陶騰飛

（濟南城建集團有限公司，山東 濟南 250000）

近年來我國道路建設(shè)如火如荼，一些新型施工工藝不斷涌現(xiàn)，施工單位投注的經(jīng)濟成本也逐年增長。這無疑為交通運輸行業(yè)的發(fā)展提供了極大助力，促進了社會經(jīng)濟建設(shè)發(fā)展，對于提高人們的生活質(zhì)量具有重大意義。

1 路面路基沉降問題的原因分析

1.1 結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理

區(qū)別于普通路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計，針對沉降段路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計存在差異性，需要基于對實際情況的分析，以實際施工現(xiàn)場土質(zhì)環(huán)境為基礎(chǔ)，進行沉降路段的搭板結(jié)構(gòu)設(shè)計?，F(xiàn)階段常用的搭板結(jié)構(gòu)設(shè)計方案為鋼筋混凝土過渡方案及加筋土方案，以起到控制道路剛度變化程度的作用。然而在沉降段路面路基施工中，部分施工單位為簡化施工流程、降低施工成本，沒有采用科學合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計方案，導致道路搭板結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出受力不均的現(xiàn)象，影響到道路路面和路基的使用效果。

1.2 土基施工不符合標準

當前市政道路工程建設(shè)中，路基路面發(fā)生沉降問題的主要原因在于土基施工未達到標準要求。1） 在施工過程中，鉆孔深度及鉆孔數(shù)量不符合設(shè)計要求，導致施工人員無法對路基松軟地區(qū)進行有效定位，其施工設(shè)計參數(shù)不合理，進一步影響到市政道路的整體建設(shè)質(zhì)量；2） 針對路基路面沉降問題，施工人員采取的處理方案不合理，導致路基路面沉降問題的處理未能達到標準要求。

1.3 基本機理出現(xiàn)變形

在現(xiàn)階段路面路基沉降處理過程中，基本機理出現(xiàn)變形的現(xiàn)象較為廣泛，其主要類型分為路堤變形和地基變形。地基變形主要產(chǎn)生在地面不平整地區(qū)，因為此地區(qū)中土質(zhì)的孔隙較大，使路基的強度降低、土壤水分含量增大。在此情況下，該地區(qū)的土壤壓縮率也會隨之變大，進而導致出現(xiàn)路面變形問題。

2 道路沉降段路基路面施工技術(shù)

2.1 強化地基處理

在道路工程建設(shè)中，地基處理的效果直接影響到整體工程質(zhì)量，能夠?qū)ζ涫褂脮r長、安全性、舒適程度產(chǎn)生明顯作用，甚至會關(guān)系到相應(yīng)建筑企業(yè)的經(jīng)濟效益。基于此，開展及時有效的地基加固處理至關(guān)重要，也是該工程建設(shè)的基礎(chǔ)。在此期間，施工人員需要根據(jù)實際地基情況及工程周邊環(huán)境，提前制定出地基處理方案。在設(shè)計方案時應(yīng)考慮到地質(zhì)情況、氣候因素等，充分掌握影響地基質(zhì)量的因素

2.2 提升施工工藝

為了保證道路之間的順利連接，確保車輛能夠順利通行，因而在工程建設(shè)階段需要采用搭板施工工藝。此過程中應(yīng)合理選擇搭板材料，保證其具備較高的強度。同時不斷調(diào)整優(yōu)化施工工藝，從整體上提高車輛行駛的舒適程度及安全性。在正式施工開始前，施工人員需結(jié)合實際道路的長度及相應(yīng)的荷載力，精準計算出搭板的長度。并充分考慮到搭板的承重力及厚度，包括各方面因素對搭板產(chǎn)生的影響。設(shè)計階段內(nèi)，施工人員應(yīng)結(jié)合臺背地基情況，根據(jù)其填充物是否，滿足搭板需求進行精準計算，包括對臺背土體高度、周圍結(jié)構(gòu)特性等的考慮。另外，根據(jù)實際施工情況看，搭板的厚度通常為80cm 之上，以此確保搭板頂面可以與橋面保持在同一高度上。同時施工人員應(yīng)對相應(yīng)的臺背實行合理的優(yōu)化設(shè)計，進而避免道路發(fā)生沉降問題。

2.3 有效地對路基路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計進行強化

合理進行結(jié)構(gòu)設(shè)計是很重要的，想要保證道路的使用質(zhì)量，那么在對沉降段進行施工時，必須要對搭板的強度和長度都進行合理的設(shè)計，長度和強度的標準就要從道路橋梁的沉降量和通車需求2 方面出發(fā)，然后對搭板的長度進行整體的確定，在專門針對路基進行設(shè)計時，可選擇土工格柵技術(shù)來進行施工，因為這種施工方式可以充分地將土層的抗剪切強度發(fā)揮出來，路基土層就會在很大程度上減輕側(cè)向位移的現(xiàn)象，有效保證路基整體的穩(wěn)定性，在很大程度上防止路基沉降的發(fā)生，對于結(jié)構(gòu)強度的重視應(yīng)該是全方位的，比如也要充分考慮填土路基、橋臺混凝土和瀝青混凝土等的結(jié)構(gòu)強度，在實際的施工過程中要借助專業(yè)的設(shè)計軟件來進行，對于道路沉降段的曲線要完整的進行模擬，結(jié)合建筑施工的具體要求，施工完成之后的沉降量要保持在10cm 的范圍內(nèi)，并且在施工完成后的3 個月內(nèi)，保證沉降的偏差符合相關(guān)的施工標準。

2.4 保證路基路面排水通暢

在路橋的建設(shè)中對沉降段而言，水會嚴重影響路基穩(wěn)定性和承重性。故路基路面的排水問題也是路橋建設(shè)中不可忽視的重要一環(huán)。路基路面沉降段排水常采用截水溝、邊溝、急流槽和地表排水管等方式，除此之外還利用漿砌片石或者混凝土預(yù)制板來加固溝渠。通常情況，地面和地下排水溝渠的設(shè)置，宜短不宜長，避免水流過于集中，可以及時進行疏通和分流；路基排水問題要結(jié)合當?shù)厮臈l件等實際情況，就地取材，以預(yù)防為主；為減少水對路面的破壞作用，應(yīng)該盡量避免水進入路面結(jié)構(gòu)，保證排水暢通，能夠迅速排掉路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的水。

3 結(jié)語

道路是當下主要的交通運輸載體，其在社會各個領(lǐng)域的發(fā)展中發(fā)揮著不可或缺的重要作用。可是道路橋梁之間的過渡路段上總是存在一定的沉降問題，即使路堤和橋臺之間的過渡區(qū)域其沉降差值相對較小，但依舊不能避免橋頭跳車等現(xiàn)象，這對行車安全造成一定影響。