張巍娜

北京飛機維修工程有限公司 北京 100621

隨著世界經(jīng)濟的發(fā)展，貿(mào)易往來日益密切，這些新變化為航空公司的發(fā)展提供了機遇，但也在迫使航空公司不斷改進管理和運營狀態(tài)，以不斷提升市場競爭力，從而獲得長期、健康發(fā)展的機會。在巨大的市場競爭壓力下，航空公司機隊運營效率將直接影響到它們的生存和發(fā)展，因此如何準(zhǔn)確地評估航空公司的效益，了解影響其效益的關(guān)鍵因素——航空公司的經(jīng)營狀況，并向航空公司指明提高經(jīng)營水平和競爭力的方向。本文立足在DEA模型對航空公司機隊運營效率的評價之上，以相關(guān)的理論和方法作為依據(jù)，深入分析了航空公司機隊運營效率因素，希望能改善航空公司機隊運營水平和提高國際市場競爭力提供相關(guān)建議，為促進航空公司發(fā)展具有重要意義。

1 航空公司機隊運營效率評價的理論和方法

1.1 相關(guān)理論

總的來說，一個組織在一定時期內(nèi)的投入產(chǎn)出比叫做效率，它與投入成反比，與產(chǎn)出成正比，這首先體現(xiàn)了資源投入的價值。效率可以從宏觀的角度來理解，宏觀效率首先考察的是各類經(jīng)濟資源是否得到合理配置。微觀效率首先考察的是企業(yè)在投入一定的生產(chǎn)資源時是否能夠達到最高效率。航空公司機隊運營一般是依據(jù)航空公司市場規(guī)模、運輸頻率來決定的。要不斷擴大航空公司市場規(guī)模，充分利用科學(xué)管理所限制的資源，希望實現(xiàn)利潤最大化。轉(zhuǎn)換過程的效率稱為航空公司的運營效率。

1.2 評價方法

公司的生產(chǎn)經(jīng)營可以看作是一個復(fù)雜的過程，涉及到很多投入和產(chǎn)品，對航空公司機隊運營效率的評估主要集中在內(nèi)部組織績效方面，包括對航空公司機隊運營績效的評估和技術(shù)分析，DEA方法的原理是從過程和結(jié)果兩個方面評價決策機構(gòu)的相對效率，該方法根據(jù)投入產(chǎn)出數(shù)據(jù)集估計有效基線，然后用線性規(guī)劃確定相關(guān)決策機構(gòu)是否在評估過程的范圍內(nèi)，由于DEA評價方法只需要輸入和輸出指標(biāo)的詳細(xì)數(shù)據(jù)，結(jié)果直觀、準(zhǔn)確，從而有效地解決了評價的獨立性、效率和主觀性問題[1]。

2 基于DEA模型的航空公司運營效率評價

DEA模型評價高的航空公司，在技術(shù)效率和規(guī)模效率方面均達到了領(lǐng)先的程度，航空公司對內(nèi)部的技術(shù)研制、資源分配、規(guī)模建設(shè)方面均擁有完善的制度規(guī)定和措施安排，其管理和經(jīng)營模式是值得所有航空公司進行學(xué)習(xí)、借鑒的。相對于DEA非有效性航空公司來說，其規(guī)模性和效率性制約了它們的發(fā)展和規(guī)模，我們可以從規(guī)模建設(shè)的角度出發(fā)，比如說在收入下降的情況下，我們必須減少進口的規(guī)模，降低資源成本，努力達到生產(chǎn)和努力的最佳比例，這些航空公司代表航空公司、達美航空公司和漢莎航空公司都沒有效率，也就是說這些航空公司在資源配置、技術(shù)利用、規(guī)模發(fā)展等方面都做得不好，如果要提高運營效率，同時，要適應(yīng)這兩個方面，加強技術(shù)的開發(fā)和利用，改進大規(guī)模建設(shè)，才能實現(xiàn)這一目標(biāo)。要區(qū)分純技術(shù)效率是否有效，對于那些純技術(shù)但性能不高的航空公司，為了提高這些航空公司的經(jīng)營效率，我們可以從建設(shè)的角度努力實現(xiàn)投入產(chǎn)出比的最大化規(guī)模大。對于技術(shù)水平低或績效低的航空公司來說，交易績效低的原因是純技術(shù)效率低和績效低。換句話說，這些航空公司在資源配置、技術(shù)利用和大規(guī)模運營方面都做得不好。如果我們想要提高提取效率，要同時適應(yīng)這兩個方面；要完善大型航空公司的建設(shè)，同時要加強技術(shù)的開發(fā)和運用，做到經(jīng)營規(guī)模化。

3 航空公司運營效率影響因素分析

如果將DEA評價所得的效率值作為因變量，那么影響航空公司運營效率的各種因素就可以作為自變量，從而構(gòu)建出Tobit回歸模型，對航空公司機隊運營效率做好各種評價分析。

本文解釋的變量是基于DEA評估的一般技術(shù)效率值，由于其屬性，該值介于0和1之間。Tobit是這些數(shù)據(jù)的一般回歸模型。Tobit回歸分析模型的一個重要特點是，當(dāng)解釋變量得到實際值時，解釋變量只能是有限形式的，因為航空公司的整體技術(shù)效率與此一致，本文還將使用此模型分析影響航空公司業(yè)務(wù)效率的因素，并將示例航空公司的績效作為因變量，以及人均資本資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率。Tobit回歸方程的四個自變量計算如下：Yi=β0+β1X1+β2X2+β3X3+β4X4+μi式（3）中，Yi代表樣本航空公司的效率值，X1、X2、X3和X4分別表示樣本航空公司的資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率、人均資本、市場份額和企業(yè)規(guī)模，β1、β2、β3和β4是指相應(yīng)的系數(shù)，β0表示常數(shù)項，μi表示隨機誤差項。由此可以看出，影響航空公司機隊運營效率的主要是資產(chǎn)周轉(zhuǎn)、人均資本、市場份額和企業(yè)規(guī)模四個方面[2]。

隨著我國對航空公司機隊運營效率的不斷深入研究，對國外優(yōu)秀航空公司運營策略、研究理論進行全方位的借鑒研究，我國三大航空公司逐漸在國際市場上獲得了相應(yīng)的經(jīng)濟地位，但是，從目前的情況來看，對市場占有率還不高，需要航空公司在今后的運營之中，不斷提升自身運營效率，合理安排企業(yè)規(guī)模和資金周轉(zhuǎn)，以更好的促進我國航空運營事業(yè)的發(fā)展[3]。