熊欣

四川省公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司 重慶 610041

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，交通領(lǐng)域也因此得到一定的發(fā)展，當(dāng)前我國(guó)公路建設(shè)項(xiàng)目所使用的路面材料為瀝青混凝土，在實(shí)際施工期間，瀝青混凝土路面也會(huì)遇到很多施工問題，例如道路離析，道路滲水等，以上問題在一定程度上對(duì)交通運(yùn)輸帶來影響，這就要求相關(guān)施工單位對(duì)此給予高度重視，進(jìn)一步提升瀝青混凝土路面檢測(cè)水平，切實(shí)保證路面質(zhì)量。

1 瀝青混凝土路面檢測(cè)方法

1.1 路面平整度檢測(cè)

關(guān)于瀝青混凝土路面平整度檢測(cè)有兩種，其一，利用3m直尺進(jìn)行檢測(cè)，簡(jiǎn)單來講，就是利用直尺進(jìn)行路面檢測(cè)，在實(shí)際施工期間進(jìn)行瀝青路面檢測(cè)時(shí)，應(yīng)利用首尾連續(xù)的方式來進(jìn)行地點(diǎn)測(cè)量工作，因施工路的種類以及施工時(shí)間存在不同，因此測(cè)量位置也是不同的。在檢測(cè)過程中，確保3m直尺與路面最大間隙位置要定位準(zhǔn)確，而且要多次測(cè)試，求其平均值，降低檢測(cè)誤差，一般情況下測(cè)量十次左右，同時(shí)還要保證每個(gè)測(cè)量點(diǎn)都有連續(xù)十次的檢測(cè)數(shù)據(jù)；其二，利用連續(xù)式平等度檢測(cè)技術(shù)進(jìn)行檢測(cè)，主要準(zhǔn)備工作有：確定需要檢測(cè)的路面，明確測(cè)量的路面點(diǎn)；測(cè)量之前進(jìn)行路面清掃，避免因此出現(xiàn)檢測(cè)誤差，最后檢查儀器，然后進(jìn)行測(cè)量。

1.2 落錘式彎沉檢測(cè)

所謂落錘式彎沉檢測(cè)，簡(jiǎn)單來講，也可將其稱為脈沖式動(dòng)力彎沉儀檢測(cè)，這種監(jiān)測(cè)儀主要有兩種形式，一種為車載式，另一種為拖式，當(dāng)前使用比較普遍的檢測(cè)方式為拖式，這種檢測(cè)測(cè)儀的使用原理是將動(dòng)力裝置與計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)兩者安裝與牽引車中，通過落錘將牽引車砸向承載板，以此來對(duì)其施加壓力，主要目的在于將壓力傳向需要進(jìn)行檢測(cè)的瀝青混凝土路面上。因路面受到荷載壓力帶來的影響，就會(huì)出現(xiàn)彎沉情況，然后通過傳感器記錄下當(dāng)前瀝青混凝土的變形情況以及位移變化情況，最后通過計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)分析上述數(shù)據(jù)，得出壓實(shí)度信息。

1.3 探地雷達(dá)檢測(cè)

通過探地雷達(dá)的方式檢測(cè)瀝青混凝土路面情況，其原理在于通過利用電磁波在介質(zhì)中特有的傳播特征進(jìn)行檢測(cè)。這種探地雷達(dá)監(jiān)測(cè)儀，通過一根天線，向?yàn)r青發(fā)出相應(yīng)的電磁波，之后再利用這根天線對(duì)電磁波中的相關(guān)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行整理，另外還可以利用電磁波分析各個(gè)結(jié)構(gòu)層介電常數(shù)信息，通過該信息獲取結(jié)構(gòu)層的密度、濕度等信息。

1.4 抗滑性檢測(cè)技術(shù)

要想切實(shí)保證路面在使用期間具有一定的安全性，這就需要采取有效措施提升路面抗滑性能，這樣才能切實(shí)保障路面車輛行駛的安全。關(guān)于瀝青混凝土路面抗滑性檢測(cè)，主要在于檢測(cè)路面摩擦情況，切實(shí)避免車輛在行駛過程中出現(xiàn)滑動(dòng)情況，造成不必要的安全事故。當(dāng)前使用比較普遍的抗滑性檢測(cè)技術(shù)為擺式儀，通過測(cè)試擺值獲取相關(guān)信息[1]。

1.5 滲水檢測(cè)技術(shù)

在進(jìn)行瀝青混凝土路面滲水檢測(cè)時(shí)，指的是對(duì)完成碾壓之后的瀝青路面進(jìn)行滲水檢測(cè)。從整體上來講，在路面上攤鋪瀝青混凝土，其最根本特征就在于瀝青混凝土本身就具備很強(qiáng)的防水性能，因此對(duì)瀝青混凝土路面的滲水性能進(jìn)行檢測(cè)，也是對(duì)其中用到的各項(xiàng)材料配置情況進(jìn)行相應(yīng)的檢測(cè)，這主要在于瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)存在不透水層，因此在實(shí)際應(yīng)用期間，瀝青混凝土路面可能會(huì)因此出現(xiàn)滲水問題，因此通過對(duì)瀝青混凝土路面進(jìn)行滲水檢測(cè)，可以進(jìn)一步提升路面的防水性能以及路面防滑性，降低車輪與路面之間產(chǎn)生的摩擦，有效降低噪音問題。

1.6 離析檢測(cè)技術(shù)

瀝青混凝土路面在使用期間經(jīng)常出現(xiàn)離析情況，因此通過對(duì)其進(jìn)行離析檢測(cè)，通常使用核子密度儀，主要目的在于檢測(cè)當(dāng)前瀝青混凝土路面的密度變化，以此為基礎(chǔ)確定進(jìn)行離析檢測(cè)的下一步工序。但是在進(jìn)行實(shí)際檢測(cè)期間，因核子密度儀使用比較廣泛，因?yàn)r青過于集中，所以可以進(jìn)行離析檢測(cè)的位置比較少，這也就使得在進(jìn)行離析密度值檢測(cè)時(shí)不夠穩(wěn)定，最終獲得的離析檢測(cè)結(jié)果也會(huì)因此受到相應(yīng)的影響[2]。

2 影響瀝青混凝土路面檢測(cè)的因素分析

2.1 人為方面

從整體上來看，道路工程需要涉及到的部門很多，而且這些部門都有屬于自身完善卻又獨(dú)立的一項(xiàng)管理制度，而且這些責(zé)任都會(huì)落實(shí)到部門個(gè)人，每個(gè)工作人員職責(zé)分工明確。如果在進(jìn)行瀝青混凝土地面攤鋪過程中出現(xiàn)彎沉測(cè)量數(shù)據(jù)異常情況，卻沒有工作人員就異常問題制止施工，而且也沒有查詢出現(xiàn)數(shù)據(jù)異常的原因，最后使得整體施工質(zhì)量沒有達(dá)成標(biāo)準(zhǔn)，基于此，這就要求在進(jìn)行路面檢測(cè)工作時(shí)盡量避免人為因素導(dǎo)致的影響，進(jìn)一步提升相關(guān)工作人員的專業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)，這樣才能確保最終道路檢測(cè)質(zhì)量。

2.2 檢測(cè)制度方面

影響瀝青混凝土路面檢測(cè)的因素不僅僅有人為因素，檢測(cè)制度在其中也占據(jù)一定影響，這就要求相關(guān)部門完善相關(guān)制度，進(jìn)一步提升檢測(cè)管理以及檢測(cè)監(jiān)督工作，以此為施工標(biāo)準(zhǔn)，有效避免實(shí)際施工出現(xiàn)違規(guī)、不符合規(guī)定的檢測(cè)行為[3]。

2.3 設(shè)備方面

除上述兩方面因素之外，還有設(shè)備方面帶來的影響，例如在檢測(cè)過程中因人為操作方面出現(xiàn)的失誤，導(dǎo)致數(shù)據(jù)讀取出現(xiàn)誤差或者是測(cè)量不準(zhǔn)確等情況，另外，設(shè)備長(zhǎng)時(shí)間沒有進(jìn)行相應(yīng)的維護(hù)和保養(yǎng)管理，都會(huì)在一定程度上導(dǎo)致設(shè)備在校準(zhǔn)方面對(duì)檢測(cè)結(jié)果有影響。

3 結(jié)語

綜上所述，本文首先提出從路面延展度檢測(cè)、落錘式彎沉檢測(cè)、探地雷達(dá)檢測(cè)、抗滑性檢測(cè)技術(shù)、滲水檢測(cè)技術(shù)、離析檢測(cè)技術(shù)六個(gè)角度分析瀝青混凝土路面檢測(cè)技術(shù)，又從人為方面、檢測(cè)制度方面、設(shè)備方面三個(gè)角度分析影響瀝青混凝土路面檢測(cè)的因素，希望可以進(jìn)一步提高瀝青混凝土路面施工質(zhì)量。