謝興娥

中鐵十局集團電務工程有限公司 山東濟南 250101

1 交通安全設施的具體概念及現(xiàn)狀

1.1 什么是交通安全設施

近年來，道路交通安全問題頻發(fā)，所以道路交通各部門為了確保交通的安全性與有序性，根據(jù)道路基本情況、交通部門的具體要求及相關法律法規(guī)，在交通道路上設置一些安全設施，也就是道路交通安全設施。

1.2 公路上的安全交通標識

在公路上設置交通的標識也是交通安全設施的一種，其目的是為了向人們傳達方向及路況的相關信息，不僅能起到正確的引導作用，而且還能維護道路的秩序。在道路上擺放安全標識要注意擺放的合理性，有效提高道路通暢的同時，還要做到避免交通事故的發(fā)生及道路的擁堵，形成一個輕松的交通氛圍，為出行帶來保障[1]。

1.3 現(xiàn)階段的交通安全設施的具體情況

城市化的發(fā)展進程不斷的加速，這對交通安全設施來講起到了一定的促進作用，人們開始對交通安全設施重視起來。而且生活水平的提高，人們出行也有了新要求，出行的方式也開始五花八門，就造成了交通的混亂，事故頻發(fā)。也正是事故的頻發(fā)使人們意識到道路安全的重要性，那么，造成事故頻發(fā)的原因就是因為設施的擺放不合理，使司機在駕駛過程中對路況無法做出正確判斷。

2 公路上交通安全設施工程常見的質(zhì)量問題

2.1 標志問題

我國公路安全設施施工中標志的質(zhì)量問題有二：①立柱豎直度未滿足標準的要求；②反光膜和標志板存在質(zhì)量問題。就前者來說，當前規(guī)定在實際施工中，標志立柱豎直度一般需要在±3mm/m，在一定程度上對標志進行了有效優(yōu)化。而從實際可以發(fā)現(xiàn)，在當前標志柱豎直度方面還存在有較多問題：①標志的安裝人員未接受系統(tǒng)的培訓，所以實際的操作能力僅為經(jīng)驗，沒有一定的理論基礎和專業(yè)性的指導，存在不足；②基礎澆筑階段沒有根據(jù)實際的要求將預埋件鋼板平整的放置；③大版面懸臂基礎件振搗不實，板面重力與懸臂立柱法蘭盤就會產(chǎn)生作用，出現(xiàn)位移；④而在門架式標志鋼結構中，受多方面因素的共同作用，存在與實際施工標準相背離的情況，準確度較低，存在有極高的偏差。而反光膜的問題，突出表現(xiàn)為購買問題和檢查維護問題。購買時未對質(zhì)量進行篩選，劣質(zhì)反光膜借此機會進入施工現(xiàn)場；反光膜在施工現(xiàn)場應該定期展開檢查和維護，但實際施工過程中未就此表現(xiàn)出重視；標志板的問題則是自身凈空高度和相關的文件標準存在距離，加上柱式標志占據(jù)了公路的限界，行車安全因此受到影響[2]。

2.2 標線問題

我國公路安全設施施工中的標線問題主要表現(xiàn)為以下三種。第一是逆反射系數(shù)不符合其標準。標線涂料的溫度和玻璃珠質(zhì)量之間有非常明顯的聯(lián)系，當涂料的溫度較高時，玻璃珠將會沉底；當涂料的溫度較低時，玻璃球的吸附能力也會隨之降低，從而發(fā)生早期磨損。除此之外，公路質(zhì)量問題與玻璃球的分布也存在密切聯(lián)系，分布不均勻?qū)е鹿烦霈F(xiàn)安全隱患，玻璃球分布問題可以通過調(diào)整玻璃球散布器來解決，或是選擇了較為惡劣的天氣下進行施工出現(xiàn)。公路表面出現(xiàn)氣泡是第二個標線問題的表現(xiàn)，一般情況下水網(wǎng)密布的大縱坡路表面出現(xiàn)氣泡的可能性最大，肉眼觀察下認為公路表面是干燥的，實際公路表面并不干燥，存在其內(nèi)部還含有大量水分，沒有得到及時處理，最終導致公路表面出現(xiàn)氣泡引發(fā)標線問題。在高溫涂料作業(yè)時，涂料溫度一般為200℃以上，公路內(nèi)部的水分因此受熱蒸發(fā)，水蒸氣的標線涂層面就會出現(xiàn)大量的氣泡。底部油溶劑氣體化階段，也非常容易引入大量的氣泡。裂紋以及裂縫是公路施工中的第三個標線問題，熱脹冷縮是裂紋以及裂縫出現(xiàn)的主要原因，出現(xiàn)裂紋以及裂縫后，路面發(fā)生偏移，標線也就發(fā)生偏移，加上公路的長期使用，路面壓實度沒有調(diào)整好，也會引發(fā)裂紋以及裂縫。但主線的壓實度若過高，熱脹冷縮沒有合適的空間，標線就會表現(xiàn)出開裂現(xiàn)象，且非常頻繁。公路路基排水不夠方便，標線附近也會出現(xiàn)積水現(xiàn)象。材料熔混程度不同，標線也會出現(xiàn)局部的裂紋。出現(xiàn)裂縫還可能是惡劣的外部環(huán)境影響，和其他外力作用使得材料遭到破壞等。

2.3 波形梁護欄質(zhì)量問題

主要有以下兩種原因：①護欄板的厚度與螺栓的長度存在問題，或者是螺栓的強度不達標均屬于波形梁護欄質(zhì)量問題。這種情況出現(xiàn)的原因主要是責任劃分不到位，施工單位對其質(zhì)量問題不夠重視，存在偷工減料等行為，沒有遵守國家標準選擇螺栓。②護欄線存在偏差，螺栓有丟失現(xiàn)象。放樣、打樁施工時，線性沒有根據(jù)要求得到調(diào)整，護欄線性則會有偏差，螺栓就會丟失。③立柱壁厚以及立柱埋置深度同樣將影響到護欄質(zhì)量。在實際施工中，若對應單位未嚴格按照規(guī)定，對壁厚以及埋置深度進行控制，將直接影響其在使用中的質(zhì)量。④設計布設表施工若未嚴格按照預定規(guī)范以及對應施工流程展開，同樣會降低在使用中的質(zhì)量。

2.4 城市道路交通安全設施設置的不合理

在城市道路交通安全設施設置時，一定要遵循科學、規(guī)范的原則，將城市道路交通安全設施引導行人和車輛遵循相關秩序、維護良好的交通環(huán)境的作用充分發(fā)揮出來。此外，我國城市建設力度的加大，極大促進了城市現(xiàn)代化的發(fā)展，但是在此情況下，仍然存在部分地區(qū)交通安全設施設置落后、更新不及時等問題，使得部分地區(qū)交通設施指引作用無法有效發(fā)揮[3]。

3 交通安全設施工程施工質(zhì)量控制措施

3.1 完善質(zhì)量管理體系

一個完善科學的質(zhì)量管理體系對于交通安全設施施工而言有著十分重要的意義，其一方面能夠?qū)κ┕じ麟A段的工程質(zhì)量管理目標、檢查標準、制度等進行明確，另一方面在促進施工順利進行時也發(fā)揮著顯著的作用：首先，完善的質(zhì)量管理體系能夠?qū)こ探ㄔO進行有效的管理，保證施工符合相關規(guī)范的要求，同時還能夠配合監(jiān)理單位對項目施工的情況進行監(jiān)督，促進項目目標的完成。此外，施工企業(yè)在施工過程中應當根據(jù)施工情況對施工方法、施工進度進行合理的調(diào)整，以此來提高項目施工的銷量，提高企業(yè)自身的實力。其次，質(zhì)量管理體系還能夠結合建設單位的要求來對項目施工的目標進行調(diào)整，進而使得施工項目能夠更好的滿足建設單位的需求；最后，質(zhì)量管理體系能夠讓建設單位與施工單位聯(lián)系更加緊密，促使兩者為了實現(xiàn)相同的目標進行協(xié)調(diào)合作，不僅達到了強化管理的作用，同時也對相關職責進行明確，為指導和約束雙方的工作提供了依據(jù)，從根本上減少了分工不明確等問題給項目施工帶來的影響。

3.2 做好施工進度管理工作

安全設施施工過程中，要結合工程的實際情況和以往工程經(jīng)驗，對施工進度計劃進行合理編制，確保其符合實際情況，且可以在該期限內(nèi)完成施工任務。只有保證了施工進度計劃的合理性，才能使施工連續(xù)、均衡進行，達到降低施工成本的目的。根據(jù)項目總體的施工進度計劃，進一步編制其月計劃和周計劃，內(nèi)容要詳細一些。實際施工中，要對工程數(shù)據(jù)進行收集，質(zhì)檢員要熟悉所負責區(qū)段的實際情況。對工程量的日完成情況、五日完成情況等進行統(tǒng)計和匯總，與進度計劃進行比對，在出現(xiàn)偏差的情況下，需分析其施工拖延問題，并采取合理措施來糾正。

3.3 嚴格交通安全設施工程原材料及構配件的質(zhì)量控制

在進行交通安全設施施工過程中，項目質(zhì)量管理是否落實到位對于項目整體質(zhì)量而言有著十分重要的意義。但是由于交通安全設施在完成施工后不能從外表立即判斷其是否符合相關規(guī)范的要求，需要使用了一段時間后才能辨別。因此為了保障交通工程安全設施的施工質(zhì)量，需要從以下幾方面入手：首先要對材料質(zhì)量進行嚴格的管理，并對進入施工現(xiàn)場的材料進行嚴格把關，且在購買材料的過程中，也需要對供應商的生產(chǎn)能力，信譽等情況進行調(diào)查，全面的管控材料的質(zhì)量。

3.4 提高設計人員、檢測人員的素質(zhì)及責任心

提高設計人員以及檢查人員素質(zhì)和責任心是十分重要的，因為良好的設計有利于提高高速公路安全設施產(chǎn)品的合理性和技術先進性，而良好的檢查則能夠為安全設施產(chǎn)品的質(zhì)量提供切實的保障。

4 結語

道路交通安全設施科學合理的設置，不僅能夠直接對交通安全產(chǎn)生影響，而且還會影響到駕駛員的人身安全。因此，在針對交通安全設施進行具體設計、安裝、使用的時候，不僅要保證技術的質(zhì)量達到一定標準和要求，而且還要將各自的作用和價值充分發(fā)揮出來，這樣才能夠為道路交通安全提供有效保障。