余立華

安徽省觀志實業(yè)有限公司 安徽宣城 242600

1 市政道路工程瀝青混凝土施工注意事項

1.1 關(guān)于攤鋪工作的準備階段

通常進行攤鋪施工時，會采用雙電腦來控制其厚度，并保證攤鋪機左右兩側(cè)的滑輪能夠置于基準線上，控制整體高程。在攤鋪機開始運轉(zhuǎn)之前，首先應(yīng)事先進行熨平板的預(yù)熱，保證受料前倉內(nèi)有進行防止粘料的相關(guān)工作，起步時需要保證其平穩(wěn)性，并控制整體運行行走的速度勻速前進。攤鋪機起步之后，先進行試驗路邊的攤鋪工作，通過試驗所總結(jié)出的結(jié)果確立瀝青混凝土所需的松鋪厚度，并控制攤鋪的溫度達到標準溫度。攤鋪工作開始后，進行測量的施工人員需要與攤鋪機的操作人員展開密切的配合，并及時根據(jù)網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)進行數(shù)據(jù)的調(diào)整與優(yōu)化，保證能夠在短時間內(nèi)調(diào)整出最適合的攤鋪厚度，使得攤鋪機可以按照規(guī)定的參數(shù)信息展開正常的運行工作[1]。

1.2 攤鋪工作時的注意事項

在開始攤鋪施工時，首先需要保證有多輛運料車為攤鋪機提供施工材料，利于攤鋪機的工作順利進行，并能夠有效確保工程整體路面的平整度。運料車與攤鋪機之間需要密切配合，駕駛運料車的操作人員需要具備一定的專業(yè)素養(yǎng)與實踐經(jīng)驗，避免出現(xiàn)提前卸料或提供材料不及時的情況。同時，還必須有專業(yè)的操作人員進行攤鋪機的高度控制，導軌的高程需要由專業(yè)的測量人員展開實時的監(jiān)督與控制工作。運料車在卸料后，不能隨意將剩余的原材料灑落在還未進行施工的路面中，在施工現(xiàn)場的工作人員需要進行及時檢查，清理出現(xiàn)的遺料。

1.3 碾壓的三個階段

初壓時，機械自身的油溫需要控制在150℃左右，并采用振動碾壓進行1-2次的碾壓。而墨壓方法需要先控制驅(qū)動輪在前方，由路面的兩側(cè)向著路面的中間進行反復重疊的碾壓工作。為了能夠保護路邊混凝土的邊角在進行碾壓的施工過程中不受到破壞，在進行碾壓時，可以控制碾壓機器在距邊緣一定距離后再展開運作，之后運用小型的手扶機械進行再次碾壓。其次是復壓時，機械油溫需要控制在140℃作用，并待油溫降低一定數(shù)值之后，再次進行碾壓，可以有效消除路面工程中出現(xiàn)的裂紋，保證整體工程的質(zhì)量[2]。終壓需要緊隨復壓來進行，在進行靜壓5遍左右后，觀察路面是否還存在輪胎痕跡，若軌跡消除后，可以停止碾壓。

1.4 在碾壓過程中的注意事項

碾壓過程中，施工隊伍及其質(zhì)檢人員需要及時對整體路面進行平整度、密度的檢查工作。若在壓路機工作時出現(xiàn)了鼓包，或是由于攤鋪工作造成了用料不均，相關(guān)人員應(yīng)及時進行判斷并處理，盡量保證在機械油溫冷卻之前，進行路面工程的完善工作。碾壓時，壓路機必須要保證行駛速度均勻，行駛過程平穩(wěn)緩慢，嚴禁出現(xiàn)急剎的情況，并且需注意壓路機應(yīng)先氣候，之后起振，停止運作時應(yīng)先停振后再停車。壓路機的碾輪需要時刻保持清潔，不得含有任何雜物，當鋼輪部分受到溫度升高時，應(yīng)避免出現(xiàn)噴灑稀釋用劑的清潔工作[3]。

2 瀝青混凝土面層施工技術(shù)的具體運用

2.1 接縫過程中做好攤鋪工作

在市政道路維護工程中，部分主干道的分隔帶縱縫施工時，通常都會通過熱接縫的方式來進行，一般情況下并不會利用冷接縫。利用熱接縫可以有效地保證接縫部位的穩(wěn)定性和強度，而運用冷接縫則可能會出現(xiàn)質(zhì)量問題。在一些橫向接縫中，通常運用平縫或是斜接縫，而實際工程中，不論哪種方法都必須要根據(jù)施工的具體情況來選擇或調(diào)整。平縫的主要優(yōu)勢便在于能夠保證道路的平整性，但平縫的方法卻缺乏一定的連續(xù)性，有時會產(chǎn)生路面裂縫的現(xiàn)象。而斜接縫在連續(xù)性方面有著較為顯著的優(yōu)勢，不過卻較難搭接，經(jīng)常在接頭部位出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。針對目前的情況，為了提高道路的美觀性與平整性，常常會采用切縫的方式。

2.2 合理調(diào)控瀝青混凝土配比

在瀝青混凝土配比設(shè)計過程中，通常包含2個項目，分別為目標比設(shè)計和生產(chǎn)復雜程度設(shè)計。針對混凝土的灰度進行合理的調(diào)節(jié)，混合料的透水性、溫度等都是影響瀝青混凝土混合料強度的重要原因。施工部門必須要利用目標比來實現(xiàn)集料配比的合理管理，從而更加有效地提高粗集料的比率，保證集料間能夠以S形的布局分布。

2.3 做好壓實工作

（1）要保證壓實度。依據(jù)相關(guān)標準，若壓實度約為96%，那么孔隙率必須要保證在7.9%上下，較難實現(xiàn)一級公路的不滲水要求。針對這一現(xiàn)象，在施工過程中就需要根據(jù)道路的等級以及道路的實際狀況，最大限度上提高路面的壓實度，減少道路的孔隙率。在設(shè)計方面，需要按照壓實度和孔隙率的聯(lián)系來設(shè)計公路的壓實度。

（2）保證油石比與壓實溫度。針對部分高速公路以及公路來說，需要將油石比保持在0.3%浮動區(qū)間內(nèi)，而其余等級的道路則需要控制在0.5%浮動區(qū)間。按照工程的實際開展狀況，并結(jié)合工程造價，可以針對油石比進行合理的調(diào)控，同時，按照瀝青的實際溫度來規(guī)劃碾壓溫度，保證瀝青黏度。

（3）做好碾壓施工管理工作。在進行面層碾壓過程中，需要遵照施工預(yù)期標準來進行，對碾壓的溫度和速率進行把控，進一步提高道路維護工程的質(zhì)量[4]。

3 結(jié)語

隨著目前我國交通運輸行業(yè)的不斷進步，市政道路工程的發(fā)展也越來越快。由于瀝青混凝土有著較強的適應(yīng)性和質(zhì)量，能夠在各種情況下進行應(yīng)用。但瀝青混凝土面層會被各方面因素影響，可能會導致表面裂隙、坑洼等質(zhì)量問題，對市政道路維護工程帶來不利的影響，所以在開展瀝青混凝土面層施工過程中必須要提高質(zhì)量管理力度，保證施工流程、施工材料及施工技術(shù)等方面的質(zhì)量符合要求。