高蕾

中鐵建大橋工程局集團(tuán)第六工程有限公司 吉林長春 130000

我國很多的平整度檢測技術(shù)使用過程中并沒有嚴(yán)格的按照國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定進(jìn)行，最終的檢測結(jié)構(gòu)并不能真正的反應(yīng)路基路面的質(zhì)量水平，不能發(fā)現(xiàn)其存在的問題，導(dǎo)致工程質(zhì)量很難大幅提升。為了避免這種情況，要切實提高檢測人員的技術(shù)水平和專業(yè)知識，全面掌握檢測技術(shù)要點，及時了解公路平整度具體情況，解決其存在的問題，從而全面提升道路工程的質(zhì)量水平，保證交通運行更加順暢。

1 路基路面平整度檢測常規(guī)技術(shù)

1.1 3m直尺檢測方法

3m直尺方法主要包括測量最大間隙和進(jìn)行等距距離連續(xù)測量的兩個方面的測試要求。這種方法在我國公路建設(shè)早期，建設(shè)等級低的公路有著十分廣泛的適用范圍，隨著檢測方法的不斷深入和技術(shù)層面的不斷進(jìn)步，工程技術(shù)人員逐漸發(fā)現(xiàn)這種測試方法有著比較低的檢測速度和精度，同時也需要工作檢測人員進(jìn)行長時間大量的低頭彎腰的工作，這就會給工作人員帶來比較大的體力勞動，所以該方法現(xiàn)在僅僅用于施工過程質(zhì)量控制為主的環(huán)節(jié)中。進(jìn)行檢測的時候，如果施工過程中需要進(jìn)行質(zhì)量檢查則根據(jù)具體的施工地點情況來使用單桿檢測。如果是需要進(jìn)行路基路面方面的質(zhì)量驗收以及路況評價，則需要測量首尾相連的十尺長度[1]。同時，如果沒有特殊要求，車道一側(cè)的車輪軌跡應(yīng)作為連續(xù)測量的標(biāo)準(zhǔn)。如果在舊路面上形成了車轍，則應(yīng)選擇車轍的中間位置作為測量的標(biāo)準(zhǔn)位置。此外，如果在施工過程中需要進(jìn)行路面檢查，則需要根據(jù)試驗路面上的試驗方向設(shè)置尺子。目視檢查標(biāo)尺底面與路面之間的間隙，確定間隙的最大位置。使用帶有刻度的塞尺放置在間隙中量測，記錄最大間隙高度。按照國家規(guī)范規(guī)定來對每一處進(jìn)行連續(xù)十次測量，記錄十個最大間隙。

1.2 連續(xù)式平整度儀檢測方法

由于3m直尺檢測技術(shù)精度較低，而且檢測工作量大，目前一般僅作為施工過程的平整度檢測控制方法。采用連續(xù)式平整度儀檢測方法，可以克服3m直尺檢測技術(shù)的缺陷。在其測試過程中，通過在待測路段起始樁號位置布置連續(xù)式平整度儀，并沿道路縱向方向測量，牽引測試車，通過位移傳感器直接對路面凹凸差異絕對值進(jìn)行測量，將平整度標(biāo)準(zhǔn)差作為其衡量指標(biāo)。在該方法的應(yīng)用過程中，首先根據(jù)檢測要求確定測試路段和地點，通常將行車道一側(cè)的車輪輪跡帶作為測定標(biāo)準(zhǔn)位置，如果對舊路面進(jìn)行測量，則選取車轍中間位置，測定位置與車道標(biāo)線的距離應(yīng)為80-100mm。在測試前應(yīng)檢查路面清潔度，做好路面清掃工作。然后對檢測儀器和設(shè)備進(jìn)行檢查，確保接線正確，安裝好記錄設(shè)備。測試過程中，測試車隨牽引汽車勻速運行，利用連續(xù)式平整度檢測儀自動檢測和記錄測量數(shù)據(jù)，行進(jìn)速度應(yīng)保持5km/h，不能超過12km/h。在短距離測試過程中，也可采取人力拖動方式，同樣需要保持勻速前進(jìn)[2]。

1.3 車載式激光平整度檢測方法

該方法適用在新建、改建路面工程質(zhì)量驗收和無嚴(yán)重坑槽、車轍等病害的正常通車條件下連續(xù)采集數(shù)據(jù)。由于承載車輛的動態(tài)性能影響結(jié)果，必須通過對比建立關(guān)系式，將測的數(shù)據(jù)換算成國際平整度指數(shù)，才能用于評定。

檢測前，要對測試車進(jìn)行預(yù)熱，預(yù)熱后將測試車停在起點前50-100m，速度50-80km/h，避免急加速和急減速。測試過程中必須輸入準(zhǔn)確的起止點。激光平整度儀采集的是相對高程，以100m為計算區(qū)間，最后通過對比試驗換算成國際平整度指數(shù)。

1.4 車載式顛簸累積儀檢測方法

該方法使用車載緩沖蓄能器通過道路行駛期間后軸與車廂之間的位移值來指示路面平整度。車載緩沖蓄能器是機(jī)械傳感器和數(shù)據(jù)處理器的組合。測量時，車載緩沖蓄能器需要注意以下幾個方面：首先檢測結(jié)果是和車輛的震動特性以及行駛速度有關(guān)的，如果車輛的減震性能十分優(yōu)秀，則會獲得比較高的VBI測量數(shù)值，車速如果很高VBI一般會相對提高一些。所以在檢測的時候必須要使用保養(yǎng)十分良好的機(jī)械系統(tǒng)，并嚴(yán)格的控制行車速度來確保測試結(jié)果足夠穩(wěn)定并進(jìn)行標(biāo)定。由車載緩沖蓄能器測量的VBI值和國際平整度指數(shù)IRI具有一定的相關(guān)性，國際平整度指數(shù)IRI主要用于衡量道路行駛時的舒適度?？梢允褂脴?biāo)定試驗來建立起來VBI和IRI之間的關(guān)系進(jìn)行評定。

2 平整度試驗檢測技術(shù)缺陷以及解決辦法

雖然該項技術(shù)被大量使用在工程建設(shè)中，并且起到了非常積極的作用，但是在具體使用的過程中還存在很多的缺陷和不足，需要采取必要的措施來解決這些問題，以提升檢測數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確度，滿足工程質(zhì)量檢測的需要。

2.1 存在的不足

在具體檢測的過程中，很多檢測人員不具備專業(yè)技術(shù)知識，對于檢測儀器使用也不是非常熟練，在檢測完成后的數(shù)據(jù)記錄和整理工作中存在很多不足，還存在惡意更改數(shù)據(jù)的情況，責(zé)任心不強(qiáng)，導(dǎo)致很多先進(jìn)的檢測技術(shù)沒有發(fā)揮出應(yīng)有的效果。

2.2 完善的對策

加大培訓(xùn)力度并且提供可以學(xué)習(xí)的機(jī)會，讓工作人員多參加管理培訓(xùn)，檢驗人員全面的掌握各項技術(shù)措施，嚴(yán)格按照各項工作要求來完成工作，同時要保證數(shù)據(jù)記錄的準(zhǔn)確性，增強(qiáng)責(zé)任心，杜絕篡改數(shù)據(jù)的情況，準(zhǔn)確的掌握路基路面的平整度情況。此外，還應(yīng)該加大監(jiān)督和檢查力度，及時了解路面存在的質(zhì)量問題，根據(jù)具體的情況采取處理措施，對于工程中存在的不規(guī)范行為加以制止，提高工程的質(zhì)量水平[3]。

3 結(jié)語

綜上所述，路基路面工程平整度檢測是保證工程建設(shè)質(zhì)量的重要技術(shù)方法。通過對其檢測技術(shù)進(jìn)行具體研究，可以為實際工程平整度檢測活動提供依據(jù)。同時通過掌握各種檢測技術(shù)方法的應(yīng)用特點，對檢測指標(biāo)進(jìn)行合理評價，可以提升最終檢測結(jié)果的可靠性，從而充分發(fā)揮平整度檢測技術(shù)優(yōu)勢，提高工程施工質(zhì)量。