汪瀟

濟寧市技師學院 山東濟寧 272000

從宏觀來看，國民經(jīng)濟是由眾多微觀企業(yè)縱橫交錯形成的復雜經(jīng)濟網(wǎng)絡。這些企業(yè)分布在全國各地，企業(yè)間產(chǎn)品的交換流通需要用到物流。從微觀來看，物流環(huán)節(jié)貫穿在微觀企業(yè)從采購、生產(chǎn)到銷售的全過程。因此，物流就像實體經(jīng)濟的血脈，它作為國民經(jīng)濟的基礎產(chǎn)業(yè)，影響著經(jīng)濟運行的效率和質(zhì)量，對實體經(jīng)濟的發(fā)展發(fā)揮著重要作用。然而，我國的物流業(yè)總體上仍處于小散亂差、物流成本較高、行業(yè)效率和服務質(zhì)量偏低的局面，掣肘著我國經(jīng)濟的高質(zhì)量發(fā)展。

1 我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

①發(fā)展規(guī)模和質(zhì)量效益穩(wěn)步提升。在互聯(lián)網(wǎng)時代，信息技術給傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來深刻變化，電子商務異軍突起，線上線下融合徹底改變商品交易模式，網(wǎng)絡購物快速融入人們?nèi)粘Ｉ?。在金融和電子商務的帶動下，物流業(yè)需求成倍增長，推動物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)壯大，物流信息化水平持續(xù)提升，物流效率大幅度提高，成為經(jīng)濟社會發(fā)展的重要動力。同時，我國電子商務交易規(guī)模持續(xù)增長，居全球網(wǎng)絡零售市場首位。電子商務的發(fā)展，加速孕育物流新模式新業(yè)態(tài)，有效滿足了經(jīng)濟社會發(fā)展和人們?nèi)粘Ｉa(chǎn)生活需要，給物流業(yè)注入強大動力。②技術創(chuàng)新驅(qū)動物流產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展。在電子商務促動下，人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算等數(shù)字技術廣泛應用，提升了用戶體驗，催生物流新模式新業(yè)態(tài)，不斷拓展市場空間，為物流業(yè)開辟了更加廣闊的空間。強大的網(wǎng)絡系統(tǒng)使第三方物流服務商能更快捷地和其它專業(yè)服務商溝通，提升物流服務商對物流服務質(zhì)量的控制能力，融入客戶管理全過程，有效滿足客戶各種需求，提高物流服務效率，實現(xiàn)了現(xiàn)代物流服務真正的無縫銜接，提高了消費者對網(wǎng)絡購物的滿意度?，F(xiàn)代信息技術的發(fā)展，將線上線下零售、用戶模型化管理、數(shù)字化供應鏈整合為新的商業(yè)模式，大大拓展了現(xiàn)代物流服務的發(fā)展空間，降低了物流企業(yè)的運營成本，提升了物流產(chǎn)業(yè)的質(zhì)量和效益。

2 我國物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的問題

2.1 治理體系不夠完善

電子商務物流迅猛發(fā)展，業(yè)態(tài)不斷創(chuàng)新，跨越了傳統(tǒng)領域和行業(yè)，也實現(xiàn)了跨國界發(fā)展。但政府服務略顯滯后，在執(zhí)法監(jiān)察、企業(yè)監(jiān)管、法規(guī)制定、環(huán)境構(gòu)建等方面服務有欠缺，政策法規(guī)完善沒有同時跟進，與不斷創(chuàng)新的新模式、新業(yè)態(tài)不適應，難以適應電子商務物流的發(fā)展特點和產(chǎn)業(yè)要求。政府管理的機制體制不夠順暢，發(fā)展過程中出現(xiàn)的各種問題不能得到及時有效的解決，市場無序競爭現(xiàn)象仍然存在。在企業(yè)誠信經(jīng)營、合規(guī)經(jīng)營方面存在一定的監(jiān)管挑戰(zhàn)，過度監(jiān)管和監(jiān)管不當束縛了市場主體的創(chuàng)新活力。跨境電商物流服務效率較低，監(jiān)管標準、執(zhí)法口徑?jīng)]有完全統(tǒng)一，關、檢、稅、匯的便利化水平需要進一步提升。

2.2 物流管理能力有待提升

我國開展現(xiàn)代物流管理研究相對較晚，企業(yè)物流管理水平與歐洲、美國、日本等國家相比還有差距，各項物流費用還有很大下降空間，降本增效仍然是物流管理的重點。具體表現(xiàn)為： 物流運輸方式、運輸器具、包裝標準等缺乏統(tǒng)一、規(guī)范的行業(yè)標準，物品在運輸、倉儲、配送等流動環(huán)節(jié)中難以實現(xiàn)一體化運作，大大降低了運輸工具裝載率、倉儲空間利用率和工人操作效率；先進技術在物流行業(yè)普及程度還不高，很多企業(yè)還停留在紙筆時代，物流作業(yè)自動化水平低，信息傳遞速度慢，流程監(jiān)管難度大； 物流企業(yè)管理較為粗放，專業(yè)化水平不高，核心競爭力缺乏，整合協(xié)作能力不足，難以實現(xiàn)供應鏈一體化、智能化、集成化管理。

3 推動我國物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展路徑探討

3.1 持續(xù)完善和優(yōu)化我國物流網(wǎng)絡體系

實現(xiàn)城鄉(xiāng)一體化產(chǎn)業(yè)布局。抓住鄉(xiāng)村振興和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略機遇，抓住京津冀、長三角一體化國家戰(zhàn)略契機，統(tǒng)籌城鄉(xiāng)物流發(fā)展，服務新型城鎮(zhèn)化建設，推動重大物流設施項目建設，促進技術、設備、設施、人才等資源協(xié)同，推動物流服務提質(zhì)升級、互聯(lián)互通。推動物流行業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，充分借助電商平臺優(yōu)勢整合資源、優(yōu)化布局，推動物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。加快物流基礎設施建設，致力解決各類運輸有效銜接問題，合理規(guī)劃，統(tǒng)籌安排，積極發(fā)展多式聯(lián)運，進一步提高公路、鐵路、航空等交通基礎設施的互通性，促進多種運輸方式實現(xiàn) “無縫化” 銜接。注重提高物流體系整體服務質(zhì)量，致力發(fā)展高鐵物流、冷鏈物流、共享物流等，促進公、鐵、水、航等運輸方式優(yōu)化組合。推廣應用物流新模式，積極創(chuàng)新物流組織模式，加快發(fā)展無車承運、第三方物流，促進物流要素合理流動，推動物流環(huán)節(jié)無縫銜接，促進物流資源利用最大化。致力推動城鄉(xiāng)物流協(xié)同聯(lián)動，健全農(nóng)村物流網(wǎng)絡體系，以農(nóng)村電商、智慧物流、快遞服務為切入點，整合相關資源，凝聚發(fā)展合力，打通城鄉(xiāng)物流最后一公里，構(gòu)建城鄉(xiāng)一體、協(xié)同高效、互聯(lián)互通物流網(wǎng)絡體系，推動城鄉(xiāng)物流高質(zhì)量發(fā)展。

3.2 統(tǒng)籌經(jīng)濟發(fā)展與環(huán)境保護，開展綠色物流

隨著我國物流業(yè)規(guī)模的快速增長，物流業(yè)帶來的能源消耗、環(huán)境污染問題也越來越被重視，傳統(tǒng)的高耗能、高排放、低效率的運作模式已難以為繼，必須走綠色物流發(fā)展之路。一物流企業(yè)要樹立綠色意識，在包裝、運輸、裝卸等環(huán)節(jié)不斷引入綠色、節(jié)能、環(huán)保的理念，積極開展物流減量化、再利用、再循環(huán)研究，加強節(jié)能環(huán)保新能源汽車應用，推動物流包裝物、托盤等標準化器具循環(huán)利用，推廣甩掛運輸、共同配送、多式聯(lián)運、掛車租賃、大車隊等新型運輸組織模式，通過技術進步、工藝改進、流程再造、布局優(yōu)化等措施，降低物流能耗，減少污染排放。

4 結(jié)語

當前，國際國內(nèi)經(jīng)濟形勢錯綜復雜，又疊加了我國經(jīng)濟換擋降速，發(fā)展形勢較為嚴峻。由于我國面臨外需增長動力下降而內(nèi)需不斷增長同時存在的格局，因此，抓住機遇，做好自己的事情就顯得非常重要。對于物流業(yè)這種需求派生性產(chǎn)業(yè)而言，更是需要跳出傳統(tǒng)需求的慣性思維，按照基本國情要求和需求的變化，調(diào)整物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路。