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在道路橋梁的施工中，要確保所有的構(gòu)件都能夠被高質(zhì)量施工，以保證道路橋梁工程能夠正常穩(wěn)定運(yùn)行和使用。在后續(xù)的運(yùn)行和研究中，要從這一角度出發(fā)，實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的研究和完善，找到整個(gè)工程項(xiàng)目施工存在的問(wèn)題，在此基礎(chǔ)上提出建成針對(duì)相關(guān)問(wèn)題的解決措施，最大限度保證整個(gè)工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)要求。

1 無(wú)損檢測(cè)技術(shù)的定義

道路橋梁無(wú)損檢測(cè)技術(shù)，簡(jiǎn)單的從名字上進(jìn)行分析，就是一種對(duì)橋梁沒(méi)有損害的檢測(cè)技術(shù)。通過(guò)運(yùn)用一系列的檢測(cè)設(shè)備對(duì)橋梁的一些主要承重部位進(jìn)行科學(xué)合理的檢測(cè)，判斷出橋梁承重結(jié)構(gòu)的承受力，在這一環(huán)節(jié)中，對(duì)橋梁是沒(méi)有任何損傷的，這就是道路橋梁無(wú)損檢測(cè)技術(shù)。這一檢測(cè)環(huán)節(jié)有助于對(duì)橋梁進(jìn)行科學(xué)合理的分析評(píng)價(jià)，這項(xiàng)檢測(cè)技術(shù)是完全不損害橋梁地，利用這種檢測(cè)方法檢測(cè)的結(jié)果是有保障的[1]。

2 無(wú)損檢測(cè)技術(shù)在道路檢測(cè)中的應(yīng)用價(jià)值

無(wú)損檢測(cè)技術(shù)具有較高的檢測(cè)準(zhǔn)確性，且檢測(cè)速度快，在道路檢測(cè)中的應(yīng)用越來(lái)越廣泛。道路建設(shè)初期，這項(xiàng)技術(shù)主要是對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)道路中存在的各項(xiàng)安全隱患，保證道路的質(zhì)量。道路建成之后，經(jīng)過(guò)時(shí)間的推移，道路的性能受到影響而發(fā)生劣化，劣化的速率也不均等，初期階段劣化的速率相對(duì)較低，后期劣化的速率會(huì)加快。同時(shí)，后期維修費(fèi)用也會(huì)增加。采用無(wú)損路面檢測(cè)技術(shù)，能夠?qū)Φ缆穬?nèi)部出現(xiàn)劣化的規(guī)律進(jìn)行分析，對(duì)養(yǎng)護(hù)方案進(jìn)行優(yōu)化，提出更加具有科學(xué)性的決策。無(wú)損檢測(cè)技術(shù)集聚各學(xué)科精華，具有較強(qiáng)的綜合性。與之相關(guān)的基礎(chǔ)學(xué)科的發(fā)展，將推動(dòng)無(wú)損檢測(cè)技術(shù)的優(yōu)化。

3 道路橋梁檢測(cè)中的無(wú)損檢測(cè)技術(shù)

3.1 超聲波檢測(cè)技術(shù)

超聲波檢測(cè)技術(shù)的原理為，通過(guò)向結(jié)構(gòu)面產(chǎn)生相應(yīng)的短促撞擊，在結(jié)構(gòu)件中生成相應(yīng)的應(yīng)力波，通過(guò)應(yīng)用其余的檢測(cè)設(shè)備，不但可以確定工程中是否存在空腔，也可通過(guò)對(duì)撞擊區(qū)域的替換和分析，完成對(duì)空腔的定位工作，在此基礎(chǔ)上完成對(duì)空腔的封堵工作。這種方法的優(yōu)勢(shì)為可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)中的空腔，從而讓整個(gè)系統(tǒng)能夠更好運(yùn)行，原理為在完成定位后，可以及時(shí)向空腔區(qū)域中灌注混凝土，防止存在的空腔對(duì)整個(gè)系統(tǒng)造成不利影響。這種方法的劣勢(shì)在于，首先受到被檢測(cè)結(jié)構(gòu)中的鋼筋、整體結(jié)構(gòu)等因素的影響較大，降低了整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行質(zhì)量。其次管道中的蜂窩體、水體等要素都會(huì)對(duì)最終的檢測(cè)結(jié)果造成重大影響，對(duì)結(jié)構(gòu)中的空腔定位準(zhǔn)確度造成干擾。最后為管道材料的影響，在超聲波檢測(cè)技術(shù)的使用中，這類(lèi)構(gòu)件對(duì)反射波的干擾效果明顯[2]。

3.2 光纖傳感檢測(cè)技術(shù)

隨著道路橋梁建設(shè)范圍的擴(kuò)大，僅僅依靠超聲波檢測(cè)技術(shù)已經(jīng)無(wú)法滿足道路橋梁建設(shè)的需求；所以，人們已經(jīng)開(kāi)始加大研發(fā)檢測(cè)技術(shù)的研發(fā)力度，積極研究新的檢測(cè)技術(shù)，更好地服務(wù)于道路橋梁的無(wú)損檢測(cè)，光纖傳感檢測(cè)技術(shù)便應(yīng)運(yùn)而生。所謂的傳感檢測(cè)技術(shù)，主要的媒介是光纖，檢測(cè)人員利用光纖作為傳輸，然后使用感受器對(duì)光源信號(hào)進(jìn)行收集，再通過(guò)轉(zhuǎn)換外界物理量的方式保證儀器接受信號(hào)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)各個(gè)指標(biāo)的綜合分析，對(duì)混凝土的內(nèi)部材料變化進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。除此之外，光纖傳感檢測(cè)技術(shù)，還具備自動(dòng)化的檢測(cè)功能，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)路面、路基以及混凝土的高效、快捷、精準(zhǔn)的監(jiān)管。

3.3 探地雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)

探地雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)的運(yùn)行原理為，通過(guò)在結(jié)構(gòu)面上安裝的天線，向結(jié)構(gòu)面發(fā)射電磁脈沖信號(hào)，這一信號(hào)通常為10-1000MHz。在結(jié)構(gòu)面中，當(dāng)存在水界面、結(jié)構(gòu)斷層等現(xiàn)象時(shí)，由于斷層的電介質(zhì)存在不同，所以一部分電磁波會(huì)被反射，當(dāng)接收天線獲取反射回的電磁波信號(hào)時(shí)，可以通過(guò)時(shí)間差等參數(shù)，確定斷層的位置。另外通過(guò)調(diào)整天線的指向和位置參數(shù)，可完成對(duì)整個(gè)斷層區(qū)域的繪制工作，通過(guò)這一方法可以提高整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行質(zhì)量，讓其能夠更好提高[3]。

3.4 圖像檢測(cè)技術(shù)

對(duì)于道路橋梁來(lái)說(shuō)，另一種有效的監(jiān)督和檢測(cè)技術(shù)就是圖像檢測(cè)技術(shù)，圖像檢測(cè)技術(shù)可以分為兩種：①激光全息圖像攝影技術(shù)，主要是會(huì)用攝影成像技術(shù)，對(duì)整體數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析，從而判斷道路橋梁的整體狀況。②紅外成像技術(shù)，主要是通過(guò)導(dǎo)熱性能對(duì)道路橋梁的紅外成像情況進(jìn)行觀察，從而可以準(zhǔn)確的判斷道路橋梁中存在問(wèn)題的位置。因此，道路橋梁的圖像檢測(cè)技術(shù)使用起來(lái)更加便捷，檢測(cè)結(jié)果更加直觀、精準(zhǔn)。

3.5 頻譜分析技術(shù)

頻譜分析技術(shù)主要的原理是對(duì)不同介質(zhì)進(jìn)行分析，從而分析表面?zhèn)鞑サ念l率特性。這項(xiàng)技術(shù)能夠?qū)β访媸┘酉鄳?yīng)的沖擊力，從而產(chǎn)生一種瑞雷面波，以振源為中心向四面展開(kāi)傳播。對(duì)一力錘的重量進(jìn)行調(diào)整，能夠得到不同頻率的瑞雷面波。在不同的位置設(shè)置相應(yīng)的傳感器，能夠?qū)Σ▌?dòng)的頻率進(jìn)行檢測(cè)。還可以對(duì)不同深度的介質(zhì)進(jìn)行測(cè)量，獲得力學(xué)參數(shù)，以檢測(cè)均勻性。與傳統(tǒng)的檢測(cè)技術(shù)對(duì)比，該技術(shù)檢測(cè)速度快，檢測(cè)效率高。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在道路橋梁的無(wú)損檢測(cè)中，當(dāng)前開(kāi)發(fā)的技術(shù)類(lèi)型包括超聲波檢測(cè)技術(shù)、探地雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)、圖像檢測(cè)技術(shù)和光線傳感器檢測(cè)技術(shù)。在具體的檢測(cè)中，按照當(dāng)前制定的相關(guān)要求和已經(jīng)建成的工作順序完成相應(yīng)的檢測(cè)項(xiàng)目，并采取相應(yīng)的修繕措施，完成對(duì)工程項(xiàng)目中存在問(wèn)題的解決。