郭睿君

山西路橋第六工程有限公司 山西晉中 030600

1 路面墊層施工技術(shù)要求

1.1 材料要求

從本質(zhì)上分析，工程材料的選用直接關(guān)系到路面墊層的性能，也影響到公路工程的建設(shè)質(zhì)量。路面墊層材料級配必須達(dá)到設(shè)計(jì)基本要求，最佳的級配材料可以提高路面強(qiáng)度與彈性，防止路面出現(xiàn)凹槽等問題[1]。與此同時(shí)，最佳的級配材料可以減少檢測次數(shù)，有效控制施工成本，并預(yù)防路基坍塌、沉陷等問題的發(fā)生。

1.2 施工要求

根據(jù)不同施工材料類型，可以把路面墊層劃分成級配碎石墊層與砂礫墊層。其中級配碎石墊層主要應(yīng)用在高等級公路，且施工成本較高。設(shè)計(jì)人員需要綜合分析公路工程實(shí)際情況，如公路等級、環(huán)境條件等，并嚴(yán)格貫徹因地制宜的基本原則，選用最佳的墊層材料。如果墊層材料存在著較大的含塵量，就必須及時(shí)對碎石中的砂礫或是粉塵進(jìn)行清理，以保證路面墊層結(jié)構(gòu)質(zhì)量[1]。

2 工程概況

某高速公路工程全線長度是21km，設(shè)計(jì)的車速是120km/h，采用雙向四車道，路基的寬度是20m。在高速公路工程建設(shè)中，路基墊層的厚度確定在18cm至23cm之間，工程量達(dá)到了819260m2，路面主要選擇墊層施工技術(shù)，材料類型是砂礫墊層材料，采用廠拌方法進(jìn)行制作，然后以自卸車的方式進(jìn)行混合料運(yùn)輸；混合料攤鋪選擇找平設(shè)備；碾壓選擇振動(dòng)碾壓設(shè)備。

3 工程實(shí)踐

3.1 施工準(zhǔn)備

在正式開始公路路面墊層施工之前，必須根據(jù)設(shè)計(jì)基本要求準(zhǔn)備各項(xiàng)材料與設(shè)備，同時(shí)通過室內(nèi)試驗(yàn)確定材料性能，保證材料各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)達(dá)到規(guī)定要求。配置路面墊層各項(xiàng)施工設(shè)備，并保證設(shè)備的性能指標(biāo)滿足公路工程施工實(shí)際需要，詳細(xì)如下：型號是WCB700的拌和設(shè)備（數(shù)量是1臺），型號是ZL50的攤鋪設(shè)備（數(shù)量是4臺），型號是RP750W的平地機(jī)（數(shù)量是2臺），重量是12t的自卸式運(yùn)輸車（數(shù)量是10臺），型號是SRM220的壓路機(jī)（數(shù)量是2臺），型號是XP260的壓路機(jī)（數(shù)量是1臺）。與此同時(shí)，技術(shù)人員需要對現(xiàn)場高程、壓實(shí)度以及寬度等相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行檢測，以提高路面穩(wěn)定性與平整性[2]。此外，技術(shù)人員應(yīng)在施工現(xiàn)場以10m為間隔距離建立中心樁，同時(shí)根據(jù)設(shè)計(jì)方案基本要求建立高程控制樁體結(jié)構(gòu)，一般選擇在攤鋪施工區(qū)域外50m，以免破壞控制樁。

3.2 混合料的運(yùn)輸

混合料運(yùn)輸選擇的機(jī)械設(shè)備是自卸車，必須對運(yùn)輸距離、卸料地點(diǎn)進(jìn)行控制，若是需要?jiǎng)t應(yīng)該選擇帆布覆蓋在自卸車的表層，以免水分大量流失。自卸車在混合料運(yùn)輸階段，應(yīng)選擇路拌機(jī)與推土機(jī)完成混合料拌和施工，但是需要將混合料的含水量控制在規(guī)定要求以內(nèi)，也可以比設(shè)計(jì)的含水量參數(shù)高出1%左右，從而保證混合料的各項(xiàng)性能。

3.3 混合料攤鋪

在路面墊層混合料制備完成之后，選擇自動(dòng)式平地機(jī)開始攤鋪施工，并配置自卸車（數(shù)量是2輛）完成卸料，在此過程中必須保證混合料持續(xù)供應(yīng)。結(jié)合鋪筑層實(shí)際壓實(shí)干密度與厚度情況確定具體的攤鋪面積，以及卸料的距離。在進(jìn)行攤鋪時(shí)，相關(guān)技術(shù)人員應(yīng)輔助平地機(jī)完成找平施工，對卸料階段混合料離析問題進(jìn)行嚴(yán)格控制。針對級配碎石基層而言，攤鋪施工的厚度是170mm，橫斷長度＜150mm[3]。在攤鋪施工結(jié)束之后，需要對坡度、路拱以及接縫等進(jìn)行檢測，保證坡度與路拱滿足設(shè)計(jì)基本要求，且接縫位置具有良好的穩(wěn)定性與平順性[2]。

3.4 混合料碾壓

在混合料攤鋪施工結(jié)束之后，緊接著就要開始進(jìn)行混合料碾壓施工，選擇振動(dòng)式壓路機(jī)按照規(guī)定的方式進(jìn)行碾壓作業(yè)。針對直線路段的混合料碾壓，應(yīng)由路肩至中央分隔帶的方向碾壓；針對曲線路段的混合料碾壓，應(yīng)從內(nèi)至外的方向碾壓。碾壓施工必須保證強(qiáng)力度，從而才能夠使混合料碾壓質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定要求。針對接縫位置的混合料碾壓，應(yīng)選擇碾壓輪完成二次碾壓。在規(guī)定的時(shí)間之內(nèi)，應(yīng)反復(fù)地進(jìn)行碾壓，以免用力過大造路面表層破壞。與此同時(shí)，應(yīng)密切關(guān)注路面的濕度情況，一般是噴灑自來水提高路面濕度，以免路面出現(xiàn)干裂問題，特別是相對松散的路段必須根據(jù)裂縫的類型進(jìn)行平整度測試，然后采用針對性的處理措施。除此之外，在高溫條件下不可進(jìn)行碾壓施工，應(yīng)做好取樣前檢測，保證內(nèi)部各項(xiàng)材料有效地融于一體，從而提高碾壓施工質(zhì)量。

3.5 接縫與調(diào)頭處理

墊層施工任務(wù)完成之后，應(yīng)該預(yù)留出大約5m的距離，先進(jìn)行攤平鏟齊，然后開始碾壓施工，選擇直尺對其平整度進(jìn)行檢測，針對沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定要求的部分，必須及時(shí)清理干凈，重新進(jìn)行攤鋪、碾壓[3]。當(dāng)路面墊層碾壓質(zhì)量達(dá)標(biāo)后，碾壓設(shè)備進(jìn)行調(diào)頭之前需要選擇厚度適當(dāng)?shù)乃芰喜几采w在調(diào)頭位置，并攤鋪適量的土或是砂，從而有效提高調(diào)頭處理效果。

3.6 養(yǎng)生與交通管制

在高速公路工程路面墊層施工結(jié)束之后，必須及時(shí)地進(jìn)行日常保養(yǎng)。通常選擇灑水的形式進(jìn)行路面保濕處理，然后結(jié)合路面透水性情況調(diào)整灑水方案。與此同時(shí)，必須嚴(yán)格根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)時(shí)間進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，禁止該路段所有車輛通行。此外，交管部必須進(jìn)行全面協(xié)調(diào)，加大交通管制力度，嚴(yán)格控制車輛載重量與行駛速度。

3.7 質(zhì)量檢測

此高速公路工程試驗(yàn)路段施工結(jié)束后，選擇K400+200至K400+500段路面墊層進(jìn)行嚴(yán)格檢測，重點(diǎn)檢查墊層施工效果，從而實(shí)現(xiàn)此高速公路工程路面墊層施工質(zhì)量的評價(jià)。從本質(zhì)上分析，回彈模量是評價(jià)路面墊層質(zhì)量的一項(xiàng)重要指標(biāo)，通過對試驗(yàn)段路面墊層回彈模量進(jìn)行檢測，其中墊層回彈模量的平均值是110MPa，大約是設(shè)計(jì)回彈模量40MPa的三倍，顯著提升了路面強(qiáng)度。由此，在公路工程中選擇路面墊層施工技術(shù)，能夠有效提高路面的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，且實(shí)踐表明墊層施工技術(shù)具備良好的可行性。

4 結(jié)語

工程實(shí)踐研究表明，路面墊層施工效果關(guān)系到公路工程的建設(shè)質(zhì)量，選擇墊層施工技術(shù)能夠切實(shí)提升路面的穩(wěn)定性與強(qiáng)度，延長路面的施工年限，而且具備較好的適用性、經(jīng)濟(jì)性以及可行性。