王重陽

沈陽東北工程建設(shè)發(fā)展有限公司 遼寧沈陽 110000

1 道路橋梁隧道工程施工難點分析

1.1 易出現(xiàn)裂縫問題

在橋梁隧道工程建設(shè)中，橋梁隧道的主體表面出現(xiàn)裂縫是一個急需解決的影響工程質(zhì)量問題的一大元兇，尤其是裂縫會出現(xiàn)在以混凝土為主要材料的橋梁隧道工程中。由于混凝土的特性所凝土結(jié)構(gòu)的橋梁隧道工程就非常容易遭受到各種因素的影響從而對道路橋梁隧道工程的質(zhì)量造成損害，其主要表現(xiàn)在建筑混凝土表面出現(xiàn)裂縫。造成這些裂縫的原因特別的多，例如：溫度變化引起的混凝土結(jié)構(gòu)熱脹冷縮，遭受到內(nèi)部結(jié)構(gòu)力的阻礙、道路橋梁隧道工程的有效預(yù)應(yīng)力不足以及在道路橋梁隧道工程混凝土澆筑過程中沒有得到充分地振搗等問題，這些有害因素是混凝土出現(xiàn)裂縫的直接原因，主要是因為道路橋梁隧道工程混凝土結(jié)構(gòu)表面產(chǎn)生膨脹應(yīng)力、實際位置預(yù)應(yīng)力突變與受力不均勻情況，就直接導(dǎo)致裂縫的產(chǎn)生[1]。

1.2 滲水、漏水、排水問題

在橋梁隧道工程建設(shè)所需要解決的諸多問題中，如何防止所建設(shè)的隧道出現(xiàn)滲水漏水問題的同時還能很好地將隧道內(nèi)的積水排泄出去一直是困擾著諸多道路橋梁隧道工程技術(shù)人員的一大技術(shù)難題。到目前為止，我國橋梁隧道工程建設(shè)在處理隧道滲水、漏水、排水問題上一般是采用一些高分子防水方卷材來作為整個隧道工程結(jié)構(gòu)的防水層，在做完隧道的防水層粘貼之后就需要解決橋梁隧道工程的排水問題，要合理解決隧道內(nèi)的排水問題需要在隧道內(nèi)部沿隧道壁環(huán)、縱、橫三個方向架設(shè)與之相對應(yīng)的排水盲管，通過將隧道內(nèi)的污水引流到假設(shè)的排水管道中，一起清除到建筑之外。

1.3 橋梁隧道鋪裝層松散脫落問題

在任何一個橋梁隧道工程中技術(shù)人員不應(yīng)抱有輕視任何一個橋梁隧道工程建設(shè)的技術(shù)環(huán)節(jié)，當(dāng)橋梁隧道工程主體建設(shè)完畢之后還需要建設(shè)鋪裝層這一環(huán)節(jié)，在整個橋梁隧道工程工程中鋪裝層雖然占據(jù)的空間較小，但卻不能被忽視，因為鋪裝層的好壞在很大程度上影響著橋梁隧道工程的車輛能否順暢通行[2]。因此在橋梁隧道工程建設(shè)中要重視鋪裝層的質(zhì)量問題，在很多工程中由于不重視鋪裝層的建設(shè)，出現(xiàn)了橋梁隧道鋪裝層松散脫落的問題，這些問題的出現(xiàn)是由于當(dāng)時施工技術(shù)人員對施工要求不嚴格，質(zhì)量把控不精細所導(dǎo)致的。

2 橋梁隧道施工難點的技術(shù)對策

2.1 做好路基沉降處理

結(jié)合橋梁隧道工程中存在的路基沉降問題，需要從其沉降的程度出發(fā)，做好沉降原理分析，選擇恰當(dāng)?shù)奶幚矸绞胶蛻?yīng)對措施，對于沉降量較小，不存在連續(xù)沉降的問題，可以采用填補的方式進行解決，不僅能夠取得良好的處理效果，而且工程量相對較小；對于沉降量大且為連續(xù)沉降的情況，應(yīng)該做好路基壓實工作，或者對路基土進行置換處理，也可以通過灌漿加固的方式，提升路基的穩(wěn)定性和承載能力，避免路基在使用過程中出現(xiàn)沉降問題。以灌漿加固技術(shù)為例，主要是將配置好的混凝土漿液灌注到軟土地基中，和淤泥充分混合，等到混凝土凝固后，地基的穩(wěn)定性和強度就可以得到顯著提升。對于端頭破損的情況，可以使用錨噴，就端頭內(nèi)存在的破損進行治理，具有施工速度快，施工效率高的優(yōu)點，在橋梁隧道工程的施工中有著非常廣泛的應(yīng)用。錨噴處理使用的材料以硅膠為主，借助合理的噴射力度，能夠得到預(yù)期的處理效果，在工程施工中，硅膠材料在柔韌性和強度方面都必須能夠適應(yīng)橋梁隧道端頭的修補標準，這樣才能保證路基處理的良好效果[3]。

2.2 做好鋪裝層質(zhì)量控制

第一，應(yīng)該重視對于原材料的采購管理，就橋梁隧道工程對于施工材料的性能要求進行明確，從工程設(shè)計方案的角度關(guān)注材料質(zhì)量控制，避免出現(xiàn)隨意降標準的情況；第二，在對材料進行使用前，需要有專業(yè)技術(shù)人員進行材料的質(zhì)量驗收工作，確保每一批材料都能夠具備相應(yīng)的質(zhì)量驗收記錄，在驗收合格的情況下，才能將材料投入使用，不合格產(chǎn)品應(yīng)該及時清出施工現(xiàn)場，避免出現(xiàn)誤用；第三，在對混凝土進行配置和攪拌的過程中，必須嚴格遵循相關(guān)操作標準的要求，保證量器的精度和準度，避免配比不合理的情況。

2.3 控制混凝土裂縫

施工單位在進行橋梁隧道施工的過程中，應(yīng)該結(jié)合工程不同位置的不同需求，采用不同強度等級的混凝土，以此來實現(xiàn)對混凝土開裂問題的控制。從施工技術(shù)人員的角度，應(yīng)該對混凝土中使用的鋼筋量進行計算，配合正確的計算方式來保證計算結(jié)果的準確性。在混凝土施工中，除了必須切實保證水泥、骨料以及添加劑的質(zhì)量外，還需要做好混凝土配比設(shè)計以及攪拌控制，確保所有的操作都能夠依照有關(guān)規(guī)范和標準進行，而在混凝土施工結(jié)束后，需要對其進行及時養(yǎng)護，以保證混凝土的施工效果[4]。

2.4 橋頭跳車問題防范

結(jié)合橋頭跳車的原因，施工人員應(yīng)該做好施工技術(shù)的控制，關(guān)注軟土地基的處理工作，借助換填法、強夯法、超載預(yù)壓法等措施，提升基礎(chǔ)的穩(wěn)定性和承載能力，條件允許的情況下，也可以在橋臺建設(shè)中使用樁基礎(chǔ)。橋梁與公路連接位置的施工處理，可以采用臺背回填的方式，將回填壓實度控制在95%以上，配合超聲檢測的方式，保證連接位置結(jié)構(gòu)合理，以良好的平整度來對跳車問題進行規(guī)避。

3 結(jié)語

在當(dāng)下的橋梁隧道路面施工質(zhì)量控制中，需要針對路面設(shè)計的各部分進行綜合性比較，在進行施工項目的設(shè)計時，工作人員需要慎重把握施工要點，對于重難點提出有針對性的解決策略。從而保障項目質(zhì)量，推動交通運輸行業(yè)的持續(xù)發(fā)展。