，基層施工人員對軟土地基缺乏全面深入的了解和技術(shù)指導(dǎo)。即使基層施工人員具有豐富的專業(yè)理論背景和對軟土的深刻認(rèn)識，針對不同地方軟土不同的具體參數(shù)，也很難做出相應(yīng)的合適的施工方案。此外，在路基施工前，應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場實(shí)地勘探，具體了解當(dāng)?shù)剀浲恋鼗男再|(zhì)，而不能僅根據(jù)理論設(shè)計施工方案，導(dǎo)致設(shè)計計算情況與實(shí)際不相符，或與規(guī)范指標(biāo)要求的標(biāo)準(zhǔn)不一致。

2.2 結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理

根據(jù)市政道路施工技術(shù)，路橋過渡段采用搭板構(gòu)造是較為普遍的一種處理方案，而設(shè)計搭板長度不足也是目前常見的一大問題。橋頭路堤通常位于高填路段，橋梁段地基沉降量一般大于橋頭路堤路段的沉降。設(shè)計時若不能有效考慮到兩者之間的沉降量差異，導(dǎo)致搭板長度不足，無法滿足順接的作用，變將產(chǎn)生橋頭跳車的問題。同時，搭板長度的設(shè)計還應(yīng)考慮橋梁長度，橋梁長度不同，搭板長度也會相應(yīng)變化，并且搭板設(shè)計過程中還需考慮到實(shí)際降雨天氣狀況和道路長期運(yùn)營后導(dǎo)致的搭板與路堤分離，搭板強(qiáng)度不足而斷裂等情況。

路基施工過程中能有效提升路基強(qiáng)度、降低橋頭路堤和橋梁間的沉降差異的施工方案有很多，但在實(shí)際市政道路路橋過渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計和施工過程中，受到多種因素的影響，比如設(shè)計人員的能力不足、設(shè)計過程不嚴(yán)謹(jǐn)、施工人員未按施工方案施工等，都有可能影響結(jié)構(gòu)設(shè)計的合理性，無法滿足路橋過渡段的工程性質(zhì)要求。

2.3 壓實(shí)度不足

路橋過渡段本身的重要性，其地基、路基和路面壓實(shí)度的要求更高。目前，道路壓實(shí)度不足所引起的路面、路基不均勻沉降現(xiàn)象普遍存在，影響市政道路路基壓實(shí)度不足的因素也有多種，比如施工人員未按要求操作、施工環(huán)境發(fā)生變化、施工機(jī)械設(shè)備精度不完善、路基填筑材料性能發(fā)生變化等。即使施工過程中道路壓實(shí)度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，道路開通運(yùn)營后，其壓實(shí)度也可能發(fā)生變化，比如路基受到突發(fā)暴雨的嚴(yán)重沖刷，導(dǎo)致大量填土流失[2]。

2.4 防護(hù)措施不夠

橋頭臺背路基材料的選擇不僅需要考慮承載力、壓實(shí)度的要求，選擇吸水性、滲水性好的砂類土壤，還應(yīng)考慮排水防水方面的要求。對常常位于易受流水沖蝕路段或容易浸水的路橋過渡段，應(yīng)采用漿砌片石護(hù)；其他若路橋過渡段的防護(hù)措施設(shè)置不合理，導(dǎo)致防護(hù)邊坡被毀，橋臺臺背填土受到雨水沖刷，大量土壤流失，會產(chǎn)生地基不穩(wěn)定和路基沉降的問題，從而導(dǎo)致橋頭跳車。

3 市政路橋過渡段加強(qiáng)軟基路基路面施工的常見措施

科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展推動了我國市政路橋施工的發(fā)展，社會各界也對路橋施工質(zhì)量提出了更高的要求，促使路橋施工問題引起了有關(guān)方面的高度重視。其中，過渡段軟基路基進(jìn)行路面施工時，往往會出現(xiàn)一些問題，從而影響市政路橋的整體質(zhì)量，為后續(xù)使用留下安全隱患，因此，需要給予足夠的關(guān)注并及時采取加強(qiáng)措施。

3.1 采取合理的地基處理方法

當(dāng)施工地基較為松軟時，地基的承載力和強(qiáng)度較小，施工的過程中經(jīng)常會出現(xiàn)地面凹陷的現(xiàn)象，影響整體的工程質(zhì)量。在投入使用后也較為容易產(chǎn)生沉降，影響工程的整體質(zhì)量。鑒于此，在進(jìn)行路基施工的中可以使用粉噴樁進(jìn)行改進(jìn)。粉噴樁工藝又稱加固土樁，是深層攪拌法加固地基方法的一種形式，是采用粉體狀固化劑來進(jìn)行軟基攪拌處理的方法。適合于加固各種成因的飽和軟黏土，我國常用于加固淤泥、淤泥質(zhì)土、粉土和含水量較高的黏性土。采取合理的地基處理方法能夠保證地基施工的穩(wěn)定性和安全性。道路在投入使用后，受到車輛出行周期性的影響，承載力會出現(xiàn)變化。在車輛出行較多的情況下承載力會出現(xiàn)波動，因此，應(yīng)當(dāng)保證地基施工的穩(wěn)定性[3]。

3.2 選擇性價比高的填料

為了降低沉降變形的幅度，應(yīng)選用強(qiáng)度高、剛度大的粗粒料，并且科學(xué)合理確定混凝土配合比。在確定混凝土配比的過程中，需要對于原材料的使用劑量和參數(shù)進(jìn)行劃分和整合，因?yàn)橐坏┢渲械哪骋环N原材料的劑量出現(xiàn)問題將會影響混凝土的整體性能。根據(jù)工程建設(shè)實(shí)踐與研究可知，當(dāng)膠水的添加劑量為25%時，混凝土流動性極大，混凝土在澆筑過程中成型十分困難，影響工程質(zhì)量。而當(dāng)膠水添加劑量為30%～40%時，混凝土的成型效果和流行性均較好，具有較好的強(qiáng)度。

3.3 橋頭路基處理

在市政道路交通建設(shè)的過程中，橋頭階段的施工技術(shù)要求較高。為保證建設(shè)的穩(wěn)定性和有效性，應(yīng)不斷強(qiáng)化施工進(jìn)程和工藝，保證工程具有較好的防水性能。其中，地下水的處理是保證橋頭路基建設(shè)的關(guān)鍵性因素。地下水的滲透會提高沉降發(fā)生的概率。因此，為了有效避免建設(shè)中出現(xiàn)地下水滲透的現(xiàn)象，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行地下水?dāng)r截和引導(dǎo)。

臺背回填區(qū)域容易發(fā)生水的淤積現(xiàn)象，在建設(shè)的過程中應(yīng)保證建設(shè)使用原材料的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，進(jìn)而能夠有效避免地基中滲透的水分侵蝕，使得路面更加堅實(shí)穩(wěn)定，保證路基的基本結(jié)構(gòu)不受影響。這樣一來就能夠有效地降低路面沉降發(fā)生的頻率，最大限度地保證路面通車之后的穩(wěn)定和安全。在填充的過程中還可以使用質(zhì)量較為輕便的原材料，能夠降低路堤的整體壓力，提升其承載力，避免沉降現(xiàn)象的出現(xiàn)。

3.4 路面處理

在進(jìn)行路面處理的過程中應(yīng)當(dāng)合理設(shè)計橋頭搭板，進(jìn)而能夠降低由于地基問題造成的沉降差異。橋臺路面的質(zhì)地較硬，橋頭搭板能有效地緩解這一部分的過渡現(xiàn)象，保證二者銜接的自然穩(wěn)定。這項(xiàng)工程具體而言就是應(yīng)當(dāng)使用錨筋、瀝青瑪蹄脂，分別進(jìn)行橋頭的連接和搭板的固定，之后使用瀝青瑪蹄脂填充，保證建筑的密封性，抵抗雨水的滲透影響。橋頭搭板的另一端位于過渡段路基中，當(dāng)路面發(fā)生沉降現(xiàn)象，搭板能夠有效緩解路基沉降。為了有效保障路面沉降情況下的搭板穩(wěn)定性，需要使用錨栓固定搭板與路面之間的連接處。搭板類型的選擇與路面發(fā)生沉降的現(xiàn)象具有直接關(guān)系，根據(jù)具體的形式選擇需要的搭板類型，進(jìn)而保證過渡段的穩(wěn)定性。

4 結(jié)語

路橋工程過渡段結(jié)構(gòu)的設(shè)計與施工具有極高的社會意義，一旦在施工的過程中出現(xiàn)問題，會直接影響道路的穩(wěn)定性和安全性，影響車輛和行人的出行安全，也不利于工程建設(shè)的有效推進(jìn)。這便要求相關(guān)的責(zé)任部門和工程建設(shè)部門能夠在進(jìn)行市政道路路橋工程過渡段的設(shè)計與施工階段，堅持科學(xué)的設(shè)計理念，并且將設(shè)計情況與現(xiàn)實(shí)需求相結(jié)合，保證路面和橋梁在設(shè)計的過程中能夠具備自身的穩(wěn)定性和合理性，避免在使用階段出現(xiàn)道路橋梁變形的情況。技術(shù)人員在道路橋梁投入使用的過程中，也應(yīng)進(jìn)行維修與養(yǎng)護(hù)，延長道路交通的使用時間，減少道路工程投入使用之后的隱患因素，保證市民出行的安全穩(wěn)定，為道路橋梁的安全性奠定堅實(shí)的基礎(chǔ)。