程志輝

大連公路工程集團(tuán)北方有限公司 遼寧大連 116100

在道路橋梁工程的檢測(cè)中，相較于傳統(tǒng)的檢測(cè)方法，無(wú)損檢測(cè)技術(shù)具有諸多應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，不僅如此，無(wú)損檢測(cè)技術(shù)多種多樣，可以滿足不同情況下檢測(cè)道路的需要。無(wú)損檢測(cè)技術(shù)在道路橋梁檢測(cè)工作中的應(yīng)用，可以推動(dòng)道路橋梁工程的順利竣工，并對(duì)我國(guó)整個(gè)交通行業(yè)的發(fā)展意義重大。

1 無(wú)損檢測(cè)技術(shù)對(duì)于道路橋梁檢測(cè)的意義

新時(shí)期，我國(guó)的交通運(yùn)輸事業(yè)得到了前所未有的發(fā)展，道路橋梁等基礎(chǔ)工程不斷完善，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著不容忽視的作用。道路橋梁工程不僅關(guān)系著我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)恼w效率，也關(guān)系著交通安全和人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。相比較建筑工程，道路橋梁工程的施工具有點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣的特點(diǎn)，而且工程投資巨大，施工周期更長(zhǎng)，在施工階段存在很多可能對(duì)工程質(zhì)量產(chǎn)生影響的因素，任何一個(gè)施工環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，都會(huì)對(duì)工程質(zhì)量造成影響，因此需要切實(shí)做好道路橋梁檢測(cè)工作。檢測(cè)技術(shù)是道路橋梁工程技術(shù)管理中一個(gè)非常重要的組成部分，也是施工控制和竣工驗(yàn)收的核心環(huán)節(jié)，通過(guò)對(duì)構(gòu)件、材料等的檢測(cè)，技術(shù)人員能夠?qū)Φ缆窐蛄汗こ痰馁|(zhì)量做出合理評(píng)價(jià)，以此來(lái)保證材料和構(gòu)件的質(zhì)量。而從保證道路橋梁使用安全，延長(zhǎng)道路橋梁使用壽命的角度，做好檢測(cè)工作尤其重要，無(wú)損檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用，能夠在不破壞道路橋梁原本結(jié)構(gòu)的情況下，對(duì)其質(zhì)量和性能參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，可以及時(shí)找出其中存在的缺陷和問(wèn)題，督促施工單位進(jìn)行處理，從而保障道路橋梁工程的穩(wěn)定運(yùn)行，提高工程的經(jīng)濟(jì)性和安全性[1]。

2 無(wú)損檢測(cè)技術(shù)的類型及其在橋梁檢測(cè)中的運(yùn)用

2.1 超聲波技術(shù)

相比于傳統(tǒng)檢測(cè)方法而言，無(wú)損檢測(cè)技術(shù)所涉及到的技術(shù)極為豐富，其中超聲波技術(shù)便是極為重要的一項(xiàng)內(nèi)容。以瞬間應(yīng)力波為基本原理，在此基礎(chǔ)上使用小鋼錘對(duì)混凝土表面做以輕度敲擊，此時(shí)將會(huì)產(chǎn)生低頻應(yīng)力波，而后將隨即傳導(dǎo)至結(jié)構(gòu)內(nèi)部，當(dāng)遇到斷裂面后則會(huì)發(fā)生反射，由此作為主要依據(jù)，對(duì)道路橋梁的質(zhì)量進(jìn)行分析。當(dāng)出現(xiàn)斷裂面或是沖擊面等質(zhì)量問(wèn)題時(shí)，在應(yīng)力波的作用下將在短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)共振現(xiàn)象，對(duì)此現(xiàn)象進(jìn)行分析可以進(jìn)一步明確斷裂的準(zhǔn)確位置。以所得信號(hào)為基礎(chǔ)，對(duì)其展開(kāi)分析并做好記錄工作，以便進(jìn)行縫隙位置相關(guān)信息的檢索工作。此外，超聲波檢測(cè)技術(shù)也可用于橋梁的維護(hù)工作中，具有全程監(jiān)控的特性，以無(wú)死角的方式對(duì)橋梁的裂縫問(wèn)題進(jìn)行分析，并在第一時(shí)間做出相應(yīng)反饋，以便工程人員制定出高效的解決對(duì)策。但經(jīng)大量經(jīng)驗(yàn)表明，盡管超聲波技術(shù)的可行性較高，但當(dāng)遇到管道相交的情況時(shí)得到的檢測(cè)精度將隨之受到影響，此外對(duì)于蜂窩體管道而言其適用性也相對(duì)更低[2]。

2.2 光纖傳感檢測(cè)技術(shù)

道路橋梁的建設(shè)形式、規(guī)模以及范疇等都在逐漸擴(kuò)大，如果單單依靠超聲波檢測(cè)技術(shù)進(jìn)行無(wú)損檢測(cè)，難以有效的貼合各種道路橋梁，在最終的工程檢測(cè)上較易出現(xiàn)問(wèn)題，因此一定更要采取有效的措施增加無(wú)損檢測(cè)技術(shù)的類型。現(xiàn)在，光纖傳感檢測(cè)技術(shù)取得了較高的關(guān)注度。就技術(shù)而言，光纖在應(yīng)用時(shí)，可以根據(jù)物理量的不同給出相應(yīng)的反映，這一特征可以在應(yīng)用光纖傳感檢測(cè)技術(shù)時(shí)得以充分的體現(xiàn)。比如說(shuō)，能夠在實(shí)際檢測(cè)中，應(yīng)用對(duì)外界物理量進(jìn)行合理轉(zhuǎn)換的方式，用檢測(cè)儀收取光信號(hào)，確保其能夠搜集相關(guān)信號(hào)，來(lái)科學(xué)認(rèn)識(shí)道路橋梁檢測(cè)的相關(guān)內(nèi)容。但是，應(yīng)要充分了解光線梁檢測(cè)的各種相關(guān)內(nèi)容。當(dāng)前階段，在應(yīng)用光纖傳感技術(shù)時(shí)，還有一些技術(shù)難題尚未完全解決，需要在之后的研究中繼續(xù)探索，切實(shí)保證光纖傳感技術(shù)系統(tǒng)的安全性，確保在實(shí)際操作中能夠達(dá)到較好的效果。

2.3 圖像檢測(cè)技術(shù)

圖像檢測(cè)技術(shù)的工作原理是通過(guò)數(shù)字化技術(shù)，將路橋狀況顯示在圖像畫(huà)面之上，相關(guān)工作人員以此對(duì)工程進(jìn)行檢測(cè)。圖像檢測(cè)技術(shù)在道路橋梁檢測(cè)工作的應(yīng)用大致可分為兩種，即紅外線成像技術(shù)和激光全息圖像技術(shù)。紅外線成像技術(shù)通過(guò)熱敏傳感器，依據(jù)路橋各個(gè)部位材料導(dǎo)熱性的不同，生成相應(yīng)的檢測(cè)數(shù)據(jù)，繼而生成相應(yīng)圖像。激光全息圖像技術(shù)是以全息攝影技術(shù)為依托，把檢測(cè)到的數(shù)據(jù)通過(guò)全息圖像顯示出來(lái)，工作人員根據(jù)全息圖像診斷問(wèn)題所在?？偠灾瑘D像檢測(cè)技術(shù)中包含的紅外線成像技術(shù)和激光全息圖像技術(shù)在路橋檢測(cè)工程中的使用頻率較高、直觀性強(qiáng)，對(duì)于檢測(cè)出來(lái)的問(wèn)題，借助圖像顯示可以一目了然，在一定程度上避免了時(shí)間的浪費(fèi)，大大提高了工作效率。

2.4 頻譜分析檢測(cè)技術(shù)

頻譜分析技術(shù)主要是根據(jù)不同介質(zhì)表面波傳播頻率不同的特性，針對(duì)檢測(cè)對(duì)象的狀態(tài)進(jìn)行判斷。將其應(yīng)用在道路橋梁無(wú)損檢測(cè)中，需要技術(shù)人員在結(jié)構(gòu)表面施加一個(gè)瞬間垂直沖擊力，產(chǎn)生一組瑞雷波面，這種波面是以振源作為中心，具備多種頻率，通過(guò)在不同位置的錘擊，檢測(cè)人員可以得到不同的瑞雷波面信號(hào)，結(jié)合安裝在相應(yīng)位置的傳感器，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)瑞雷波頻率的檢測(cè)分析，繼而實(shí)現(xiàn)測(cè)定不同深度分層介質(zhì)力學(xué)參數(shù)的目的。相比較傳統(tǒng)檢測(cè)方法，頻譜分析檢測(cè)技術(shù)的檢測(cè)速度更快、檢測(cè)頻率更高，能夠用于路面或者橋梁不同分層介質(zhì)厚度均勻性和層間接觸情況的檢測(cè)[3]。

3 結(jié)語(yǔ)

無(wú)損檢測(cè)技術(shù)屬于綜合性的檢測(cè)技術(shù)，涉及多學(xué)科知識(shí)，其在道路橋梁檢測(cè)中使用具有較大的優(yōu)勢(shì)。所以，在道路橋梁后續(xù)檢測(cè)中，管理人員必須提升自身綜合素質(zhì)，嚴(yán)格把控技術(shù)體系，推動(dòng)無(wú)損檢測(cè)技術(shù)在各領(lǐng)域廣泛運(yùn)用。本次研究從無(wú)損檢測(cè)技術(shù)在道路橋梁檢測(cè)中的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)入手，闡述道路橋梁無(wú)損檢測(cè)方法，進(jìn)一步提高無(wú)損檢測(cè)技術(shù)使用水平。